燃油喷射泵的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及燃油喷射栗的技术。
【背景技术】
[0002]作为将供喷射至柴油发动机的燃烧室内的燃油以高压送出的装置，燃油喷射栗是已知的。燃油喷射栗构成为:将通过使柱塞在柱塞套内上下滑动来进行压送的燃油向多个排出阀送出，从各排出阀向燃油喷射喷嘴压送(例如，专利文献I)。
[0003]在柴油发动机中，根据规定需要大幅度减少“碳烟(以下称为Sd)”。在柴油发动机中，为了大幅度减少Sd，使燃油喷射时间滞后是有效的。另一方面，在柴油发动机中，当使燃油喷射时间滞后时，白烟消失时间(从发动机起动后直至白烟消失的时间)就会大幅地恶化。
[0004]另一方面，白烟的产生也与初始喷射率有关。在柴油发动机中，当初始喷射率高时，燃烧温度降低。由于燃烧温度的降低，从而产生不完全燃烧。由于产生不完全燃烧，从而产生白烟。即，白烟的产生可以通过降低初始喷射率来改善。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:日本特开平11-44274号公报
【发明内容】
[0008]发明所要解决的问题
[0009]本发明所要解决的技术问题是提供一种能大幅度减少废气中的白烟的燃油喷射栗O
[0010]用于解决问题的方案
[0011]在本发明的燃油喷射栗中，优选的是，一种燃油喷射栗，将供喷射至柴油发动机的燃烧室内的燃油以高压送出，在从柱塞向燃油喷射喷嘴压送燃油的路径的途中设有输送阀，其中，在所述输送阀的下游侧设有阻尼阀，所述阻尼阀具备:阀体，在轴心部形成有阻尼孔，通过阻尼阀弹簧被向上游侧施力；以及承受体，在轴心部形成有通路孔，抵接于所述阀体，所述阻尼阀在所述阀体的与所述承受体对置的面形成有与所述通路孔连通的凹部。
[0012]在本发明的燃油喷射栗中，所述凹部形成为圆柱形。
[0013]在本发明的燃油喷射栗中，其是一种燃油喷射栗，将供喷射至柴油发动机的燃烧室内的燃油以高压送出，在从柱塞向燃油喷射喷嘴压送燃油的路径的途中设有输送阀，其中，在输送阀的下游侧设有阻尼阀，所述阻尼阀具备:阀体，在轴心部形成有阻尼孔，通过阻尼阀弹簧被向上游侧施力；以及承受体，在轴心部形成有通路孔，抵接于所述阀体，所述阻尼阀在所述承受体的与所述阀体对置的面形成有与所述通路孔连通的凹部。
[0014]在本发明的燃油喷射栗中，所述凹部形成为圆柱形。
[0015]发明效果
[0016]根据本发明的燃油喷射栗，能减小在燃油喷射时的后半程产生的阻力，减小初始喷射率，大幅度减少废气中的白烟。
【附图说明】
[0017]图1是表示燃油喷射栗的构成的侧视图。
[0018]图2是表示实施方式I的输送阀的构成的示意图。
[0019]图3是表示实施方式2的输送阀的构成的示意图。
[0020]图4是表示实施方式3的输送阀的构成的示意图。
[0021]图5是表示实施方式3的输送阀的作用的示意图。
[0022]图6是表示实施方式4的燃油喷射栗的构成的侧视图。
[0023]图7是表示实施方式5的燃油喷射栗的构成的侧视图。
[0024]图8是表示实施方式6的燃油喷射栗的构成的侧视图。
[0025]图9是表示实施方式7的燃油喷射栗的构成的侧视图。
【具体实施方式】
[0026][实施方式I]
[0027]使用图1对燃油喷射栗100的构成加以说明。
[0028]需要说明的是，在图1中，以局部剖视且侧视来示出燃油喷射栗100。
[0029]燃油喷射栗100是本发明的燃油喷射栗的实施方式I的燃油喷射栗。燃油喷射栗100设于柴油发动机。燃油喷射栗100将供喷射至柴油发动机的燃烧室内的燃油以高压送出。
[0030]在燃油喷射栗100中，在栗壳102的从上表面向下方贯穿设置的孔内插入有筒形的柱塞套103。在柱塞套103内可上下滑动地插入有柱塞104。在柱塞104的上方形成有加压室107。
[0031]在柱塞104的下方，挺杆(tappet)108以与柱塞104—体地可上下滑动的方式插入于栗壳102内。凸轮109介由滚轮112抵接于挺杆108的下表面。柱塞104以及挺杆108被柱塞弹簧105向下方施力。
[0032]凸轮109设于凸轮轴110上。凸轮轴110介由凸轮轴承111轴支承于燃油喷射栗100的栗壳102。在柱塞104的上方设有输送阀(delivery valve) 10。关于输送阀10详见后述。
[0033]通过如上所述的构成，伴随着凸轮轴110的旋转，与凸轮109外周滑动接触的挺杆108以及柱塞104进行上下往复滑动，由未做图示的燃油供给栗压送燃油。当柱塞104向上游侦Ij(下方)滑动时，打开套筒口(barrel port) 106，压送的燃油被吸入至加压室107。当柱塞104向下游侧(上方)滑动时，吸进加压室107内的燃油被加压。
[0034]使用图2对输送阀1的构成加以说明。
[0035]需要说明的是，在图2中，以局部剖视且侧视来示出输送阀10。此外，在图2的右上方，对以往的阀体以及承受体的构成与本实施方式的阀体15以及承受体16的构成进行放大比较。
[0036]输送阀10具备筒形的输送阀箱11、输送阀体13、以及向输送阀箱11侧对输送阀体13施力的输送阀弹簧14。
[0037]在栗壳102的从上表面向下方贯穿设置的孔内插入有输送阀箱11和柱塞套103(参照图1)。输送阀体13可上下滑动地插入于壳体12的弹簧容纳部12d的下方，通过输送阀弹簧14被向输送阀箱11侧(下方)施力。在此，将由承受体16、弹簧容纳部12d以及输送阀体13形成的空间作为输送室R。
[0038]壳体12是筒形的构件，从燃油喷射栗100的上方插入至栗壳102的从上表面贯穿设置的孔内。在壳体12的轴心部贯穿设置有贯通孔，其内部从上到下形成有燃油排出口 12a、小口径燃油通路12b、引导体容纳部12c、弹簧容纳部12d以及输送阀箱嵌合部12e。
[0039]燃油排出口12a在贯通孔的下游侧端部形成为向下游侧方向扩大的锥状，与高压管连接。在燃油排出口 12a的下部(在上游侧)形成有小口径燃油通路12b，承接阻尼阀弹簧18的一侧。在小口径燃油通路12b的上游侧形成有引导体容纳部12c，容纳引导体19和阻尼阀(damping valve)17。
[0040]阻尼阀17由阀体15和承受体16构成。阻尼阀17构成为:阀体15通过阻尼阀弹簧18被向下方(上游侧)施力，阀体15抵接于承受体16。
[0041]阀体15与承受体16对置配置。阀体15构成为二阶圆柱，在轴心部沿上下方向贯通有阻尼孔(orifice) 15a，形成从阀体15的与承受体16对置的面中央向上方凹陷的圆柱状的凹部来形成凹部15b。凹部15b形成为与阻尼孔15a连通。凹部15b形成为圆柱形。承受体16构成为二阶圆柱，在轴心部沿上下方向贯通有通路孔16a。
[0042]在引导体容纳部12c的上游侧形成有弹簧容纳部12d，该弹簧容纳部12d容纳输送阀弹簧14和输送阀体13的上部。在弹簧容纳部12d的下部形成有嵌合输送阀箱11的上部的输送阀箱嵌合部12e。
[0043]对输送阀10的作用加以说明。
[0044]当加压室107(参照图1)内的进行了加压的燃油油压超过输送阀10以及阻尼阀17的规定的开阀压时，输送阀体13以及阀体15向下游侧(上方)滑动，输送阀10以及阻尼阀17开阀，介由弹簧容纳部12d、通路孔16a、小口径燃油通路12b以及燃油排出口 12a，向未做图示的燃油喷射喷嘴压送燃油。
[0045]此时，在阀体15刚上升之后(燃油喷射前半程)，由于阀体15与承受体16的间隙小，因此，即使形成有凹部15b，在阀体15与承受体16之间流过的燃油的阻力也与以往相同。但是，在阀体15超过规定的上升(lift)量的情况(燃油喷射后半程)下，通过形成有凹部15b，燃油通路宽度(阀体15与承受体16之间的间隙)呈最小的距离由以往的距离L2变成距离LI，变得足够短，因此燃油喷射量增加。
[0046]当将该现象以燃油喷射率(每单位时间的燃油喷射量)来考虑时，在燃油喷射前半程燃油喷射率减少，在燃油喷射后半程燃油喷射率增加。即，会使柴油发动机的初始喷射率降低。