一种潮流能发电机组及其机舱壳体密封结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及潮流能发电机组技术领域，特别是涉及一种潮流能发电机组及其机舱壳体密封结构。
【背景技术】
[0002]随着自然界中不可再生能源的不断衰竭以及人们对环境要求的不断提高，人们迫切需要开发一种可再生清洁能源。海洋能是取之不尽用之不竭的清洁能源之一，海洋能的开发和利用是很多国家努力发展的方向。近年来，利用海洋潮流发电得到了广泛的关注，但是在海水中发电，对机组的承压及密封要求更高。
[0003]耐压壳体结构的设计是水下发电机组不可缺少的部分，它承受着巨大的静水压力和各种动载荷的作用，它是水下发电机组的核心部件之一，影响着此类水下发电机组的安全性。例如圆形舱门受力均勾，可以较好地避免应力集中现象，方形舱门的门框在其四个角隅部位常常发生应力集中，容易受到破坏，对结构强度不利。其次壳体的密封是发电机组零部件正常运作的保障，现有的潮流能发电机组基本采用的是传统密封结构，例如如果需要打开机舱，则需要拆卸整个机舱。
[0004]现有的潮流能发电机组机舱壳体设计较复杂，维护不方便，且密封性能较难满足实际应用要求。因此，如何创设一种结构简单，操作方便，便于维护，密封效果好的潮流能发电机组机舱壳体，成为当前业界极需改进的目标。
【发明内容】
[0005]本发明的一个目的是提供一种潮流能发电机组的机舱壳体密封结构，使其结构简单，操作方便，密封效果好，从而克服现有的潮流能发电机组机舱壳体密封结构设计较复杂、操作不便，且密封性能较难满足实际应用要求的不足。
[0006]本发明的又一个目的是提供应用上述机舱壳体密封结构的潮流能发电机组。
[0007]为实现上述目的，本发明采用如下技术方案:
[0008]一种潮流能发电机组的机舱壳体密封结构，所述机舱壳体包括机舱筒体及舱门，所述舱门连接在机舱筒体上，并通过主密封圈与所述机舱筒体密封连接；所述主密封圈的一端安装在所述舱门上设置的环形凹槽内，另一端压抵在机舱筒体上。
[0009]进一步地，所述主密封圈通过挡圈压抵在机舱筒体上。
[0010]进一步地，所述主密封圈与挡圈的接触面为斜面。
[0011]进一步地，所述舱门上还设有用于与所述挡圈配合压紧所述主密封圈的压圈。
[0012]进一步地，所述主密封圈采用抗海水腐蚀的橡胶或可压缩型塑料材料制成。
[0013]进一步地，所述环形凹槽内设有防脱落卡台。
[0014]进一步地，所述舱门与机舱筒体之间还设置有O型密封圈，所述O型密封圈设置在主密封圈的外围。
[0015]进一步地，所述舱门连接在机舱筒体后端，且呈向后外凸的圆弧状。
[0016]进一步地，所述舱门与机舱筒体的外表面上设有互相配合的铰链。
[0017]一种潮流能发电机组，采用所述的机舱壳体密封结构。
[0018]由于采用上述技术方案，本发明至少具有以下优点:
[0019](1)本发明的潮流能发电机组机舱壳体密封结构，结构简单、造价低廉、操作方便、可靠有效，实现了潮流能机组在实海下良好的抗压、密封效果，解决了潮流能机组维护困难、操作不便、密封效果差等问题。
[0020](2)潮流能发电机组的舱门(机舱密封后盖)采用了穹顶式结构(向后凸的圆弧状)，其强度、刚度及抗水压能力强，并且加工制造比较容易。
[0021](3)潮流能发电机组机舱筒体与舱门采用铰链式连接结构，开启方便，当需要维护或维修时，有效地提升工作效率，并且大大地降低维护工作量。
[0022](4)设置了 0形密封圈作为冗余密封结构，可以使机舱的密封结构可靠性大大增加。
【附图说明】
[0023]上述仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，以下结合附图与【具体实施方式】对本发明作进一步的详细说明。
[0024]图1是潮流能发电机组机舱后段壳体密封结构示意图。
[0025]图2是图1中A部的细节视图。
[0026]图3是机舱后段筒体与舱门铰接不意图。
【具体实施方式】
[0027]本发明提供了一种潮流能发电机组机舱壳体密封结构，其结构简单、造价低廉、便于维护、可靠有效，采用该结构的潮流能发电机组在实海下具有良好的抗压、密封效果，保障了机组的正常运行。
[0028]请参阅图1、2所示，本发明的潮流能发电机组机舱壳体密封结构，采用如下设置形式:
[0029]机舱壳体包括机舱筒体1及舱门2，其中，图1中仅显示了机舱后段的筒体102，后段的筒体102的前端设有安装法兰101，用于与机舱前段相连接，舱门2连接在筒体102的后端O
[0030]舱门2设置为呈向后外凸的圆弧状，即具有穹顶式结构201，这种结构设计主要为了满足在水下的抗压能力。无论从结构的稳定性、结构抗压及生产工艺来说，穹顶结构可以有效的满足机组对强度、刚度及对水的抗压能力等方面的要求。
[0031]舱门2与筒体102之间设置有主密封圈3，主密封圈3的后端部安装在舱门2上设置的环形凹槽203内，由于主密封圈3与两边压紧结构长时间接触可能会产生粘连现象，当机组维护维修时需要打开舱门2，可能使主密封圈3掉落，为防止主密封圈3掉落现象发生，环形凹槽203内设有凸起的防脱落卡台，即整体设计成内陷式沟槽结构以卡住主密封圈3。
[0032]主密封圈3的前端部通过挡圈103压抵在筒体102的后端面上，舱门2上还设有用于与挡圈103配合压紧主密封圈3的压圈204。此处的挡圈103主要有两个功能，除了与压圈204的功能类似，主要对主密封圈3进行压紧以达到密封的效果外，还相当于内圈加强结构，可以有效的保证整个筒体的刚性。
[0033]请配合参阅图2所示，主密封圈3的前端部的端面设置成外斜的斜面，这样可以进一步增加密封面积，保证密封效果，并且外斜方便舱门2的开合。对应的，在挡圈103上设有与该外斜端面配合的斜面。
[0034]主密封圈3可以采用抗海水腐蚀的橡胶或可压缩型塑料材料，且安装前的未压缩尺寸大于安装后的尺寸，有效地保证此压缩式密封结构的有效性。
[0035]为进一步保证密封效果，舱门2与筒体102之间还设置有0型密封圈4，0型密封圈4设置在主密封圈3的外围，安装在挡圈103上开设的凹槽105内。作为冗余密封结构，0型密封圈4可以使机舱的密封结构可靠性大大增加。
[0036]请配合参阅图3，舱门2与机舱筒体102的外表面上设有互相配合的铰链，包括筒体铰链104和舱门铰链202。铰链设计主要为了满足机舱检修及维护的便捷性。当机组内部有一些较小问题，需要进行机舱内简单的维护时，通过铰链的转动可打开整个机舱的后端舱门2，保证舱门2类似于一般的门，可以快捷地打开或关闭，操作快速，无需对整个机舱的安装螺栓进行拆卸，从而有效的提升了维护效率，并且大大地减少了维护的工作量。
[0037]综上所述，采用上述机舱壳体密封结构的潮流能发电机组，在加工制造时，主要针对两大部分，其一部分包括筒体102、安装法兰101、挡圈103，筒体铰链104和0型密封圈安装凹槽105，此部分可以采用先焊接后加工方法。其二部分包括穹顶式结构201、舱门铰链
202、环形凹槽203，压圈204。此部分也可以采用一体铸造成型后加工。
[0038]以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，本领域技术人员利用上述揭示的技术内容做出些许简单修改、等同变化或修饰，均落在本发明的保护范围内。
【主权项】
1.一种潮流能发电机组的机舱壳体密封结构，其特征在于，所述机舱壳体包括机舱筒体及舱门，所述舱门连接在机舱筒体上，并通过主密封圈与所述机舱筒体密封连接； 所述主密封圈的一端安装在所述舱门上设置的环形凹槽内，另一端压抵在机舱筒体上。
2.根据权利要求1所述的机舱壳体密封结构，其特征在于，所述主密封圈通过挡圈压抵在机舱筒体上。
3.根据权利要求2所述的机舱壳体密封结构，其特征在于，所述主密封圈与挡圈的接触面为斜面。
4.根据权利要求2所述的机舱壳体密封结构，其特征在于，所述舱门上还设有用于与所述挡圈配合压紧所述主密封圈的压圈。
5.根据权利要求1所述的机舱壳体密封结构，其特征在于，所述主密封圈采用抗海水腐蚀的橡胶或可压缩型塑料材料制成。
6.根据权利要求1所述的机舱壳体密封结构，其特征在于，所述环形凹槽内设有防脱落卡台。
7.根据权利要求1所述的机舱壳体密封结构，其特征在于，所述舱门与机舱筒体之间还设置有O型密封圈，所述O型密封圈设置在主密封圈的外围。
8.根据权利要求1所述的机舱壳体密封结构，其特征在于，所述舱门连接在机舱筒体后端，且呈向后外凸的圆弧状。
9.根据权利要求1所述的机舱壳体密封结构，其特征在于，所述舱门与机舱筒体的外表面上设有互相配合的铰链。
10.一种潮流能发电机组，其特征在于，采用权利要求1-9中任一项所述的机舱壳体密封结构。
【专利摘要】本发明公开了一种潮流能发电机组的机舱壳体密封结构，所述机舱壳体包括机舱筒体及舱门，所述舱门连接在机舱筒体上，并通过主密封圈与所述机舱筒体密封连接；所述主密封圈的一端部安装在所述舱门上设置的环形凹槽内，另一端压抵在机舱筒体上。本发明的机舱壳体密封结构具有结构简单，操作方便，密封效果好的优点，本发明还提供了应用上述机舱壳体密封结构的潮流能发电机组，所述发电机组在实海下具有良好的抗压、密封效果，且便于维护。
【IPC分类】F03B11-02, F16J15-06
【公开号】CN104775965
【申请号】CN201510155529
【发明人】杨建锋, 张莹博, 李明辉
【申请人】国电联合动力技术有限公司
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2015年4月2日