可变压缩比发动机的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种可变压缩比发动机。
【背景技术】
[0002]目前发动机在点火或喷油做功时，活塞、连杆、曲柄几乎都在一条直线上，不能对曲轴的旋转中心形成有效的力矩，所以发动机耗油过大，效率低，固定的压缩比与不能满足不同工况提出对汽车的使用要求。
【发明内容】
[0003]本发明提供了一种可变压缩比发动机。
[0004]为实现上述目的，本发明的技术方案为:
[0005]一种可变压缩比发动机，包括活塞、连杆和曲轴，其特征在于:
[0006]所述连杆包括上连杆和下连杆，上连杆的上端通过活塞销与活塞连接，上连杆的下端通过连杆销与横梁连接；横梁的一端通过左销子与下连杆的上端连接，下连杆的下端通过连杆轴颈与曲轴连接；横梁的另一端通过右销子与控制杆连接，控制杆的上端设有一弹性件，控制杆的下端与液压活塞连接，液压活塞装在液压壳的内腔中液压壳与油压开关经一液压管连接，油压开关与旁边的液压泵相连，液压泵产生的高压液压油推动液压活塞运行的距离直接改变活塞与汽缸盖的距离进入改变压缩比的大小。
[0007]一种可变压缩比发动机，包括活塞、连杆和曲轴，活塞通过活塞销与连杆的上端相连，其特征在于:
[0008]连杆的下端通过连杆销与外横梁连接，外横梁设有一端开口的内腔，内腔中设有与其相吻合的内横梁，内横梁可在外横梁的内腔左右移动，内横梁的外端通过连杆轴颈与曲轴连接，内横梁露在外横梁外的长度会随着连杆轴颈的移动伸长或收缩；外横梁的另一端通过右销子与控制杆连接，控制杆的上端设有一弹性件；控制杆的下端与液压活塞相连，液压活塞装在液压壳的内腔中，液压壳与油压开关用一液压管连接，油压开关与旁边的液压泵相连，液压泵产生的高压液压油运动液压活塞运行的距离之间改变活塞与汽缸盖之间的距离进入改变压缩比的大小。
[0009]所述弹性件为弹簧，弹簧通过弹簧座固定在汽缸内壁上。
[0010]本发明通过连杆、控制条、横梁、内横梁、外横梁、液压活塞、液压泵、弹性件之间的配合，使做功冲程时曲轴转到曲柄与下连杆或曲柄与内横梁形成一定的角度时之前调节活塞与汽缸盖之间的距离来调节压缩比之后再点火或喷油，可使燃烧产生的最大压力作用在最佳的角度上，使力的传输更科学，起到事半功倍的作用，既可以在最佳的角度上输送动力又可以调节压缩比能有效地提高发动机的输出效率，达到增大动力、节省燃油的目的。
【附图说明】
[0011]图1是采用上连杆和下连杆结构发动机的结构示意图；
[0012]图2是采用外横梁和内横梁结构发动机的结构示意图；
【具体实施方式】
[0013]以下结合附图，对本发明作进一步说明:
[0014]实施例1
[0015]如图1所示，一种可变压缩比发动机，包括活塞1、连杆和曲轴6，连杆包括上连杆2和下连杆4，上连杆2的上端通过活塞销与活塞I连接，上连杆2的下端通过连杆销16与横梁3连接；横梁3的一端通过左销子17与下连杆4的上端连接，下连杆4的下端通过连杆轴颈与曲轴6连接；横梁3的另一端通过右销子7与控制杆8连接，控制杆8的上端设有一弹性件，控制杆8的下端与液压活塞11相连液压活塞11装在液压壳12的内腔中，液压壳12与油压开关13经一液压管连接，油压开关与旁边的液压泵相连，液压泵与发动机的曲轴6相连。
[0016]弹性件可设为弹簧9，弹簧9通过弹簧座10固定在汽缸内壁上。
[0017]本实施例的工作过程为:压缩冲程曲轴6是从下往上转动，做功冲程曲轴6是从上往下转动，进入压缩冲程，曲轴6从下往上转动，进而推动下连杆4、横梁3的一边、上连杆
2、活塞I向上顶起，当曲轴6转到最高点时，活塞I也运行到最高点，此时还不点火或喷油，曲轴6自上往下转动，当曲柄5与下连杆4形成一定的角度时，与此同时液压泵14产生的高压液压油经液压管15流入液压壳12的内腔中，进而推动液压活塞向下运行到底，液压活塞11向下运动推动控制杆8、横梁3的一边向上移动，向上移动的距离刚好补偿了曲轴6向下转动带动下连杆4、横梁3的一边向下运动带来的影响，可使活塞I在同一位置不变，从曲轴6转到最高点和曲柄6与下连杆4形成一定的角度时，活塞I都在同一位置不变，当它们形成一定的角度时再点火或喷油，此时燃烧产生的最大压力作用在最佳的角度上，使力更科学更好的传输出去，从而起到事半功倍的效果。液压泵14产生的高压液压油推动液压活塞11运行距离的长度直接改变压缩比的大小，从而调节压缩比，当进入排气冲程油压开关13打开，弹簧9将液压活塞11推动归位。
[0018]实施例2
[0019]如图2所示，一种省油发动机，包括活塞1、连杆2和曲轴6，活塞I通过活塞销与连杆2的上端相连，连杆2的下端通过连杆销16与外横梁18连接，外横梁18设有一端开口的内腔，内腔中设有与其相吻合的内横梁19，内横梁19可在外横梁18的内腔左右移动，内横梁19的外端通过连杆轴颈与曲轴6连接，内横梁19露在外横梁18外的长度会随着连杆轴颈的移动伸长或收缩；外横梁18的另一端通过右销子7与控制杆8连接，控制杆8的上端设有一弹性件；控制杆的下端与液压活塞11相连液压活塞11装在液压壳12的内腔中，液压壳12与油压开关13经一液压管15连接，油压开关13与旁边的液压泵相连。
[0020]弹性件可设为弹簧9，弹簧9通过弹簧座10固定在汽缸内壁上。。
[0021]压缩冲程曲轴6是从下往上转动，做功冲程曲轴6是从上往下转动，进入压缩冲程，曲轴6从下往上转动，进而推动内横梁19、外横梁18的一端向上顶起，当曲轴6转到最高点时，活塞I也运行到最高点，此时还不点火或喷油，曲轴6自上往下转动，当曲柄5与内横梁19形成一定的角度时，与此同时液压活塞11由于受到液压泵14产生的高压液压油经液压管15流入液压壳12的内腔中，进入推动液压活塞11向下底部运行，液压活塞11的运行推动控制杆8、外横梁19的一边向上移动，向上移动的距离刚好补偿了曲轴6向下转动带动内横梁向下运动带来的影响，可使活塞在同一位置不变，从曲轴转到最高点到曲柄5与内横梁19形成一定的角度时，活塞I都在同一位置不变，当曲柄5与内横梁19形成一定的角度时再点火或喷油，此时燃烧产生的最大压力作用在最佳的角度上，使力更科学更好的传输出去，从而起到事半功倍的效果。液压泵14产生的高压液压油推动液压活塞11运行的距离之间改变活塞与汽缸盖之间的距离，进而改变压缩比，进入排气冲程，油压开关13打开，弹簧将液压活塞11推动使其归位。
[0022]以上实例只昨说明本发明之用，本发明并不限于以上的说明范围，如果用任何别的等效的内容代替上述实施例，它们也同样落入本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种可变压缩比发动机，包括活塞、连杆和曲轴，其特征在于: 所述连杆包括上连杆⑵和下连杆(4)，上连杆⑵的上端通过活塞销与活塞⑴连接，上连杆⑵的下端通过连杆销(16)与横梁(3)连接；横梁(3)的一端通过左销子(17)与下连杆(4)的上端连接，下连杆(4)的下端通过连杆轴颈与曲轴(6)连接；横梁(3)的另一端通过右销子(7)与控制杆(8)连接，控制杆(8)的上端设有一弹性件，控制杆(8)的下端与液压活塞11相连，液压活塞11装在液压壳12的内腔中，液压壳12与油压开关13用一液压管15连接，油压开关13与旁边的液压泵14相连。
2.—种可变压缩比发动机，包括活塞、连杆和曲轴，活塞通过活塞销与连杆的上端相连，其特征在于: 连杆⑵的下端通过连杆销(16)与外横梁(18)连接，外横梁(18)设有一端开口的内腔，内腔中设有与其相吻合的内横梁(19)，内横梁(19)可在外横梁(18)的内腔左右移动，内横梁(19)的外端通过连杆轴颈与曲轴(6)连接，内横梁(19)露在外横梁(18)外的长度会随着连杆轴颈的移动伸长或收缩；外横梁(18)的另一端通过右销子(7)与控制杆⑶连接，控制杆⑶的上端设有一弹性件；控制杆⑶的下端与液压活塞11相连，液压活塞11装在液压壳12的内腔中，液压壳12与油压开关用一液压管15相连，油压开关13与旁边的液压泵14相连。
3.根据权利要求1或2所述的可变压缩比发动机，其特征在于: 所述弹性件为弹簧(9)，弹簧(9)通过弹簧座(10)固定在汽缸内壁上。
【专利摘要】本发明公开了一种可变压缩比发动机，包括活塞、连杆和曲轴，其特征在于：所述连杆包括上连杆和下连杆，上连杆的上端通过活塞销与活塞连接，上连杆的下端通过连杆销与横梁连接；横梁的一端通过左销子与下连杆的上端连接，下连杆的下端通过连杆轴颈与曲轴连接；横梁的另一端通过右销子与控制杆连接，控制杆的上端设有一弹性件，本发明能有效地提高发动机的输出效率，达到增大动力、节省燃油的目的。
【IPC分类】F02D15-00, F02B75-04
【公开号】CN104791093
【申请号】CN201510115327
【发明人】范伟俊
【申请人】范伟俊
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年3月17日