实际流量值与期望流量值不相等时，根据伺服缸2活塞杆的位置信号和流量调节阀4的实际流量值信号，来控制伺服缸2驱动流量调节阀4，以使得实际流量值等于期望流量值。其中，基于PID控制器的闭环控制系统技术已经非常成熟，此处不再赘述。
[0035]本发明的发动机供油流量调节控制系统中，通过伺服缸2来对流量调节阀4进行调节，使得试验设备结构简单，适应性更强。另外，本发明还能够通过燃油系统回路中流量计41测得到的流量信息和活塞杆的位置信息来对伺服缸进行闭环控制，使得流量调节更方便快捷且更准确。
[0036]本发明的燃油系统包括发动机7、试验油箱5、散热器6以及所述流量调节阀4，所述试验油箱5(内设置有油栗)的出油端口和回油端口分别通过管路连接至所述发动机7，所述散热器6设置在所述试验油箱5的出油端口与所述发动机7之间，所述流量调节阀4设置在所述试验油箱5的回油端口与所述发动机7之间。其中，结冰试验需要考核燃油系统是否能够在低温工况下达到设计要求的流量、压力，因此，在供油回路增加散热器6给燃油降温。
[0037]本发明还提供了一种发动机供油流量调节控制系统的控制方法，包括如下步骤:
[0038]步骤一、所述PID控制器I将试验所需的期望流量值信号转化成用于控制伺服缸2活塞杆伸缩的作动信号。
[0039]步骤二、所述伺服缸2活塞杆根据所述作动信号进行伸缩，以驱动所述流量调节阀4开启一个与所述期望流量值相对应的开度。
[0040]步骤三、所述流量计41检测得到流过所述流量调节阀4的实际流量值，并将所述实际流量值传递至所述PID控制器I。
[0041]同时，所述伺服缸2将活塞杆的位置信号传递至所述PID控制器I。
[0042]步骤四、所述PID控制器I判断所述实际流量值与所述期望流量值是否相等，相等时进行步骤五；否则，进行步骤六。
[0043]步骤五、保持所述伺服缸2的活塞杆处于步骤二中的位置。
[0044]步骤六、所述PID控制器I根据所述伺服缸2活塞杆的位置信号和所述流量调节阀4的实际流量值信号，来控制所述伺服缸2活塞杆驱动所述流量调节阀4，以使得所述实际流量值等于所述期望流量值。
[0045]同样，本发明的发动机供油流量调节控制系统的控制方法中，通过伺服缸2来对流量调节阀4进行调节，使得试验设备结构简单，适应性更强。另外，还能够通过燃油系统回路中流量计41测得到的流量信息和活塞杆的位置信息来对伺服缸进行闭环控制，使得流量调节更方便快捷且更准确。
[0046]以上所述，仅为本发明的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
【主权项】
1.一种发动机供油流量调节控制系统，其特征在于，包括: 伺服缸(2)，其活塞杆与燃油系统回路中的流量调节阀(4)连接，用于控制所述流量调节阀(4)的开度，还用于生成所述活塞杆的位置信号； 流量计(41)，设置在所述燃油系统回路中，用于检测得到流过所述流量调节阀(4)的实际流量值； PID控制器(I)，用于将试验所需的期望流量值信号转化成用于控制所述伺服缸(2)活塞杆伸缩的作动信号，以驱动所述流量调节阀(4)开启一个与所述期望流量值相对应的开度； 所述PID控制器(I)还用于判断所述实际流量值与所述期望流量值是否相等，并在所述实际流量值与所述期望流量值不相等时，根据所述伺服缸(2)活塞杆的位置信号和所述流量调节阀(4)的实际流量值信号，来控制所述伺服缸(2)驱动所述流量调节阀(4)，以使得所述实际流量值等于所述期望流量值。2.根据权利要求1所述的发动机供油流量调节控制系统，其特征在于，所述燃油系统包括发动机(7)、试验油箱(5)、散热器￠)以及所述流量调节阀(4)，所述试验油箱(5)的出油端口和回油端口分别通过管路连接至所述发动机(7)，所述散热器(6)设置在所述试验油箱(5)的出油端口与所述发动机(7)之间，所述流量调节阀(4)设置在所述试验油箱(5)的回油端口与所述发动机(7)之间。3.根据权利要求1或2所述的发动机供油流量调节控制系统，其特征在于，还包括连接机构(3)，所述连接机构(3)包括: 连接架(31)，所述伺服缸(2)的本体固定设置在所述连接架(31)的顶部，所述流量调节阀(4)的本体固定设置在所述连接架(31)的底部，且位于所述伺服缸(2)的本体的竖直下方，另外，所述伺服缸⑵的活塞杆的轴线与所述流量调节阀⑷的阀杆的轴线重合； 连接件(32)，一端与所述伺服缸(2)的活塞杆端部固定连接，另一端与所述流量调节阀(4)的阀杆的端部固定连接。4.一种如权利要求1-3任一项所述发动机供油流量调节控制系统的控制方法，其特征在于，包括如下步骤: 步骤一、所述PID控制器(I)将试验所需的期望流量值信号转化成用于控制伺服缸(2)活塞杆伸缩的作动信号； 步骤二、所述伺服缸(2)活塞杆根据所述作动信号进行伸缩，以驱动所述流量调节阀(4)开启一个与所述期望流量值相对应的开度； 步骤三、所述流量计(41)检测得到流过所述流量调节阀(4)的实际流量值，并将所述实际流量值传递至所述PID控制器(I); 同时，所述伺服缸(2)将所述活塞杆的位置信号传递至所述PID控制器(I); 步骤四、所述PID控制器(I)判断所述实际流量值与所述期望流量值是否相等，相等时进行步骤五；否则，进行步骤六； 步骤五、保持所述伺服缸(2)的活塞杆处于步骤二中的位置； 步骤六、所述PID控制器(I)根据所述伺服缸(2)活塞杆的位置信号和所述流量调节阀(4)的实际流量值信号，来控制所述伺服缸(2)活塞杆驱动所述流量调节阀(4)，以使得所述实际流量值等于所述期望流量值。
【专利摘要】本发明涉及飞机燃油系统结冰试验技术领域，具体涉及一种发动机供油流量调节控制系统及控制方法，以解决目前的供油流量模拟系统中，试验设备结构复杂、局限性大的问题。控制系统可以包括伺服缸、流量计、PID控制器，通过PID控制器控制伺服缸来对流量调节阀进行调节，使得试验设备结构简单，适应性更强；另外，还通过燃油系统回路中流量信息和伺服缸活塞杆的位置信息来对伺服缸进行闭环控制，使得流量调节更方便快捷且更准确。
【IPC分类】F02C7/232
【公开号】CN105003341
【申请号】CN201510349874
【发明人】赵倩, 佟兴嘉, 弥晓亮, 唐夕雯
【申请人】中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
【公开日】2015年10月28日
【申请日】2015年6月23日