机动车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种机动车，具有可以借助发动机罩闭锁的发动机舱，在该发动机舱中布置有可以直接或间接流体技术连接至内燃机进气管的空气吸入管道。
【背景技术】
[0002]机动车具有发动机舱，在该发动机舱中布置有机动车的至少一个驱动总成，例如即内燃机。发动机舱配设有发动机罩，该发动机罩用于在至少一个方向上闭锁发动机舱或在这个方向上使发动机舱与机动车的外部环境分开。发动机罩在此例如可以至少布置在开放位置和闭合位置上，其中在开放位置上由机动车的外部环境可以通到发动机舱。与此相对地，在发动机罩的闭合位置上应该至少局部区域地覆盖发动机舱。
[0003]可以布置在发动机舱中的内燃机具有空气输入装置，其中进气管是这种空气输入装置的一组成部分。在该进气管中布置有例如内燃机的节流阀。空气吸入管道流体技术地连接至或可连接至进气管。因此可以通过空气吸入管道为进气管并相应地为内燃机输入空气，特别是来自机动车外部环境的新鲜空气。例如空气吸入管道由入口延伸到出口。在此出口特别是直接地或间接地(例如通过空气输入装置的空气过滤器)连接至或可连接至内燃机的进气管。出口与入口隔开布置，特别是出口在机动车的行驶方向上更靠前方。
[0004]空气吸入管道以及空气过滤器在行人碰撞保护方面具有特别的意义，因为其通常布置在内燃机的朝向发动机罩的一侧上。对此，由文献EP 2 165 068 BI已知一种用于构成行人碰撞保护的机动车碰撞减振器。这种碰撞减振器包括软的吸能减振材料，其中该减振材料至少在垂直于外壳的碰撞方向上包围机动车的进气系统的部件。
[0005]此外，由现有技术还已知文献DE 10 2009 033 897 Al。该文献涉及一种机动车驱动总成，该驱动总成包括内燃机、空气过滤器和在空气过滤器与内燃机之间延伸的空气流动通道。该空气流动通道至少局部区域包括一由含纤维材料构成的、位于径向内部的、朝着空气流动通道中的空气流动暴露的透气的声吸收区域以及一位于径向外部的不透气的隔离层。此外由现有技术还已知文献DE 10 2004 042 597 AUDE 103 39 614 AUDE 102008 033 802 Al以及DE 35 36 397 Al。
【发明内容】
[0006]现在，本发明的目的在于建议一种机动车，该机动车具有空气吸入管道，该空气吸入管道具有改善的特性、特别是关于机动车的行人碰撞保护和/或声学效果的改善的特性。
[0007]根据本发明，该目的通过具有权利要求1所述特征的机动车得以实现。在此规定了，空气吸入管道具有由透气的纤维复合材料构成的纤维复合元件，其中沿着空气吸入管道空气可以穿过纤维复合元件进入空气吸入管道的引导空气的内腔，从而即使在入口堵塞的情况下空气也可以通过出口出来。
[0008]空气吸入管道可以被所吸取的空气流过，其中空气流动特别是存在于空气吸入管道的引导空气的内腔中。在此例如纤维复合元件可以至少局部区域地或者也可以完全地包围空气吸入管道的内腔。在关于空气吸入管道的纵向中轴线的横截面中观察，优选纤维复合材料至少局部区域地包住、特别是完全包围或包住空气吸入管道的引导空气的内腔，并且一起构成空气吸入管道。在此，纤维复合材料一一再次在横截面中观察一一位于空气吸入管道的内腔与周围环境和/或发动机舱之间。
[0009]在此纤维复合材料是透气的，密封特别是内腔，即至少不完全地相对于外部环境和/或发动机舱密封内腔。但是优选纤维复合材料具有这样的渗透率，其确保:由出口出来的空气的至少大部分、特别是全部由出口出来的空气都是通过入口到达内腔的。亦即优选没有空气或者充其量通过出口出来的空气的一小部分是穿过纤维复合材料到达内腔的。例如通过选择多孔的纤维复合材料实现透气性。
[0010]透气性具有如下优点:即使在入口堵塞的情况下空气也可以通过出口出来，因为空气可以沿着空气吸入管道穿过纤维复合元件进入内腔。入口的这种堵塞可以尤其由于外部影响、例如降雪等出现。
[0011]由纤维复合材料构成纤维复合元件具有多种优点。一方面，通过这种方式方法构成的纤维复合元件可以容易地变形，从而在碰撞到发动机罩的情况下，或者在发动机罩变形的情况下，一旦发动机罩抵靠在空气吸入管道处并且对其加载相应的力，则空气吸入管道或纤维复合元件可以容易地回退。因此这样可变形的纤维复合元件可以对行人保护做出显著贡献。但是同时纤维复合元件以如下方式形状稳定，即该纤维复合元件即使在内腔中存在运行压力的情况下也至少在很大程度上、特别是完全保持其形状。该运行压力通常小于外部环境中的压力，即是低压。此外，纤维复合材料起到抑制噪音和/或减弱噪音的作用，从而附加或替代地改善机动车的声学效果。
[0012]例如使用无纺布复合材料作为纤维复合材料。无纺布可理解为由纤维构成的纺织平面构型物，其仅通过纤维抱合粘合而成。这种无纺布在无纺布复合材料的情况下用作纤维复合材料的纤维部分。除了纤维部分，纤维复合材料还具有基质，该基质例如以塑料特别是热塑性塑料、热固性塑料或弹性体的形式存在。
[0013]特别优选的是，空气吸入管道在其入口和/或出口处分别具有例如以密封圈形式存在的密封部，该密封圈优选在周向上完全包围相应的开口。该密封部可以固定在纤维复合元件上，特别是可以注射成型在该元件上并且因此与所述元件一体地存在。
[0014]本发明的另一种设计方案规定，纤维复合元件在朝向空气吸入管道的引导空气的内腔的一侧上具有内部涂层和/或在背对内腔的一侧上具有外部涂层。借助内部涂层或外部涂层，纤维复合元件的渗透率或透气性可以被调节到期待值。内部涂层或外部涂层因此优选作为不透气的涂层或至少部分不透气的涂层存在。
[0015]本发明的改进方案规定，所述内部涂层和/或所述外部涂层作为薄膜存在。薄膜可以理解为薄的涂层元件，其基本上可以由任意材料构成。例如使用塑料薄膜或金属薄膜。薄膜的强度在此优选这样选择，使得如果出现力加载，像特别在碰撞发动机罩的情况下出现的那样，则薄膜可以轻易地变形。
[0016]借助内部涂层或外部涂层可以调整空气吸入管道的渗透率，而却无需损害关于行人保护和/或声学效果的有利特性。优选纤维复合元件整面地具有内部涂层和/或外部涂层。可选的是，当然可以仅为纤维复合元件的外表面的区域配备外部涂层和/或仅为纤维复合元件的内表面的区域配备内部涂层。
[0017]本发明的另一有利方案规定，纤维复合元件作为纤维复合布置结构的核心存在。纤维复合布置结构可以理解为多层布置结构，纤维复合元件构成其核心。纤维复合元件或核心就此而言作为纤维复合布置结构的一个层而存在。特别是其是在两侧连接各自一个外部层的内部层。该一个外部层或多个外部层例如可以类似于前述关于外部涂层或薄膜的实施形式而构成。纤维复合布置结构因此优选以三明治结构方式制造而成，因此作为夹层纤维复合布置结构而存在。
[0018]本发明的另一设计方案规定，空气吸入管道固定在发动机罩处。所述空气吸入管道由于这种固定可以与发动机罩一起移位，特别是在前述位置、即开放位置和闭合位置之间转移。在此可以设置，空气输入装置具有相对于发动机舱固定布置的连接件。该连接件例如分配给进气管或空气过滤器。该连接件以及空气吸入管道的出口在此这样布置，使得它们在发动机罩的闭合位置上密封地相互接触，从而在空气吸入管道的内腔与连接件中的内部空间之间实现流动连接。在将发动机罩由闭合位置转移出的情况下，空气吸入管道的出口与连接件分离，从而二者之间的(直接)流动连接被中断。
[0019]将空气吸入管道固定在发动机罩处具有以下优点:在发动机舱中空气吸入管道下方可用的结构空间得到放大。然而也会出现如下情况，即空气吸入管道布置在用于行人保护的变形区域中。这个变形区域用于在例如在发生事故时由于外部作用力造成变形的情况下用于容纳发动机罩。但是由于由纤维复合材料构成空气吸入管道的设计方案，这不构成问题，因为空气吸入管道在出现变形力的情况下可以容易地释放用于发动机罩的变形区域。
[0020]例如空气吸入管道或至少所述纤维复合元件可以设计为多部件式的并且就此而言至少由第一子区域和第二子区域构成。这些子区域例如这样构成，即它们从横截面来看各自仅局部区域地围绕内部空间。如果它们彼此相连，则其共同定义所述内腔。特别优选的是，所述子区域材料锁合地相对于彼此固定、特别是通过焊接固定。子区域的固定在此优选这样实现，即额定断裂位置存在于子区域的连接位置处。该额定断裂位置可以这样构成，即在如特别是在事故中发动机罩出现变形时所发生的那样受到力加载时该额定断裂位置断裂，从而子区域为了移位而相对彼此释放。通过这种方式和方法进一步改善行人保护。
[0021]在本发明的另一设计方案中，为固定空气吸入管道而设置至少一个减振元件。优选空气吸入管道通过该至少一个减振元件、特别是仅通过该至少一个减振元件得到固定。这种固定在此例如在发动机罩处或在相对于发动机舱固定布置的用于空气吸入管道的保持器处进行。该减振元件例如至少局部区域地设计为弹性的，从而避免振动从空气吸入管道传输到发动机罩或保持器上和就此传输至机动车其它区域。相应地可以通过这种方式和方法继续改善机动车的声学效果。
[0022]本发明的改进方案规定，空气吸入管道布置在发动机罩的、用于行人保护的变形区域中。该变形区域例如存在于发动机舱中发动机罩的下方。假如发动机罩由于外部力影响朝向发动机舱的方向