专利名称：发动机变配气相位自控机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机变配气相位自控机构。
1997年第10期的《汽车杂志》上公开了一种发动机的可变配气相位机构，由普通摇臂、中间摇臂、液压活塞及限位活塞等组成，当发动机低速运转时，普通摇臂工作；当发动机高速运转时，液压机构通过液压油路加压于液压活塞，将中间摇臂与普通摇臂连为一体，此时气门受高速凸轮驱动。这种机构在中间摇臂与普通摇臂联接的瞬间有硬性小面积严重冲撞，工作条件不好，在长期作业过程中，发动机的噪音大，易于磨损零部件。
本实用新型的目的在于提供能够在发动机平稳工作状况下能自动控制发动机变配气相位的机构。
为达到上述目的，本实用新型采用了如下方式发动机变配气相位自控机构，由摇臂、摇臂轴、液压柱塞、油道等组成，摇臂轴11上有普通摇臂3和高速摇臂4，普通摇臂3上的液压柱塞6通过单向阀9调节气门间隙，其特征在于机油通过控压单向阀8使高速摇臂4上的液压柱塞5直顶普通摇臂3的挡面，可使高速摇臂4和凸轮2接触，低速时高速摇臂4被弹簧片10拉起。
本实用新型是利用了两种液压柱塞分别在高速及低速下控制发动机的变配气相位，从而使发动机工作平稳，由于无瞬间冲撞，延长了发动机的使用寿命，当发动机的气门数增加时，只需要增加高速液压柱塞5和液压柱塞6的个数即可，这种结构使发动机的燃油经济，且大大地提高了发动机的使用寿命。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细描述。
图1为本实用新型的每缸两气门变配气相位机构图；图2为
图1的侧视图；图3为
图1的局部视图；图4为图3的A-A面剖视图；图5为
图1的B-B面剖视图6为本实用新型每缸四气门变配气相位机构图；图7为自动控制气门开启数量的四气门变配气相位机构图。
例1如
图1至图5所示为每缸两气门变配气相位机构图，发动机变配气相位自控机构，由摇臂、摇臂轴、液压柱塞、油道等组成，摇臂轴11上有普通摇臂3和高速摇臂4，普通摇臂3上的液压柱塞6通过单向阀9调节气门间隙，机油通过控压单向阀8使高速摇臂4上的液压柱塞5直顶普通摇臂3的挡面，可使高速摇臂4和凸轮2接触，低速时高速摇臂4被弹簧片10拉起，在发动机低速运转时，凸轮1控制摇臂3通过液压柱塞6带动气门工作，液压柱塞6通过单向阀9可自动调节气门间隙，高速摇臂4被拉紧弹片10拉起，高速摇臂4的工作面离开高速凸轮2，所以高速摇臂4随摇臂运动但并不工作；当发动机高速运转时，机油压力升高，机油顶开控压单向阀8推动高速液压柱塞5克服拉紧弹片10的拉力使高速摇臂4和凸轮2的工作面接触，高速凸轮2带动高速摇臂4参与工作，适应发动机高速运转的配气相位产生。
例2如图6所示的每缸四气门变配气相位机构的工作原理同实施例1，因同时控制二个气门，所以多一个凸轮1和摇臂3及相应的高速液压柱塞5和液压柱塞6。
例3如图7所示，摇臂轴11有一个普通摇臂3和高速摇臂4，但高速摇臂4上具有两个高速液压活塞5，低速时凸轮1带动摇臂3工作，高速摇臂4被拉紧弹片10拉起和高速凸轮2不接触，所以不工作，另一个摇臂3没有凸轮也不工作，也就是二个进气门只有一个进气门工作，当发动机高速动转时，机油压力升高顶开控压单向阀8，两个高速液压柱塞5克服拉紧弹片10的拉力，使高速摇臂4的工作面和凸轮2的工作而接触，高速摇臂4带动二个摇臂3工作，使两个进气门工作，配气相位发生变化，同时二个进气门工作，使发动机在低速及高速状态下性能都能得到很好的发挥。这样就克服了由于四气门发动机低速运转时，气体流动速度慢，使得进入气缸的气体易于产生涡流不理想，影响发动机的功率发挥和尾气排放等缺点。
权利要求1.发动机变配气相位自控机构，由摇臂、摇臂轴、液压柱塞、油道等组成，摇臂轴(11)上有普通摇臂(3)和高速摇臂(4)，普通摇臂(3)上的液压柱塞(6)通过单向阀(9)调节气门间隙，其特征在于机油通过控压单向阀(8)使高速摇臂(4)上的液压柱塞(5)直顶普通摇臂(3)的挡面，可使高速摇臂(4)和凸轮(2)接触，高速播臂(4)被弹簧片(10)拉起。
专利摘要本实用新型涉及发动机的变配气相位自控机构，由摇臂、摇臂轴、液压柱塞、油道等组成，摇臂轴11上有普通摇臂3和高速摇臂4，普通摇臂3上的液压柱塞6通过单向阀调节气门间隙，其特征在于机油通过控压单向阀8使高速摇臂4上的液压柱塞5直顶普通摇臂3的挡面，使高速摇臂4和凸轮2接触，低速时高速摇臂4被弹簧片10拉起，这种发动机由于无瞬间冲撞，能延长发动机的使用寿命，且能够根据需要自动调节气门数，使发动机的燃油经济。
文档编号F01L1/12GK2356144SQ9920443
公开日1999年12月29日 申请日期1999年3月3日 优先权日1999年3月3日
发明者贾新成 申请人:贾新成