风冷λ型二冲程双塞式柴油增压发动机的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及一种发动机，尤其涉及一种风冷Λ型二冲程双塞式柴油增压发动机。
【背景技术】
[0002]目前的汽车发动机无论时汽油机还是柴油机都存在制造成本高、结构和制造工艺复杂，节油和环保能力差、震动噪音大和同等条件下动力性能差的问题。
【发明内容】
[0003]发明目的:
本发明提供一种风冷Λ型二冲程双塞式柴油增压发动机，其目的是解决以往所存在的问题。
[0004]技术方案:
一种风冷Λ型二冲程双塞式柴油增压发动机，包括气缸及设置在气缸内的活塞，其特征在于:气缸为由两个斜向上的支气缸在顶部相交形成的夹角小于180度的“ Λ ”形结构，在每个支气缸内设置有活塞，两个支气缸内的活塞为同步做向上和向下的相对相离运动的结构，当两个活塞向上活动至上止点的时候在“Λ”形结构的顶角内形成燃烧室。
[0005]所述活塞的前端面包括接触面和斜坡面，当两个支气缸内的活塞到达上止点时两个接触面接触，两个斜坡面与缸体围拢成燃烧室，斜坡面为带有凹槽的斜坡面。
[0006]两个支气缸分为第一支气缸和第二支气缸，该发动机还包括祸轮机和空气增压机，涡轮机与空气增压机同轴联动，涡轮机通过排烟气管与第一支气缸的容纳活塞的内腔连通并在连通处形成排烟气口，涡轮机上还设置有将废气排出的废气排出管；
空气增压机的进气管路分为两条管路，其中一条管路通过空气增压进气管与第一支气缸内腔连通并在连通处形成第一进气口，空气增压机的另一条管路与第二支气缸的内腔连通并在连通处形成第二进气口；
在第一支气缸内腔当活塞向上止点移动时或移动至上顶点处时将排烟气口封闭并将第一进气口打开，当第一支气缸内当活塞向下止点移动时或移动至下止点处时将排烟气口打开并将第一进气口封闭；
在第二支气缸的内腔，当活塞向上止点上升时或上升至上止点处时将第二进气口封闭，当活塞向下止点移动时或移动至下止点处时将第二进气口打开。
[0007]空气增压机的另一条管路与第二支气缸的内腔连通并在连通处形成第二进气口和第三进气口，在第二支气缸的内腔，当活塞向上止点上升时或上升至上止点处时将第二进气口封闭同时将第三进气口打开，当活塞向下止点移动时或移动至下止点处时将第二进气口打开同时将第三进气口封闭。
[0008]活塞底部通过连杆与气缸底部曲轴箱内的曲轴连接；曲轴箱连通有内进气导管，该内进气导管与第一支气缸或第二支气缸的内腔连通并在连通处形成内进气口35，当活塞向上止点上升时或上升至上止点处时将内进气口封闭，当活塞向下止点移动时或移动至下止点处时将内进气口打开。
[0009]气缸包括缸体和套在缸体内的缸筒，活塞设置在缸筒内，缸体和缸筒之间形成风冷通道，第一支气缸和第二支气缸的风冷通道连通;风冷通道与缸体上散热排气管连通；
该发动机还包括有冷风机、电排热风机或者冷风机和电排热风机同时设置，
冷风机与涡轮机同轴联动，冷风机通过输冷管路与风冷通道连通；
电排热风机通过排热管路与风冷通道连通，电排热风机与车载电源连接。
[0010]输冷管路和排热管路均连接至“Λ”形气缸的顶部的风冷通道处;在涡轮机的废气排出管出口连接有风轮发电机，即在发电机的输入轴上设置有风轮，废气排出管排出的废气驱动风轮旋转。
[0011 ]气缸为多组，多组第一支气缸底部为第一曲轴箱，多组第二支气缸底部为第二曲轴箱，第一曲轴箱下和第二曲轴箱下均设置有曲轴机油箱，两个曲轴机油箱通过导油管连通至机油底盒；
相邻的两个支气缸底部的曲轴机油箱之间相对独立，两个相邻的曲轴机油箱之间通过间隔板分隔，间隔板底部设置有能向一侧开启的折板，在折板底部设置由半圆形机油通孔，半圆形机油通孔淹没于机油中，该通孔使得各个曲轴机油箱之间保持机油连通;相邻的两个支气缸底部的曲轴机油箱之间相对密封。
[0012]第一曲轴箱和第二曲轴箱内的曲轴带动齿轮式机油栗，齿轮式机油栗通过两个机油滤清器与机油管及机油道连接分别为两个曲轴箱及其他所需润滑部件供油，在两个机油滤清器的出油管间设置有连通管。
[0013]缸筒外壁为螺旋片状凸起。
[0014]优点及效果
本发明是一种风冷Λ型二冲程双塞式柴油增压发动机，其采用Λ型气缸结构和二冲程式结构，摒弃了四冲程式对的复杂结构，在不增加制造成本和工艺的前提系实现了节油环保、减小震动噪首、提尚动力性能的目的。
【附图说明】
[0015]图1为本发明的主要结构示意图；
图2为本发明的整体结构示意图；
图3为本发明的底部的结构示意图；
图4为本发明的局部结构示意图；
图5为本发明的缸体结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图对本发明做进一步的说明:
如图1所示，本发明提出了一种风冷Λ型二冲程双塞式柴油增压发动机，包括气缸及设置在气缸内的活塞19，气缸为由两个斜向上的支气缸在顶部相交形成的夹角小于180度的“Λ”形结构，在每个支气缸内设置有活塞19，两个支气缸内的活塞19为同步做向上和向下的相对相离运动的结构，当两个活塞19向上活动至上止点的时候在“ A ”形结构的顶角内形成燃烧室31。
[0017]所述活塞19的前端面包括接触面49和斜坡面50，当两个支气缸内的活塞19到达上止点时两个接触面49接触靠紧，两个斜坡面50与缸体围拢成燃烧室31，斜坡面50为带有凹槽的斜坡面。接触面49接触，斜坡面50形成燃烧室可以保证足够的压缩比，凹槽的设计是为了在燃烧室31内的空气压燃做功时，空气的力作用于凹槽内，使活塞19向下运行时上下受力均衡，防止气缸与上气缸壁造成的偏磨，因为气缸上壁的润滑机油相比于下壁要少。
[0018]两个支气缸分为第一支气缸和第二支气缸，该发动机还包括祸轮机I和空气增压机3，涡轮机I与空气增压机3同轴联动，涡轮机I通过排烟气管17与第一支气缸的容纳活塞19的内腔连通并在连通处形成排烟气口32，涡轮机I上还设置有将废气排出的废气排出管33;在涡轮机I的废气排出管33处连接有风轮发电机，即在发电机的输入轴上设置有风轮，废气排出管33排出的废气驱动风轮旋转，这样更加有利于能量的回收利用。
[0019]空气增压机3的进气管路分为两条管路，其中一条管路通过空气增压进气管18与第一支气缸内腔连通并在连通处形成第一进气口 34，空气增压机的另一条管路与第二支气缸的内腔连通并在连通处形成第二进气口 3al;
在第一支气缸内腔当活塞19向上止点移动时或移动至上顶点处时将排烟气口 32封闭并将第一进气口 34打开，当第一支气缸内当活塞19向下止点移动时或移动至下止点处时将排烟气口打开并将第一进气口封闭；
在第二支气缸的内腔，当活塞19向上止点上升时或上升至上止点处时将第二进气口3al封闭，当活塞19向下止点移动时或移动至下止点处时将第二进气口 3al打开。
[0020]空气增压机的另一条管路与第二支气缸的内腔连通并在连通处形成第二进气口3al和第三进气口 3a2，在第二支气缸的内腔，当活塞19向上止点上升时或上升至上止点处时将第二进气口 3al封闭同时将第三进气口 3a2打开，当活塞19向下止点移动时或移动至下止点处时将第二进气口 3al打开同时将第三进气口 3a2封闭。
[0021 ]活塞19底部通过连杆20与气缸底部曲轴箱内的曲轴39连接；曲轴箱连通有内进气导管15，该内进气导管15与第一支气缸或第二支气缸的内腔连通并在连通处形成内进气口35，当活塞19向上止点上升时或上升至上止点处时将内进气口封闭，当活塞19向下止点移动时或移动至下止点处时将内进气口打开。
[0022]气缸包括缸体28和套在缸体28内的缸筒13a，活塞19设置在缸筒13a内，缸体28和缸筒13a之间形成风冷通道36，第一支气缸和第二支气缸的风冷通道连通;风冷通道与缸体28上散热排气管12连通;缸筒13a外壁为螺旋状凸起。这样设置可以很好的增强散热效果。
[0023]该发动机还包括有冷风机2、电排热风机21或者冷风机2和电排热风机21同时设置，
冷风机2与涡轮机I同轴联动，冷风机2通过输冷管路与风冷通道连通；
电排热风机21通过排热管路与风冷通道连通，电排热风机21与车载电源连接。
[0024]输冷管路和排热管路均连接至“Λ”形气缸的顶部的风冷通道处。
[0025]气缸为多组，多组第一支气缸底部为第一曲轴箱，对应对面的多组第二支气缸底部为第二曲轴箱，第一曲轴箱下和第二曲轴箱下均设置有曲轴机油箱10，两个曲轴机油箱通过导油管8连通至机油底盒5;机油底盒5的底部设置有排机油阀，并且在齿轮箱体上设置有机油加注口。
[0026]相邻的两个支气缸底部的曲轴机油箱之间各自独立封闭，两个相邻的曲轴机油箱之间通过间隔板36分隔，间隔板底部设置有能向一侧开启的折板37，在折板底部设置由半圆形机油通孔，半圆形机油通孔淹没于机油中，该通孔使得各个曲轴机油箱之间保持机油连通回流，而淹没于机油中是为了保证密封性;相邻的两个支气缸底部的曲轴机油箱之间相对密封。
[0027]第一曲轴箱和第二曲轴箱内的曲轴39带动齿轮式