带有密封圈槽的盖板的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及盖板，特别涉及一种带有密封圈槽的盖板。
【背景技术】
[0002]节气门体(亦称节流阀体)是发动机的核心执行部件，用来控制发动机进气量。目前，应用于汽车上的电子节气门，如图1所示，主要包括控制进气的即节气门阀板4、节气门轴3、齿轮传动机构5、壳体1、齿轮腔盖板2，所述壳体I内侧设置有进气道11，外侧设置有齿轮腔，节气门轴3 —端置于进气道内，另一端置于齿轮腔内，节气门阀板4固定在节气门轴3上并置于进气道11内，齿轮传动机构5置于齿轮腔内，用于驱动节气门轴转动，齿轮腔盖板5用于覆盖在齿轮腔上，将齿轮腔同外部环境隔离。
[0003]在节气门体的正常使用过程中，发动机环境的水汽、油气、灰尘等微小的杂质会通过缝隙进入齿轮腔，长期使用后，会对齿轮腔中的齿轮、电机、弹簧等结构造成腐蚀作用使零件损坏，可能引起节气门体功能的故障，对发动机造成安全隐患。为了防止这类现象的发生，杜绝或者减少水汽、油气、灰尘的进入，在齿轮腔盖板和壳体之间会装配一个密封圈结构。而在齿轮腔盖板、密封圈、壳体的实际装配过程中，一般是先将密封圈装入盖板的密封圈槽中固定，再一起与壳体进行装配。
[0004]传统的密封圈槽设计，是与密封圈间隙配合的长方形截面沟槽结构。因为密封圈槽与密封圈存在一定的间隙，密封圈与齿轮腔盖板装配后，在接下来的上料、转移工位以及与壳体装配的过程中，非常容易发生密封圈脱落的现象，造成装配不良甚至失效。目前也存在一些防止密封圈脱落的密封圈槽结构，但是密封圈槽的设计间隙太小或者不合理会使得密封圈与密封圈槽的装配困难。密封圈在与塑料齿轮腔盖板和壳体装配好以后，会受到环境温度的影响，出现受热膨胀的现象，在极限高温的情况下，密封圈的热胀甚至会导致塑料齿轮腔盖板开裂。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型要解决的技术问题是提供一种带有密封圈槽的盖板，使得密封圈既能够轻松装入密封圈槽，又能有效的增大密封圈与密封圈槽的脱落力，有效的避免密封圈与密封圈槽的脱落。
[0006]为解决上述技术问题，实用新型提供的带有密封圈槽的盖板，内侧设置有密封圈槽；
[0007]所述密封圈槽，槽壁面上设置有向槽内凸出一定距离的多组凸起；
[0008]每组凸起，包括三个凸起，其中两个凸起位于同一槽壁面，另一凸起位于另一槽壁面，三个凸起的顶点呈锐角三角形排列。
[0009]较佳的，相邻两组凸起之间的密封圈槽同壳体的配合面，设置有下沉结构；
[0010]所述下沉结构的深度小于所述密封圈槽的深度。
[0011]较佳的，所述下沉结构的深度为所述密封圈槽I的深度的1/6到1/3之间。
[0012]较佳的，所述带有密封圈槽的盖板，为汽车节气门体齿轮腔的盖板。
[0013]较佳的，所述凸起的高度小于等于密封圈槽的宽度的1/3。
[0014]所述凸起，顶端为劣弧球面。
[0015]较佳的，每组凸起位于同一槽壁面的两个凸起的距离大于等于密封圈槽宽度的1.5倍并且小于等于密封圈槽宽度的4倍。
[0016]较佳的，每组凸起的三个凸起的顶点呈等腰三角形排列。
[0017]较佳的，每组凸起的三个凸起，其中两个位于靠近盖板中心的槽壁面上，另外一个凸起位于远离盖板中心的槽壁面上。
[0018]较佳的，所述盖板为塑料材质。
[0019]较佳的，整个密封圈槽内均匀分布有五组、六组或七组凸起。
[0020]本实用新型的带有密封圈槽的盖板，在密封圈槽的槽壁面上设计有向槽内凸出一定距离的三点式结构的多组凸起，使密封圈在密封圈槽内的延伸路径出现突然的弯曲和挤压，从而使得密封圈既能够轻松装入密封圈槽，又能有效的增大密封圈与密封圈槽的脱落力，有效的避免密封圈与密封圈槽的脱落，防止装配过程中出现装配不良或失效，防止密封圈高温膨胀挤裂塑料盖板，提高了装配效率，减小了不良成品率，提高了零件的使用寿命，具有良好的经济效益。
【附图说明】
[0021]为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面对本实用新型所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1是应用于汽车上的电子节气门的结构示意图；
[0023]图2是本实用新型的带有密封圈槽的盖板一实施例结构示意图；
[0024]图3是本实用新型的带有密封圈槽的盖板一实施例的一组凸起示意图；
[0025]图4是本实用新型的带有密封圈槽的盖板一实施例的下沉结构示意图。
【具体实施方式】
[0026]下面将结合附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0027]实施例一
[0028]带有密封圈槽的盖板，如图2所示，内侧设置有密封圈槽I ;
[0029]所述密封圈槽1，槽壁面上设置有向槽内凸出一定距离的多组凸起2 ;
[0030]每组凸起2，如图3所示，包括三个凸起，两个凸起位于同一槽壁面，另一凸起位于另一槽壁面，三个凸起的顶点呈锐角三角形排列。
[0031]实施例一的带有密封圈槽的盖板，在密封圈槽的槽壁面上设计有向槽内凸出一定距离的三点式结构的多组凸起，使密封圈在密封圈槽内的延伸路径出现突然的弯曲和挤压，从而使得密封圈既能够轻松装入密封圈槽，又能有效的增大密封圈与密封圈槽的脱落力，有效的避免密封圈与密封圈槽的脱落，防止装配过程中出现装配不良或失效，防止密封圈高温膨胀挤裂塑料盖板，提高了装配效率，减小了不良成品率，提高了零件的使用寿命，具有良好的经济效益。
[0032]实施例二
[0033]基于实施例一的带有密封圈槽的盖板，如图4所示，相邻两组凸起之间的密封圈槽同壳体的配合面，设置有下沉结构3 ;
[0034]所述下沉结构3的深度小于所述密封圈槽I的深度。
[0035]较佳的，所述下沉结构3的深度为所述密封圈槽I的深度的1/6到1/3之间。
[0036]实施例二的带有密封圈槽的盖板，在盖板的密封圈槽与壳体的配合面上，设置有下沉结构，给密封圈受热膨胀提供足够的让位空间，以防止高温时盖板被密封圈挤压开裂。
[0037]实施例三
[0038]基于实施例一或二，带有密封圈槽的盖板为汽车节气门体齿轮腔的盖板。
[0039]较佳的，凸起的高度小于等于密封圈槽的宽度的1/3，例如可以为1/3、1/4/或1/5。
[0040]较佳的，每组凸起位于同一槽壁面的两个凸起的距离大于等于密封圈槽宽度的1.5倍并且小于等于密封圈槽宽度的4倍，例如可以为1.5倍、2倍、2.5倍。
[0041]较佳的，每组凸起的三个凸起的顶点呈等腰三角形排列，两个凸起位于同一槽壁面。
[0042]较佳的，所述凸起，顶端为劣弧球面。
[0043]较佳的，每组凸起的三个凸起，其中两个位于靠近盖板中心的槽壁面上，另外一个凸起位于远离盖板中心的槽壁面上。靠近盖板中心的槽壁面上的凸起较位于远离盖板中心的槽壁面上的凸起多，可使密封圈在密封圈槽内延展均匀。
[0044]较佳的，所述盖板为塑料材质，例如，为聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯、ABS或聚甲醛(polyformaldehyde)材质。聚甲醛是一种综合性能优良的工程塑料，具有高的力学性能，如强度、模量、耐磨性、韧性、耐疲劳性和抗蠕变性，还具有优良的电绝缘性、耐溶剂性和可加工性。
[0045]较佳的，整个密封圈槽内均匀分布有五组、六组或七组凸起。
[0046]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。
【主权项】
1.一种带有密封圈槽的盖板，内侧设置有密封圈槽；其特征在于， 所述密封圈槽，槽壁面上设置有向槽内凸出设定距离的多组凸起； 每组凸起，包括三个凸起，其中两个凸起位于同一槽壁面，另一凸起位于另一槽壁面，三个凸起的顶点呈锐角三角形排列。
2.根据权利要求1所述的带有密封圈槽的盖板，其特征在于， 相邻两组凸起之间的密封圈槽同壳体的配合面，设置有下沉结构； 所述下沉结构的深度小于所述密封圈槽的深度。
3.根据权利要求2所述的带有密封圈槽的盖板，其特征在于， 所述下沉结构的深度为所述密封圈槽的深度的1/6到1/3之间。
4.根据权利要求1所述的带有密封圈槽的盖板，其特征在于， 所述带有密封圈槽的盖板，为汽车节气门体齿轮腔的盖板。
5.根据权利要求1所述的带有密封圈槽的盖板，其特征在于， 所述凸起的高度小于等于密封圈槽的宽度的1/3 ； 所述凸起，顶端为劣弧球面。
6.根据权利要求1所述的带有密封圈槽的盖板，其特征在于， 每组凸起位于同一槽壁面的两个凸起的距离大于等于密封圈槽宽度的1.5倍并且小于等于密封圈槽宽度的4倍。
7.根据权利要求1所述的带有密封圈槽的盖板，其特征在于， 每组凸起的三个凸起的顶点呈等腰三角形排列。
8.根据权利要求1所述的带有密封圈槽的盖板，其特征在于， 每组凸起的三个凸起，其中两个位于靠近盖板中心的槽壁面上，另外一个凸起位于远离盖板中心的槽壁面上。
9.根据权利要求1所述的带有密封圈槽的盖板，其特征在于， 所述盖板为塑料材质。
10.根据权利要求1所述的带有密封圈槽的盖板，其特征在于， 整个密封圈槽内均匀分布有五组、六组或七组凸起。
【专利摘要】本实用新型公开了一种带有密封圈槽的盖板，密封圈槽的槽壁面上设置有向槽内凸出一定距离的多组凸起；每组凸起，包括三个凸起，其中两个凸起位于同一槽壁面，另一凸起位于另一槽壁面，三个凸起的顶点呈锐角三角形排列。本实用新型的带有密封圈槽的盖板，在密封圈槽的槽壁面上设计有向槽内凸出一定距离的三点式结构的多组凸起，使密封圈在密封圈槽内的延伸路径出现突然的弯曲和挤压，从而使得密封圈既能够轻松装入密封圈槽，又能有效的增大密封圈与密封圈槽的脱落力，有效的避免密封圈与密封圈槽的脱落，防止装配过程中出现装配不良或失效。
【IPC分类】F02D9-10
【公开号】CN204458048
【申请号】CN201420867439
【发明人】孟龙, 周进, 孙巍
【申请人】联合汽车电子有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2014年12月26日