航空发动机低温启动控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及航空发动机控制领域，特别地，涉及一种航空发动机低温启动控制装置。
【背景技术】
[0002]航空发动机在外界温度较低的环境下，如气温低于_20°C时，由于发动机用的滑油粘度增高，零件配合间隙变化，将会导致发动机起动过程中旋转阻力增大，轴承组件和发动机润滑系统工作失常，进而引起航空发动机低温启动困难，现有的低温启动一般采用鼓风机对滑油系统进行加热，但该方式加热的均匀性及控制性差，且加热效率低。因此，为了保证发动机在低温时顺利起动和起动后正常工作，亟需设计一种航空发动机低温启动控制装置。
【发明内容】
[0003]本发明提供了一种航空发动机低温启动控制装置，以解决现有的航空发动机低温启动困难的技术问题。
[0004]本发明采用的技术方案如下:
[0005]—种航空发动机低温启动控制装置，包括用于与航空发动机的滑油系统连通的第一管道，第一管道分别经放油管道、供油管道连通至第二管道，第二管道与保温油箱连通，第二管道上设有与保温油箱连通以对保温油箱内的滑油进行循环加热的循环管道，保温油箱内设有用于对滑油进行加热的电加热器；
[0006]放油管道、供油管道、循环管道及第二管道上均设有开关阀，第二管道上设有用于从保温油箱内导出滑油的油栗，
[0007]控制装置还包括控制电加热器工作的控制器，开关阀受控制器控制以实现滑油系统的放油或者供油。
[0008]进一步地，第一管道为软管盘管，滑油系统设有发动机放油开关、滑油散热器放油开关及附件机匣放油开关，软管盘管经盘管接头连接发动机放油开关、滑油散热器放油开关或者附件机匣放油开关。
[0009]进一步地，油栗为正反转油栗，用于供油给滑油系统及从滑油系统抽油至保温油箱，油栗设有用于调节其抽吸压力的变频器，变频器受控制器调节。
[0010]进一步地，第二管道设有将油栗从滑油系统抽油后的滑油回流至保温油箱的旁路通道，旁路通道上设有受控制器控制的开关阀。
[0011]进一步地，第二管道上设有用于调节油栗出口压力的溢流支路，溢流支路连通至保温油箱，且溢流支路上设有溢流阀。
[0012]进一步地，保温油箱内设有用于检测内部滑油的温度的温度传感器，控制器根据温度传感器的检测信号控制电加热器的工作。
[0013]进一步地，保温油箱的出口处设有用于对内部的滑油进行粗过滤的第一过滤器，滑油经第一过滤器过滤后流入第二管道，供油管道上设有用于对流经的滑油进行细过滤的第二过滤器。
[0014]进一步地，供油管道在靠近出口端设有用于对流经的滑油进行颗粒度在线检测的颗粒度检测仪。
[0015]进一步地，供油管道上设有用于检测流经的滑油的压力的压力表和/或用于检测流经的滑油的流量的流量计。
[0016]进一步地，保温油箱设有用于排除油垢的排污阀和/或用于导入新鲜滑油的入口阀。
[0017]本发明具有以下有益效果:
[0018]本发明航空发动机低温启动控制装置，通过设置与航空发动机的滑油系统连通的第一管道，且第一管道分别经放油管道、供油管道连通至第二管道，第二管道与保温油箱连通，且在保温油箱内设置用于对滑油进行加热的电加热器；通过滑油置换的方式来对发动机滑油系统内的滑油进行加热，即将发动机滑油系统中的滑油逐次抽回至保温油箱，并在保温油箱加热后经油栗送回至发动机滑油系统，从而实现了航空发动机低温的可靠起动。
[0019]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
【附图说明】
[0020]构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0021]图1是本发明优选实施例航空发动机低温启动控制装置的结构示意图。
[0022]附图标记说明:
[0023]10、第一管道；20、放油管道；30、供油管道；31、第二过滤器；
[0024]32、颗粒度检测仪；33、压力表；34、流量计；
[0025]40、第二管道；
[0026]41、循环管道；42、油栗；43、旁路通道；44、溢流支路；45、溢流阀；
[0027]50、保温油箱；51、电加热器；52、温度传感器；53、第一过滤器；
[0028]54、排污阀；
[0029]61、球阀；62、第一开关阀；63、第二开关阀；64、第三开关阀；65、第四开关阀；66、
第五开关阀。
【具体实施方式】
[0030]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0031]参照图1，本发明的优选实施例提供了一种航空发动机低温启动控制装置，包括用于与航空发动机的滑油系统连通的第一管道10，第一管道10分别经放油管道20、供油管道30连通至第二管道40，第二管道40与保温油箱50连通，第二管道40上设有与保温油箱50连通以对保温油箱50内的滑油进行循环加热的循环管道41，保温油箱50内设有用于对滑油进行加热的电加热器51 ;放油管道20、供油管道30、循环管道41及第二管道40上均设有开关阀，第二管道40上设有用于从保温油箱50内导出滑油的油栗42，控制装置还包括控制电加热器51工作的控制器(图中未示出)，开关阀受控制器控制以实现滑油系统的放油或者供油。本实施例控制装置通过滑油置换的方式来对发动机滑油系统内的滑油进行加热，即将发动机滑油系统中的滑油逐次抽回至保温油箱50，并在保温油箱50加热后经油栗42送回至发动机滑油系统，从而实现了航空发动机低温的可靠起动。其中，通过保温油箱50、第二管道40及循环管道41形成的循环回路，可以对保温油箱50内的滑油进行循环加热，不仅加热均匀可控，且加热效率高。
[0032]本实施例中，优选地，第一管道10为软管盘管，滑油系统设有发动机放油开关A、滑油散热器放油开关B及附件机匣放油开关C，软管盘管经盘管接头连接发动机放油开关、滑油散热器放油开关或者附件机匣放油开关，从而依次将发动机滑油系统内的滑油放净。优选地，油栗42为正反转油栗，通过油栗42将滑油系统内的滑油抽回至保温油箱50。优选地，油栗42设有用于调节其抽吸压力的变频器，变频器受控制器调节，即通过控制器调节变频器的工作频率，控制油栗的转速，进而调节油栗42的抽吸压力。优选地，保温油箱50内设有液位检测装置，控制器根据液位检测装置检测的信号控制油栗42的工作，以使得保温油箱50内的滑油处于合理的液位范围内。优选地，第二管道40设有将油栗42从滑油系统抽油后的滑油回流至保温油箱50的旁路通道43，旁路通道43上设有受控制器控制的开关阀，这样，回流的滑油经旁路通道43进入保温油箱50内，避免回流的滑油对供油管路的污染。
[0033]可选地，第二管道40上设有用于调节油栗42出口压力的溢流支路44，溢流支路44连通至保温油箱50，且溢流支路44上设有溢流阀45。这样，通过设置溢流支路44及溢流阀45，使得油栗42的出口压力处于安全的压力范围内，提升整个装置的安全性及可靠性。
[0034]可选地，本实施例保温油箱50内设有用于检测内部滑油的温度的温度传感器52，控制器根据温度传感器52的检测信号控制电加热器51的工作，并在保温油箱50内的温度达到设定阈值时自动停止加热，并将加热后的滑油供给至发动机的滑油系统，智能化及自动化程度高。
[0035]优选地，本实施例保温油箱50的出口处设有用于对内部的滑油进行粗过滤的第一过滤器53。本实施例中，粗过滤的粒径为小于63 μπι，滑油经第一过滤器53过滤后流入第二管道40。供油管道30上设有用于对流经的滑油进行细过滤的第二过滤器31。本实施例