带涡轮增压器的发动机的安全阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及在带涡轮增压器(增压机)的发动机的进气系统设置的安全阀。
【背景技术】
[0002]图7是表示具有涡轮增压器I的发动机2的结构的示意图。如图7所示，在加速器开启时，进气通路3的节流阀4打开，被涡轮增压器I的压缩机Ia压缩的空气(以下，称为增压气体)，流经中间冷却器5并被运送至发动机2。在该压缩机Ia的同轴上安装有涡轮Ib，发动机2的排放气体在排气通路6中流动而使涡轮Ib旋转，从而压缩机Ia也旋转。另外，在排气通路6设置有调整排放气体的压力的废气旁通阀7。
[0003]在加速器关闭时，节流阀4关闭，从而增压气体存积于进气通路3。若增压气体存积，则导致涡轮增压器1、发动机2以及进气通路3的配管等破损，因此用空气旁通通路8将压缩机Ia的上游侧与下游侧连接，使空气旁通阀9开阀，从而使增压气体从压缩机Ia的下游侧向上游侧排放。
[0004]通常，利用这样的系统使发动机2工作，但是在因某些原因而导致空气旁通阀9破损的情况下，为了对存积于进气通路3的增压气体进行排放，而使设置在比进气通路3的节流阀4靠上游侧的安全阀10开阀(例如，参照专利文献I)。
[0005]图8以及图9是表示现有的安全阀10的一个例子的纵剖视图，图8为闭阀状态，图9为开阀状态。该安全阀10是在进气通路3的内部压力的作用下开闭的空压式阀。大致圆筒状的凸缘11，在外周形成有外螺纹部11a，并安装于进气通路3的配管。另外，在凸缘11的内部形成有台阶状的阀抵接部Ilb和支承件压入部11c。
[0006]将阀13和垫片12固定在杆14的一端侧，并插入到凸缘11的内部，使阀13与阀抵接部Ilb抵接。另外，在杆14安装有对阀13向闭阀方向施力的弹簧15、和将杆14轴支承为能够沿上下方向滑动的衬套16。此外，将支承件17压入支承件压入部11c，将衬套16填缝密封于该支承件17的中央孔，从而将这些内部部件固定。之后，将盖体18以及垫片19固定于杆14的另一端侧。在盖体18的外周缘，以外嵌于凸缘11的开口端面Ild的方式连续设置有环状片18a，从而防止异物以及水等从开口端面Ild与盖体18之间的缝隙侵入。
[0007]现有的安全阀10在进气通路3的压力异常上升时，对阀13施加该压力，从而阀13克服弹簧15的作用力而从阀抵接部Ilb分离，由此成为开阀状态。此时，经由杆14而与阀13 一体化的盖体18从凸缘11的开口端面Ild分离。因此，存积于进气通路3的增压气体，经过阀13与阀抵接部Ilb的缝隙、支承件17的开口部17a、以及盖体18与开口端面Ild的缝隙而向外部排出，从而能够防止车辆配管以及发动机2等破损。
[0008]专利文献1:日本特开平10-213245号公报
[0009]由于现有的安全阀10以上述方式构成，所以在开阀时，进气通路3的内部压力与外部空气的压力为相同压力，且安全阀10因弹簧15的作用力而闭阀。因此存在如下课题，即:反复进行闭阀、由内部压力的异常上升引起的开阀、闭阀，因而产生振动，从而导致安全阀10破损。【实用新型内容】
[0010]本实用新型是为了解决上述那样的课题而提出的，目的在于提供一种防止产生振动的安全阀。
[0011]本实用新型的带涡轮增压器的发动机的安全阀，设置于进气通路，该进气通路将由涡轮增压器的压缩机所压缩的空气向发动机输送，在对朝闭阀方向被施力的阀体施加规定压力以上的压力的情况下，该阀体能够移动，从而将所述压缩机压缩的空气从所述进气通路向外部排出，所述带涡轮增压器的发动机的安全阀的特征在于，具备:筒状部件，其将进气通路与外部连通，在该筒状部件的内部收容阀体以及施力部件，该施力部件对阀体朝闭阀方向施力；盖体，其能够与阀体一体地移动，对筒状部件的外部侧的开口端面进行开闭；以及迷宫式结构，其形成于筒状部件的开口端面与盖体之间的开闭部分，迷宫式结构由环状槽与环状片之间的间隙构成，所述环状槽形成在筒状部件的开口端面，所述环状片突出设置于盖体的外周缘，在盖体关闭的状态下嵌入环状槽。
[0012]优选地，与所述环状片的外表面侧对置的所述环状槽的壁面为锥形形状，S卩，该壁面与所述环状片的外表面的间隙朝向所述环状槽的底部变窄。
[0013]优选地，所述迷宫式结构构成为:在所述盖体关闭的状态下，所述环状槽的深度的尺寸，大于从所述环状槽的底部到所述环状片的前端部的间隙的尺寸。
[0014]根据本实用新型，由于在筒状部件的开口端面与盖体之间的开闭部分设置迷宫式结构，由此一旦阀体开阀后，若欲进行闭阀，则在迷宫式结构中产生空气阻力，从而变得难以闭阀。由此，能够提供防止产生振动的安全阀。
【附图说明】
[0015]图1是表示本实用新型的实施方式I的安全阀的结构的纵剖视图，是闭阀状态。
[0016]图2是表示实施方式I的安全阀的结构的纵剖视图，是开阀状态。
[0017]图3是将图1的A区域放大后的图。
[0018]图4是表示现有的安全阀的相当于A区域的部分的图。
[0019]图5是表示实施方式I的安全阀的迷宫式结构的变形例的A区域放大图。
[0020]图6是表示实施方式I的安全阀的迷宫式结构的变形例的A区域放大图。
[0021]图7是表示具有涡轮增压器的发动机的结构的示意图。
[0022]图8是表示现有的安全阀的结构的纵剖视图，是闭阀状态。
[0023]图9是表示现有的安全阀的结构的纵剖视图，是开阀状态。
【具体实施方式】
[0024]以下，为了更详细地对本实用新型进行说明，根据附图对用于实施本实用新型的方式进行说明。
[0025]实施方式I
[0026]在图1中示出本实施方式I的安全阀10闭阀时的纵剖视图，在图2中示出开阀时的纵剖视图。另外，在图3中示出将图1的A区域放大后的图。另外，在图1?图3中，对于与图8以及图9相同或相当的部分标注相同的附图标记，并省略说明。图1?图3表示的本实施方式I的安全阀10，与图8以及图9表示的现有的安全阀10同样，安装于图7的进气通路3。
[0027]在本实施方式I的安全阀10中，在凸缘(筒状部件)11的外部连通侧的开口端面lld，形成有环状槽20。如图1所示，在盖体18相对于凸缘11的开口端面Ild关闭的状态下，突出设置于该盖体18的外周缘的环状片18a，嵌入环状槽20。此时，如图3所示，环状片18a与环状槽20的间隙形成为迷宫式结构。
[0028]若由于空气旁通阀9的故障等，使进气通路3的压力上升为规定压力以上时，则该压力施加于阀(阀体)13，从而阀13克服弹簧(施力部件)15的作用力，从阀抵接部Ilb离开而成为开阀状态。此时，如图2中用实线表示的那样，盖体18从凸缘11的开口端面Ild离开而打开缝隙，从而存积于进气通路3的增压气体，从该缝隙向外部排出。
[0029]若阀13开阀且盖体18打开时，则进气通路3的内部压力与外部空气的压力为相同压力，由于施加于阀13的压力降低，因此阀13因弹簧15的作用力而向阀抵接部Ilb侧接近，并接近闭阀状态。此时，如图2中用双点划线表示的那样，盖体18的环状片18a接近凸缘11的环状槽20而形成迷宫式结构，因而增压气体的流路变窄并产生空气阻力，从而盖体18变得难以关闭。因此，安全阀10成为如下结构，即:在进气通路3的内部压力异常上升时，容易开阀并且难以闭阀，从而能够抑制振动的产生。另外，即使安全阀10变得难以闭阀，虽然发动机2的输出降低，但车辆能够行驶。
[0030]与此相对，在图8以及图9表示的现有的安全阀10的情况下，由于未设置迷宫式结构，所以成为如下结构，即:在进气通路3的内部压力异常上升时，容易开阀并且容易闭阀。因此，因反复进行开阀和闭阀而产生振动，从而有可能使安全阀10破损。
[0031]另外，在将图8以及图9表示的现有的安全阀10，如图示那样，以使盖体18向下方打开的方式朝下设置的情况下，成为在凸缘11的开口端面Ild与盖体18的环状片18a之间的间隙部分容易混入异物的结构。其中，图4中示出将现有的安全阀10朝下设置的情况下、将相当于