专利名称：具有氢氧分离的内燃机控制机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及内燃机技术领域。
目前，一般汽车常在讲求减少或节制燃油混合，以达到节省油料及提高效率，而达成前述的效果，一般主要都是针对化油器及喷射器的结构来改进；而按已有的化油器内的运作情形是由两个系统供输混合物给汽缸(如图4所示)，第一系统A只供给足够的混合物来维持怠速用，第二系统B则当车要行动时，需要更多燃油，另一系统加入作用供给足够燃油以满足机器的需求，化油器的设计基本理论上，当第二系统B开始供应混合气时，第一系统A可以关上，完全用第二系统B来供应，目的有很多方法用于阻截第一系统A来路，完全由第二系统B供应以达到经济效用，以上两个系统都能把燃油变成汽体送入汽缸，当车在怠速情况下，这系统合供应定量的混合物当机器加快时，供应量随而增加，因速度增高，从第一系统A吸入汽缸的混合物的量会增加，如果做到能将第一系统A的供应停止而不影响机器的操作，当然是有利于省油，同时发现如果更能利用这系统来供应空气(非燃油混合气)，则更可以稀释第二系统B供应的混合物以达到经济效用的混合比。
为了达到在速度增高时，第一系统停止供油而供应空气，能产生提高经济效益的混合比，有一种化油器结构是增加导入的空气，进而使该股外加的气流加入与主流供应混合形成新的混合比，而达到省油作用及减低污染的效果。
然而，上述已有的装置仍然仅限于导入额外气流，其省油及降低污染的效果相当有限。
本实用新型的目的是提供一种结构稳定、动力提高、降低废气、减少积碳、节省燃料及安全性好的具有氢氧分离的内燃机控制机构。
本实用新型是这样实现的一种具有氢氧分离的内燃机控制机构，包括有主水箱、滤水装置、副水箱、抽送帮浦、调节器及电磁阀开关；其主水箱为一箱体，该箱体一侧设一导管，并设一水位感知器及一水量警示器，且于箱体内部设一抽水马达，并于抽水马达延设一输水管，且接设一滤水装置，并于滤水装置设一输水管延至副水箱，该副水箱设有水位感知器及一超音波振荡器，且该箱体的一端设一集气槽，并于集气槽设一输水管至抽送帮浦，并于该抽送帮浦设两输出口，其一输出口接导管而通往汽车内燃机进气口，另一输出口接导管而连通至调节水分子浓度的调节器，并于该调节器设一电磁阀开关而延伸接至内燃机进气岐管。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型平面示意图图2为本实用新型用于引擎示意图图3为本实用新型使用示意图图4为已有技术引擎汽缸室结构示意图如
图1所示，本实用新型的结构是包含一主水箱10、滤水装置20、副水箱30、抽送帮浦40、调节器50及一电磁阀60，其主水箱10为一箱体11，该箱体11一侧设一导管12，并设一水位感知器13及一水量警示器14，且于箱体11内部设一抽水马达15，并于抽水马达15延设一输水管16，且于该输水管16上装设一滤水装置20，并于滤水装置20设一输水管21延至副水箱30，该副水箱30设水位感知器31、变压器32、空气滤清器33及一超音波振荡器34，且于箱体300的一端设一集气槽35，该集气槽35设一出口350，并于集气槽35出口350接设一输水管36至抽送帮浦40，并将抽送帮浦40分成两输出口41、42，一输出口42通往汽车内燃机进气口，而其另一输出口41接设一调控水分子H2O浓度的调节器50，调节器50的功能是将气浓度控制低于41/1000PPm，以避免处于41/1000PPm-75/1000ppm时进入燃烧室80燃烧时产生爆炸(如图2所示)，并于调节器50设一电磁阀60，并设一输水管61，使水分子H2O通往至内燃机进气岐管73(如图2所示)。
见
图1、图2所示，本实用新型组合时，是于主水箱10的箱体11一侧设一导管12，其导管12具有水量显示刻度，并将水位感知器13设置于箱体10之中，该水位感知器13以电路连通水量警示器14，若其水量不足时可发出警示声音，并于箱体10的内部设一抽水马达15，该抽水马达15设一输水管16，且于输水管16接设一滤水装置20，另于滤水装置20设一输水管21延接至副水箱30，且副水箱30的箱体300上置设一水位感知器31、空气滤清器33及上侧部设一变压器32，该变压器32可将低电压转换成高电压，使超音波振荡器34动作更有效，而其空气滤清器33可有效的将输入的空气的杂质过滤，且该箱体300的上侧部一端则设一集气槽35，该集气槽35的顶端面的内侧面可为一圆弧的型态，其圆弧可使水分子H2O快速聚集于集气槽35内，而超音波振荡器34则设于集气槽35的下方水中，并于超音波振荡器34设振荡石340，于集气槽35出口350设一输水管36，该输水管36的另一端设一抽送帮浦40，且将抽送帮浦40设计为两输出口41、42，一输出口42通往汽车内燃机的进气口，而其另一输出口41将其接设一调节器50，于该调节器50设一电磁阀60，使水分子H2O由输水管61可通往至内燃机进气岐管73。
本实用新型使用时(如图2、图3所示)，当其使用者将汽车电门开启时，直接启动整组系统，其装置于副箱体300内的超音波振荡器34的振荡石340产生一高频振动，此时，因振荡石340置于副箱体300的液面下方处，故振荡石340在振动时，可很轻易地将液体激发成细小的水分子H2O，使水有效地汽化，使汽化的水分子H2O集中于集气槽35处，且其汽化的水分子H2O经由抽送帮浦40抽送分成两路，当其高速运转时，则由输出口42将水分子H2O直接送至汽车内燃机的进气口，当其怠速运转时，则由输出口41将水分子送至调节器50中，再经冷气由电磁阀60的开关控制，目经惰车调整螺丝70进入引擎进气歧管73(或废弃回收管72或真空管71)，再入燃烧室80，进而进行水燃原理(当水汽化时，水分子H2O便会在空间中快速的飞行，水分子H2O每秒钟约可飞行六百公尺，水分子H2O是由氢分子H与氧分子O2的化合，成分比为2∶1)，当其水分子H2O由进气口高速进入高压的燃烧室80时，当火星塞放电时，其高电压电原子冲击会促使水分子H2O的氢分子H与氧分子O2产生分离，此时，氢分子H与混合气比例不在爆炸混合比内，故只会产生燃烧，因此急速反应热质而帮助快速膨胀，而当其水分子H2O在800℃时，其水分子H2O即自行产生氢分子H及氧分子O2的分离，该燃烧室80内的瞬间温度皆超过800℃以上，故其会一直持续燃烧膨胀，并产生一高压驱动活塞来推动车子的动力，而且高电压电原子的冲击之下，其混合气会产生臭氧O3，该臭氧O3具有解毒、脱臭及空气净化的功能，使其排放的废气的毒素减少，降低空气的污染。
因此，由上述的结构设计，可归纳本实用新型确实具有下述优点1、增加扭力，提升马力；副箱体内的超音波振荡器的振荡石产生一高频振动，轻易地将液体激发成细小的水分子H2O，使水有效地汽化，经由抽送帮浦抽送至燃烧室中时，其水分子H2O进入高压的燃烧室时，当火星塞放电时，其高电压(电原子)冲击会促使水分子H2O中的氢分子H与氧分子O2产生分离，此时，产生燃烧的作用，且因急速反应热质而帮助快速膨胀，产生一高压驱动活塞来推动车子的动力，增加扭力及提升马力。
2、燃烧完全，降低污染；利用水分子H2O分离出氢分子H的自燃与氧分子O2助燃，提高其燃烧效率，且因氢分子H燃烧后生成物为水，故无燃烧汽油、柴油排放的废气，可完全降低燃烧不完全所排放的废气；且其混合气产生臭氧O3，而该臭氧O3具有解毒、脱臭及空气净化的功能，使其排放的废气的毒素减少，降低空气的污染。
3、减少积碳，增加内燃机的寿命；其由水分子H2O分离出的氢分子H的自燃与氧分子O2的助燃下，汽油几乎完全的燃烧，故其内燃机汽缸、汽阀及排气管会减少积碳，而延长内燃机的使用寿命。
权利要求1.一种具有氢氧分离的内燃机控制机构，包括有主水箱、滤水装置、副水箱、抽送帮浦、调节器及电磁阀开关，其特征在于其主水箱为一箱体，该箱体一侧设一导管，并设一水位感知器及一水量警示器，且于箱体内部设一抽水马达，并于抽水马达延设一输水管，且接设一滤水装置，并于滤水装置设一输水管延至副水箱，该副水箱设有水位感知器及一超音波振荡器，且该箱体的一端设一集气槽，并于集气槽设一输水管至抽送帮浦，并于该抽送帮浦设两输出口，其一输出口接导管而通往汽车内燃机进气口，另一输出口接导管而连通至调节水分子浓度的调节器，并于该调节器设一电磁阀开关而延伸接至内燃机进气岐管。
2.根据权利要求1所述的具有氢氧分离的内燃机控制机构，其特征在于集气槽的顶端内侧面呈圆弧型态。
3.根据权利要求1所述的具有氢氧分离的内燃机控制机构，其特征在于于副水箱处设一变压器。
4.根据权利要求1所述的具有氧氧分离的内燃机控制机构，其特征在于于副水箱处设一空气滤清器。
专利摘要一种具有氢氧分离的内燃机控制机构,在主水箱上设有导管、水位感知器及水管警示器,于滤水装置设一输水管延至副水箱,该副水箱设有水位感知器、变压器、空气滤清器及一超音波振荡器,且该箱体的一端侧形成集气槽,并于集气槽设一输水管至抽送帮浦,并将抽送帮浦分成两输通口,一端通往汽车内燃机进气口,而其另端接设一调节器,使水分子H
文档编号F02M27/08GK2346941SQ9820298
公开日1999年11月3日 申请日期1998年4月6日 优先权日1998年4月6日
发明者王正一 申请人:王正一