一种预减压喷轨结构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种预减压喷轨结构，包括喷轨本体、连接在喷轨本体一端的进气接头、连接在喷轨本体另一端的堵头，以及与喷轨本体相接的喷嘴，所述进气接头的外端连接有通气软管，所述通气软管外表面的任意段设置有一个环形的金属壳，所述金属壳与通气软管间设置气囊；所述气囊通过气密管连接至气泵。本发明提出一种预减压喷轨结构，以实现通过喷轨辅助减压阀调控高压燃料气体的压力的目的。
【专利说明】
一种预减压喷轨结构
技术领域
[0001 ]本发明涉及汽车零部件领域，具体地说是涉及一种预减压喷轨结构。
【背景技术】
[0002]随着天然气运用越来越广泛，各种形式的减压阀层出不穷，对天然气减压阀结构的进一步优化将进一步推动天然气的运用。以环保意识为例，天然气用于车辆发动机的燃料可大大减小车辆尾气污染，但为了提高以天然气为燃料的车辆的单次充气行程，车辆上均设置有高压气瓶用于容置天然气，而最后引入到汽缸的天然气压力一般为几千帕斯卡，这样，对高压天然气进行减压显得尤为重要。在实际运用中，减压阀性能的稳定性也直观的反应到了车辆的动力上甚至行车安全上。
[0003]现有技术中车辆均配置了减压阀降低燃料气体的终端压力。无论哪种结构减压阀，由于降压比大，而减压性能受其中设置的膜片或弹簧影响较大，而膜片的老花、弹簧加工精度和屈服变形，两者在使用过程中的力学性能变化可控性差，这样，使得传统的高压气体减压阀的调压范围小、调压精度低、使用稳定性差，使用寿命短。
【发明内容】
[0004]本发明提出一种预减压喷轨结构，以实现通过喷轨辅助减压阀调控高压燃料气体的压力的目的。
[0005]本发明通过下述技术方案实现:
一种预减压喷轨结构，包括喷轨本体、连接在喷轨本体一端的进气接头、连接在喷轨本体另一端的堵头，以及与喷轨本体相接的喷嘴，所述进气接头的外端连接有通气软管，所述通气软管外表面的任意段设置有一个环形的金属壳，所述金属壳与通气软管间设置气囊；所述气囊通过气密管连接至气栗。针对现有技术中传统的高压气体减压阀的调压范围小、调压精度低、使用稳定性差，使用寿命短的问题，本发明提出一种预减压喷轨结构，用以辅助减压阀对高压气体进行调控，确保行车过程中对燃料气体的减压效果。本发明包括带有进气接头、堵头、喷嘴的喷轨，用于将燃料气体喷至发动机气缸内。所述进气接头的外端与通气软管相连，通气软管用于给喷轨供气，通气软管外表面的某段处设置有一个环形的金属壳，即是金属壳套设在通气软管外部，在金属壳与通气软管间充填有气囊，所述气囊通过气栗控制内部气量，即控制内部气压大小。由于通气软管质地软、具有弹性，因此当所述气囊内压力增大时，压力施加到通气软管上，通气软管受到挤压，其内部通径变小，即燃料气体的过流面积变小，通气软管内气体的压力则会增大；同理，当使用气栗降低气囊中的压力时，气囊内部压力迅速降低，通气软管内部压力大于外部压力，通气软管向外膨胀，燃料气体的过流面积变大，流过通气软管的气体压力则会降低。综上，本发明通过控制气囊内部压力值，从而调控向喷轨输气的通气软管的通径，即调控燃料气体的过流面积，从而达到辅助减压阀调控燃料气体的压力的目的。
[0006]优选的，所述通气软管为乳胶管。现有的乳胶管由乳胶材质制成，具有弹性好，复位性强等优点，使用乳胶管作为通气软管，依靠乳胶管良好的弹性能力，能够对气囊内的压力变化快速做出反应，从而提高本发明使用过程中的灵敏度。
[0007]优选的，所述金属壳为一个密封筒状壳体，其两端设置有用于通气软管穿过的开孔。通气软管从两端的开孔穿过金属壳，金属壳与通气软管间密闭，形成封闭的区间，便于设置气囊，同时避免气囊向壳体外部膨胀，确保气囊的作用力全施加在通气软管上。
[0008]优选的，所述进气接头、堵头均通过气密螺纹与轨体进行连接。使用气密螺纹扣连接轨体与其他组件，如PT牙、NPT牙或G牙的管螺纹连接，便于提高喷轨的气密性能与承压能力，从而提高本发明的安全性能。
[0009]本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果:
1、本发明一种预减压喷轨结构，在进气接头的外端连接有通气软管，通气软管外表面的任意段设置有一个环形的金属壳，所述金属壳与通气软管间设置气囊;所述气囊通过气密管连接至气栗。本发明通过控制气囊内部压力值，从而调控向喷轨输气的通气软管的通径，即调控燃料气体的过流面积，从而达到辅助减压阀调控燃料气体的压力的目的。
[0010]2、本发明一种预减压喷轨结构，使用气密螺纹扣连接轨体与其他组件，便于提高喷轨的气密性能，确保喷轨具有良好的气密与承压能力，从而提高本发明的安全性能。
【附图说明】
[0011]此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中:
图1为本发明一个具体实施例的结构示意图；
图2为本发明一个具体实施例中金属壳的结构示意图。
[0012]其中:1-喷轨本体，2-进气接头，3-堵头，4-喷嘴，5-通气软管，6_气囊，7_气栗，8_金属壳，9-开孔。
【具体实施方式】
[0013]为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。
[0014]实施例1:
如图1与图2所示的一种预减压喷轨结构，包括喷轨本体1、连接在喷轨本体I 一端的进气接头2、连接在喷轨本体I另一端的堵头3，以及与喷轨本体I相接的喷嘴4，所述进气接头2的外端连接有通气软管5，所述通气软管5外表面的任意段设置有一个环形的金属壳8，所述金属壳8与通气软管5间设置气囊6;所述气囊6通过气密管连接至气栗7;所述通气软管5为乳胶管;所述金属壳8为一个密封筒状壳体，其两端设置有用于通气软管5穿过的开孔9;所述进气接头2、堵头3均通过气密螺纹与轨体I进行连接。
[0015]本发明中，所述进气接头2的外端与通气软管5相连，通气软管5用于给喷轨供气，通气软管5外表面的某段处设置有一个环形的金属壳8，即是金属壳8套设在通气软管5外部，在金属壳8与通气软管5间充填有气囊6，所述气囊6通过气栗7控制内部气量，即控制内部气压大小。由于通气软管5质地软、具有弹性，因此当所述气囊6内压力增大时，压力施加到通气软管5上，通气软5管受到挤压，其内部通径变小，即燃料气体的过流面积变小，通气软管5内气体的压力则会增大；同理，当使用气栗7降低气囊6中的压力时，气囊6内部压力迅速降低，通气软管5内部压力大于外部压力，通气软管5向外膨胀，燃料气体的过流面积变大，流过通气软管5的气体压力则会降低。综上，本发明通过控制气囊6内部压力值，从而调控向喷轨输气的通气软管5的通径，即调控燃料气体的过流面积，从而达到辅助减压阀调控燃料气体的压力的目的。
[0016]以上所述的【具体实施方式】，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的【具体实施方式】而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种预减压喷轨结构，包括喷轨本体(I)、连接在喷轨本体(I)一端的进气接头(2)、连接在喷轨本体(I)另一端的堵头(3 )，以及与喷轨本体(I)相接的喷嘴(4)，其特征在于:所述进气接头(2)的外端连接有通气软管(5)，所述通气软管(5)外表面的任意段设置有一个环形的金属壳(8)，所述金属壳(8)与通气软管(5)间设置气囊(6);所述气囊(6)通过气密管连接至气栗(7)。2.根据权利要求1所述的一种预减压喷轨结构，其特征在于:所述通气软管(5)为乳胶管。3.根据权利要求1所述的一种预减压喷轨结构，其特征在于:所述金属壳(8)为一个密封筒状壳体，其两端设置有用于通气软管(5)穿过的开孔(9)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的一种预减压喷轨结构，其特征在于:所述进气接头(2)、堵头(3)均通过气密螺纹与轨体(I)进行连接。
【文档编号】F02M21/02GK106089495SQ201610415580
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月15日 公开号201610415580.X, CN 106089495 A, CN 106089495A, CN 201610415580, CN-A-106089495, CN106089495 A, CN106089495A, CN201610415580, CN201610415580.X
【发明人】何松龙
【申请人】四川森洁燃气设备有限公司