阻抗复合式消声器及工程车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及工程机械领域，尤其涉及一种阻抗复合式消声器及工程车辆。
【背景技术】
[0002]工程车辆如平地机、铣刨机、压路机等，其机外噪声污染十分严重，随着国家法律法规对噪声要求的不断提高，工程车辆的噪声控制变得越来越重要，成为一项亟待解决的问题。发动机的排气噪声是工程车辆工作时所产生机外噪声的主要影响因素之一，而降低排气噪声最常见的方法是采用消声器。
[0003]消声器一般分为抗性消声器、阻性消声器及阻抗复合式消声器。现有技术中采用的是以抗性消声为主，并配合阻性消声方式的消声器，如图1所示的纵向截面示意图和图2所示的横向截面示意图，主要包括左端盖la、右端盖13a、内壳体12a和外壳体3a，其中内壳体12a和外壳体3a之间填充有吸声材料2a。第一隔板9a和第二隔板6a将消声器内部从右到左分隔为第一腔体10a、第二腔体8a和第三腔体5a，壳体上安装有外壁带有网孔的进气管14a，且伸入到第一腔体1a内，进气管14a —端的端面由带有网孔的第一穿孔板Ila封闭；壳体上安装有外壁带有网孔的排气管4a，且伸入到第三腔体5a内，排气管4a—端的端面由带有网孔的第二穿孔板16a封闭。如图3所示的第二腔体的截面示意图，第二腔体8a内设有带网孔的两个第一穿孔管15a和两个第二穿孔管7a，第一穿孔管15a焊接在第一隔板9a上，第二穿孔管7a焊接在第二隔板6a上。
[0004]这种消声器的工作过程如图4所示，图中的箭头表示气体流向，发动机排出的废气从进气管14a上的网孔和第一穿孔板Ila上的网孔进入第一腔体1a内，再通过第一穿孔管15a上的网孔进入第二腔体8a，然后通过第二穿孔管7a上的网孔进入第三腔体5a，最后通过排气管4a上的网孔和第二穿孔板16a上的网孔排出机外。
[0005]但是这种消声器的进气管14a和排气管4a的一端均焊有穿孔板，增加了排气阻力，不利于气体流动；而且第一穿孔管15a —端的端面由第二隔板6a封闭，第二穿孔管7a一端的端面由第一隔板9a封闭，气体只能通过第一穿孔管15a上的网孔进入第二腔体8a，然后通过第二穿孔管7a上的网孔进入第三腔体5a，也会增加排气阻力。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是提出一种阻抗复合式消声器及工程车辆，能够在降低噪声的同时减小排气阻力。
[0007]为实现上述目的，本实用新型一方面提供了一种阻抗复合式消声器，包括内壳体11和外壳体3，所述内壳体11和所述外壳体3之间填充有吸声材料2，所述内壳体11中设有进气腔体14、排气腔体18和主消声腔体，所述主消声腔体位于所述进气腔体14和所述排气腔体18之间；
[0008]所述内壳体11和所述外壳体3上安装有进气管13和排气管4，所述进气管13的主进气口端伸入到所述进气腔体14内，所述排气管4的主排气口端伸入到所述排气腔体18内；
[0009]所述主消声腔体内设有引导装置，能够引导气体在所述主消声腔体内形成迂回的流通路径。
[0010]进一步地，还包括:设置在所述内壳体11中的第一隔板9和第三隔板5，所述第一隔板9和所述内壳体11之间形成所述进气腔体14，所述第三隔板5和所述内壳体11之间形成所述排气腔体18，所述第一隔板9和所述第三隔板5之间形成所述主消声腔体。
[0011]进一步地，所述引导装置包括:设置在所述主消声腔体内的至少一个第一管8和至少一个第二管6，所述第一管8能够连通所述进气腔体14和所述主消声腔体，所述第二管6能够连通所述排气腔体18和所述主消声腔体；
[0012]所述第一管8的主进气口端和所述第二管6的主排气口端之间形成供气体在所述主消声腔体内迂回流通的路径。
[0013]进一步地，所述第一管8的一端与所述进气腔体14连通，另一端与所述排气腔体18隔离；所述第二管6的一端与所述排气腔体18连通，另一端与所述进气腔体14隔离；所述第一管8的侧壁上设有主进气口，所述第二管6的侧壁上设有主排气口，所述主进气口和所述主排气口位于非正对位置。
[0014]进一步地，所述主消声腔体内设有第二隔板7，所述第二隔板7将所述主消声腔体分隔成第一主消声腔体15和第二主消声腔体17，且所述第二隔板7上设有将所述第一主消声腔体15和所述第二主消声腔体17连通的通气孔20。
[0015]进一步地，所述第一管8的两端分别与所述进气腔体14和所述第二主消声腔体17连通；所述第二管6的两端分别与所述第一主消声腔体15和所述排气腔体18连通。
[0016]进一步地，所述第二隔板7平行或者垂直于所述第一隔板9与所述第三隔板5设置。
[0017]进一步地，所述第二管6在所述第二主消声腔体17内设置三个，所述第一管8在所述第一主消声腔体15内设置两个，所述通气孔20在所述第二隔板7上开设两个。
[0018]进一步地，所述第二隔板7包括两个以上，相邻的两个所述第二隔板7之间至少设有一个过渡管，每个第二隔板7上至少设有一个所述通气孔20。
[0019]进一步地，所述进气管13、所述排气管4、所述第一管8和所述第二管6的外壁上开设有多个微孔。
[0020]进一步地，所述内壳体11上开设有网孔。
[0021]进一步地，还包括:左端盖I和右端盖12，所述左端盖I和所述右端盖12分别固定在所述内壳体11和所述外壳体3的左右端面，所述内壳体11上靠近所述左端盖I的位置设有带网孔的左隔板19，所述内壳体11上靠近所述右端盖12的位置设有带网孔的右隔板10，所述左端盖I与所述左隔板19之间和所述右端盖12和所述右隔板10之间分别填充有所述吸声材料2。
[0022]进一步地，所述进气管13的端面低于至少一个所述第一管8的中心线，所述排气管4的高度高于至少一个所述第二管6的中心线。
[0023]进一步地，所述内壳体11和所述外壳体3均由薄板卷圈拼焊形成。
[0024]为实现上述目的，本实用新型另一方面提供了一种工程车辆，包括上述的阻抗复合式消声器。
[0025]基于上述技术方案，本实用新型实施例的阻抗复合式消声器，通过在进气管和排气管上分别设置主进气口和主排气口，可以减小气体流通时的阻力，并且能够降低结构本身产生的流阻，减小气流的再生噪声。同时该消声器在主消声腔体内设有引导装置，从而引导气体在主消声腔体内形成迂回的流通路径，能够在声波传递路径中通过大小腔体的变换实现抗性消声，也使得气体能在消声器内部更好地循环，在不增加排气阻力的同时增加传递损失，从而有效地降低工程车辆的机外噪声，提高整机性能。
【附图说明】
[0026]此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0027]图1为现有技术阻抗复合式消声器的纵向截面示意图；
[0028]图2为现有技术阻抗复合式消声器的横向截面示意图；
[0029]图3为现有技术阻抗复合式消声器的第二腔体的截面示意图；
[0030]图4为现有技术阻抗复合式消声器的气体流向示意图；
[0031]图5为本实用新型阻抗复合式消声器的一个实施例的纵向截面示意图；
[0032]图6为本实用新型阻抗复合式消声器的一个实施例的横向截面示意图；
[0033]图7为本实用新型阻抗复合式消声器的一个实施例的进气腔体的A — A截面示意图；
[0034]图8为本实用新型阻抗复合式消声器的一个实施例的第一主消声腔体的B — B截面示意图；
[0035]图9为本实用新型阻抗复合式消声器的一个实施例的第二主消声腔体的C 一 C截面示意图；
[0036]图10为本实用新型阻抗复合式消声器的一个实施例的气体流向示意图。
[0037]附图标记说明
[0038]Ia —左端盖；2a —吸声材料；3a —外壳体；4a —排气管；5a —第三腔体；6a —第二隔板；7a —第二穿孔管；8a —第二腔体；9a —第一隔板；10a —第一腔体；lla —第一穿孔板；12a —内壳体；13a —右端盖；14a —进气管；15a —第一穿孔管；16a —第二穿孔板；
[0039]I 一左端盖；2 —吸声材料；3 —外壳体；4 一排气管；5 —第三隔板；6 —第二管；7 一第二隔板；8 —第一管；9 一第一隔板；10 —右隔板；11 一内壳体；12 —右端盖；13 —进气管；14 —进气腔体；15 —第一主消声腔体；16 —固定座；17 —第二主消声腔体；18 —排气腔体；19 一左隔板；20 —通气孔。
【具体实施方式】
[0040]下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
[0041]本实用新型中出现的“第一”、“