专利名称：多孔芯消音净化器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种适用于内燃机上的消音、净化装置，属于发动机的气流消音器或排气装置技术领域。
国际上发达国家的汽车排气及消音装置，流行消音用金属棉代替玻璃纤维，但由于金属棉的成本更高，使其应用受到制约，当今以金属棉作吸声材料的阻性消声器只用于轿车和赛车上。八十年代，美国COWL公司推出的旋流消声器是一种很有发展前途的消声器，它能降低噪声28dB(A)，它是用三层带有不锈钢棉的螺旋型隔层，但其工艺复杂、成本高、价格高；净化则多采用铂、铑、钯三元贵金属，平均每个净化器含铂、铑、钯达1.6克以上，由于贵金属价格昂贵，使用寿命又较短，使得国外正在展开寻求有长效催化作用金属的研究。国内汽车，卡车采用的消音器是三腔二管式或四腔四管式、五腔三管式等，只能消音、不能净化，工艺复杂，且消音功能也较差，一般体积为长610～919mm，筒径φ160～180mm，体积庞大，效果差；国内轿车由于技术价格等原因，净化效果十分差，所排放的CO、HC值非常高。现在全国汽车的生产量和持有量十分巨大，环境污染问题严重，各大汽车厂均感到用目前的排放系统，排放标准一直不能提高，性能一直不能改进，国内尚没有一个真正的、可以推广的、能起到净化、消音双重作用的消音净化器。
本实用新型的目的在于给出一种多孔内芯的、二腔二管式，既具有消音功能，又具有净化功能消音净化器。
为实现上述目的，本实用新型主要设有内芯1、壳体2、法兰3，其中内芯1设置于壳体2内，内芯1两端面分别设有法兰3，内芯1在壳体2内将消音净化器分割成前、后两腔，分别连接进气管和排气管。从进气口进来的废气先在前端空腔中进行均压，然后通过内芯，再在后端空腔中进行均压，再从排气口将已减噪，净化的废气排出。
本实用新型设置的多孔内芯将消音净化器结构变为二腔二管式，不仅从根本上改变了消音净化器结构形式，而且具有长效催化作用的内芯能可靠地降低CO、HC的排放，具有消音净化双重处理的作用，效率高，且重量轻，成本低，体积小，生产工艺稳定，性能优良。
附
图1为本实用新型结构示意图。
本实用新型可按下述方案进一步实施内芯1为多孔金属内芯，外表面由直径大约φ3的小孔布满，这些小孔分别与内部φ6～φ8的球孔相通，而球孔之间则由直径大约φ2小孔连通，整个内芯芯块为一个通孔的、多孔金属块；内芯1两侧外表面分别由法兰3将其固定在壳体2上，将消音净化器分割成前、后两腔，分别连接进气管和排气管；由进气管进入的废气经前腔迂回曲折地通过整个内芯1再经后腔由排气管将已减噪、净化的废气排出。
内芯1上所设小孔直径可与发动机匹配时的需要而定。
内芯1外表面设置一层外壳4，介于内芯1与壳体2之间，避免废气由内芯1侧表面逸出。
本实用新型可根据所配置发动机机型使用在不同的汽车上，而设置成圆柱形、扁形等。
权利要求1．一种多孔芯消音净化器，其特征在于内芯(1)设置于壳体(2)内，内芯(1)两端面分别设有法兰(3)，内芯(1)在壳体(2)内将消音净化器分割成前、后两腔，分别连接进气管和排气管。
2．根据权利要求1所述的多孔芯消音净化器，其特征在于内芯(1)为多孔金属内芯，外表面均布小孔，分别与内部球孔相通，球孔之间则由小孔连通，整个内芯芯块为一个通孔的、多孔金属块。
3．根据权利要求1或2所述的多孔芯消音净化器，其特征在于内芯(1)外表面设置一层外壳(4)，介于内芯(1)与壳体(2)之间。
专利摘要一种多孔芯消音净化器,属于发动机的气流消音器或排气装置技术领域。它主要设有内芯、壳体、法兰,其中内芯设置于壳体内,内芯两端面分别设有法兰,内芯在壳体内将消音净化器分割成前、后两腔,分别连接进气管和排气管。本实用新型公开的二腔二管式多孔内芯消音净化器,不仅从根本上改变了消音净化器结构形式,而且具有长效催化作用的内芯能可靠地降低CO、HC的排放,具有消音净化双重处理的作用。
文档编号F01N1/06GK2311610SQ97237070
公开日1999年3月24日 申请日期1997年9月16日 优先权日1997年9月16日
发明者孔宪中, 吴桂英 申请人:孔宪中, 吴桂英