专利名称：往复式发动机多工作面活塞的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及内燃机活塞，特别是一种往复式发动机多工作面活塞。
现有技术中的活塞有凸形、凹形、梯形和平顶形，这些活塞承受可燃气体爆发压力的受力工作面积小，从而使发动机最大输出功率降低，最大扭矩减小，增加燃料的消耗量，燃烧不充分，排放烟尘大，噪音大，污染环境。
本实用新型的目的在于提供一种往复式发动机多工作面活塞，它是在平顶第一工作面的基础上增加环槽形第二工作面，增大活塞承受可燃气体爆发压力的受力工作面积，从而达到提高发动机功率、降低燃料消耗和减少排放污染的目的。
本实用新型的构成在活塞体上有第一工作面、第二工作面、加强筋、活塞裙部、活塞销孔、活塞环槽和进排气道，活塞体(1)是圆柱形，上端面是第一工作面(2)，第二工作面(3)是环形槽，槽口是进排气道(8)，在环形槽口上有加强筋(4)，活塞体的下方是活塞裙部(5)，在裙部上有活塞销孔(6)，在活塞体的圆周上有活塞环槽(7)。第二工作面(3)环形槽的截面是三角形，三角形的顶端向上开口与第一工作面连通。在第二工作面(3)的环形槽口上均布四个三角形加强筋(4)，加强筋(4)将环形槽口隔成四个进排气道(8)。
与现有技术比较，本实用新型增大了活塞承受可燃气体爆发压力的受力工作面积，在保持原有发动机总排量、发动机转速、压缩比均相同的状况下，使发动机的输出功率提高15％，最大扭矩增加25％以上，当发动机在低速运转时也较原有发动机平稳，节省燃料，减少排放污染。
附
图1是本实用新型结构示意图；附图2是附
图1的俯视图。
本实用新型的实施例如附
图1、附图2所示，圆柱形活塞体(1)的上端面是第一工作面(2)，与第一工作面连通的三角形截面环形槽是第二工作面(3)，在环形槽口上均布四个三角形加强筋(4)，将环形槽口隔成四个进排气道(8)，在圆周上有三道活塞环槽(7)，活塞体(1)的下方是圆筒形活塞裙部(5)，在活塞裙部(5)上有活塞销孔(6)。
权利要求1.一种往复式发动机多工作面活塞，在活塞体上有第一工作面、第二工作面、加强筋、活塞裙部、活塞销孔、活塞环槽和进排气道，其特征在于活塞体(1)是圆柱形，上端面是第一工作面(2)，第二工作面(3)是环形槽，槽口是进排气道(8)，在环形槽口上有加强筋(4)，活塞体的下方是活塞裙部(5)，在裙部上有活塞销孔(6)，在活塞体的圆周上有活塞环槽(7)。
2.根据权利要求1所述的往复式发动机多工作面活塞，其特征在于第二工作面(3)环形槽的截面是三角形，三角形的顶端向上开口与第一工作面连通。
3.根据权利要求1所述的往复式发动机多工作面活塞，其特征在于在第二工作面(3)的环形槽口上均布四个三角形加强筋(4)，加强筋(4)将环形槽口隔成四个进排气道(8)。
专利摘要本实用新型涉及活塞,特别是一种往复式发动机多工作面活塞,活塞体(1)的上端是第一工作面(2),与第一工作面连通的环槽是第二工作面(3),在环槽上均布四个加强筋(4),将环槽口隔成四个进排气道(8),在圆周上有活塞环槽(7),活塞体的下方是活塞裙部(5),在活塞裙部上有活塞销孔(6),本实用新型增大了活塞承受可燃气体爆发压力的受力工作面积,从而提高了发动机的输出功率,增大了扭矩,节省燃料,减少排放污染,适用于各种内燃机。
文档编号F02F3/00GK2313055SQ9720555
公开日1999年4月7日 申请日期1997年12月4日 优先权日1997年12月4日
发明者曾庆俊 申请人:曾庆俊