用于确定空滤器进气管谐振腔结构的测试装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆领域，具体地，涉及一种用于确定空滤器进气管谐振腔结构的测试装置。
【背景技术】
[0002]随着汽车的不断发展，人们对汽车的乘坐舒适度要求也越来越高，噪声和振动是影响舒适度的重要因素，而噪声主要来源于发动机的进气和排气。
[0003]在汽车整车开发过程中，为了降低进气噪声并准确测量噪声频率，试验中会采用带有降噪结构的进气管样件来测量。试验中所用进气管样件采用霍姆赫兹消声器结构，如图1所示，该试验用进气管样件包括进气管101和谐振腔102，其中谐振腔102通过一个连通管103与进气管101连通。
[0004]由于消声频率与连通管的孔径成正比，与谐振腔的容积、连通管的长度成反比，而谐振腔在布置中由于受空间影响，其外形及体积多数已经确定。因此，在进气噪声试验中，进气管样件制作以后，谐振腔的消声频率已确定，在试验过程中不能对消声频率进行精确修正以准确确定谐振腔的结构。为了准确确定谐振腔的消声频率(即谐振腔的结构)，就需要制作多个不同尺寸的试验用进气管样件分别进行噪声测试，这样不仅费用高，而且周期长。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提供一种用于确定空滤器进气管谐振腔结构的测试装置，该用于确定空滤器进气管谐振腔结构的测试装置能够在噪声试验中对谐振腔的消声频率进行精确修正，以准确确定谐振腔的结构。
[0006]为了实现上述目的，本发明提供一种用于确定空滤器进气管谐振腔结构的测试装置，所述用于确定空滤器进气管谐振腔结构的测试装置包括进气管和谐振腔，所述谐振腔通过多个连通孔与所述进气管连通，所述用于确定空滤器进气管谐振腔结构的测试装置还包括用于填充所述谐振腔的部分体积和/或部分所述连通孔的填充物。
[0007]优选地，所述谐振腔由可拆卸地连接的上壳体和下壳体围成。
[0008]优选地，所述下壳体与所述进气管外壁连接，所述连通孔设置在所述下壳体上并贯穿所述进气管外壁。
[0009]优选地，所述谐振腔包括多个体积不同的子腔室，该多个子腔室由设置在所述上壳体和/或所述下壳体上的用于分隔所述谐振腔的隔板分隔而成，每个所述子腔室内均具有多个所述连通孔。
[0010]优选地，多个所述子腔室中的所述连通孔的数目不同。
[0011 ] 优选地，多个所述子腔室中的所述连通孔的孔径不同。
[0012]优选地，所述填充物包括用于填充所述子腔室以改变所述子腔室的空置体积的第一填充物。
[0013]优选地，所述填充物包括用于可拆卸地封堵所述连通孔的第二填充物件。
[0014]优选地，所述用于确定空滤器进气管谐振腔结构的测试装置包括用于用于连接所述进气管与空气过滤器的L形连接管，所述谐振腔设置在所述L形连接管的与所述进气管相接的部分上。
[0015]优选地，所述进气管外壁上套设有固定箍带。
[0016]本发明提供的用于确定空滤器进气管谐振腔结构的测试装置，通过多个连通孔将所述谐振腔与所述进气管连通，在测试的过程中，可通过增设或移除填充物来改变所述谐振腔的体积和/或所述连通孔的数目，以修正谐振腔的消声频率，从而确定谐振腔的结构，测试成本低、周期短，大大加快了车辆的开发进度。
[0017]本发明的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0018]附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中:
[0019]图1是现有技术中试验用进气管样件的结构示意图；
[0020]图2是本发明实施方式的用于确定空滤器进气管谐振腔结构的测试装置的结构示意图；
[0021]图3是本发明实施方式的用于确定空滤器进气管谐振腔结构的测试装置拆除谐振腔上壳体后的结构示意图。
[0022]附图标记说明
[0023]1、进气管； la、进气口2、谐振腔； 3、连通孔；
[0024]4、子腔室； 5、L形连接管；51、第一管段 52、第二管段
[0025]52a、卡合部 6、固定箍带；7、隔板；8、填充物。
【具体实施方式】
[0026]以下结合附图对本发明的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
[0027]在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。
[0028]参见图2和图3，本发明提供一种用于确定空滤器进气管谐振腔结构的测试装置，所述用于确定空滤器进气管谐振腔结构的测试装置包括进气管I和谐振腔2，所述谐振腔2通过多个连通孔3与所述进气管I连通，连通孔3的数目可根据所需的谐振腔2的消声频率设置，例如50个、100个或200个。所述用于确定空滤器进气管谐振腔结构的测试装置还包括用于填充所述谐振腔2的部分体积和/或部分所述连通孔3的填充物8。
[0029]本发明提供的用于确定空滤器进气管谐振腔结构的测试装置，通过多个连通孔3将所述谐振腔2与所述进气管I连通，在测试的过程中，可通过增设或移除填充物8来改变所述谐振腔2的体积和/或连通孔3的数目，以修正谐振腔2的消声频率，从而确定谐振腔2的结构，测试成本低、周期短，大大加快了车辆的开发进度。
[0030]具体地，进气管I具有进气口 la，该进气口 Ia与大气连通，大气中的气体通过该进气口 Ia进入进气管I中。
[0031]采用本发明提供的用于确定空滤器进气管谐振腔结构的测试装置进行测试的步骤为:
[0032](I)检查车辆状态，确认整车零部件为最新设计状态，各连接件连接紧密，符合装配要求；
[0033](2)在原空气过滤器前的进气管路的进气口以及驾驶室内(例如驾驶员处、副驾驶处、乘客处等)布置噪声传感器；
[0034](3)整车进行各工况下的噪声测试，提取噪声频谱图；
[0035](4)更换原空气过滤器前的进气管路为本发明的用于确定空滤器进气管谐振腔结构的测试装置，调整进气管I的进气口 Ia处传感器的位置；
[0036](5)对整车进行噪声测试，提取噪声频谱图；
[0037](6)将步骤(3)中获得的噪声频谱图与步骤(5)中的噪声频谱图进行对比；
[0038](7)根据对比结果，调整谐振腔2的体积以及连通孔3的数量；
[0039](8)重复步骤(5)至(7)，直至噪声结果符合要求；
[0040](9)记录符合要求的谐振腔2的结构参数，即谐振腔2的体积，连通孔3的数目。
[0041]根据步骤(9)中测得的结果，制得具有最佳降噪效果的进气降噪管。
[0042]为了方便测试过程中，对消声频率进行修正，所述谐振腔2由可拆卸地连接的上壳体和下壳体围成。谐振腔2的这种可拆卸结构方便在测试过程中通过填充物8填充谐振腔2的部分体积，或者堵塞部分连通孔3以改变谐振腔2的参数，以获得具有最佳降噪效果的谐振腔结构。
[0043]具体地，所述下壳体与所述进气管I外壁连接，所述连通孔3设置在所述下壳体上并贯穿所述进气管I外壁。优选地，所述连通孔3在所述下壳体上均匀分布，有助于获得精确的测试结果。
[0044]为了扩大本发明的用于确定空滤器进气管谐振腔结构的测试装置的谐振腔2的消声频率范围，所述谐振腔2包括多个体积不同的子腔室4，该多个子腔室4由设置在所述上壳体和/或所述下壳体上的用于分隔所述谐振腔2的隔板7分隔而成，并且每个所述子腔室4内均具有多个所述连通孔3。子腔室4的体积和数目根据降噪需要而定。具体地，可事先大致估测该车辆所需子腔室4的体积范围及数目，然后设置该测试