的效率和纯度，本实用新型的一种实施方式中，还包括储水过滤装置40。电解水制氢氧装置30的进水管303与储水过滤装置40的供水管401连通。水经过储水过滤装置40过滤后流入电解水制氢氧装置30，过滤后的水在电解水制氢氧装置30中进行电解，得到氢气和氧气。储水过滤装置40将水中的杂质过滤出来，防止杂质在电解水制氢氧装置30中沉积，既提高了电解水制氢氧的效率和纯度，同时提高了电解水制氢氧装置30的使用寿命。为了能保证电解水制氢氧装置30正常工作，电解水制氢氧装置30的内腔与循环管散热装置305连通。从而防止电解水制氢氧装置30长时间过热而发生故障，保证电解水制氢氧装置30正常工作，降低故障率，延长电解水制氢氧装置30的使用寿命。散热装置305为油散热装置，还可以是水散热装置或者是冷风机。
[0025]为了提高燃烧效率，降低杂质、湿度等因素对燃烧率的影响，在本实用新型的又一种实施方式中，在氢供给管路33和/或氧供给管路34中开设过滤装置，即过滤腔61、61。过滤装置可以为一个或者多个。如图3所示，为在氢供给管路33及氧供给管路34中分别设置过滤腔61、过滤腔62的情况。过滤腔61、过滤腔62中设置过滤网。过滤腔61的进气口 611与氢供给管路33连通，过滤腔62的进气口 621与氧供给管路34连通，氢气和氧气在分别在过滤腔61、62中进行干燥，同时将氢气和氧气中的固体粉尘、微生物等滤除。过滤后的氢气和氧通过过滤腔61的出气孔612、过滤腔62的出气孔622进入混合装置20混合，再进入燃烧腔20。从而，减少了氢气和氧气中的杂质，提高发动机的燃烧效率，延长氢氧发动机使用寿命，减少对混合装置及发动机清洗的次数。
[0026]为了避免氢气和氧气的混合的比例不合理而导致燃烧不充分，造成的资源浪费，在本实用新型一种实施方式中，还包括，氢气浓度传感器81及氧气浓度传感器82及制氢氧控制器80，如图3、图5所示。氢气浓度传感器81及氧气浓度传感器82固定于混合装置20的混合腔中。氢气浓度传感器81及氧气浓度传感器82的输出端与制氢氧控制器80的输入端连接，制氢氧控制器80的输出端与电解水制氢氧装置30连接。氢气浓度传感器81及氧气浓度传感器82向制氢氧控制器80发送当前氢氧浓度值，例如:当前感应氧气浓度值为350g/m3，氢气浓度值为42g/m3，设定氧气浓度值400g/m3，氧气浓度值为50g/m3，当氢氧浓度值低于设定值时，则驱动电解水制氢氧装置30启动，并将制备得到的氢氧输送到混合装置20进行混合。从而，使得氢气和氧气的浓度能够根据设置的参数自动控制在最佳比例，提高燃烧效率，减少了人为操控，提高了智能化。
[0027]为了方便控制氢气和氧气的流入燃烧腔10的进气通道，在本实用新型再一种实施方式所提供的氢氧发动机，如图4、图6所示，还包括启动供气控制器90、氢气供气阀91、氧气供气阀92及混合气体供气阀93。在氢供给管路31中设置氢气供气阀91，氧供给管路32中设置氧气供气阀92 ;混合装置20的出气管23中设置混合气体供气阀93。启动供气控制器90的输入端与车内总线的启动信号线连接，接收启动信号；其输出端与氢气供气阀91、氧气供气阀92及混合气体供气阀93连接，如图6所示。启动供气控制器90判断是否接收到启动信号，若是，则驱动混合气体供气阀93开启，驱动动氢气供气阀91、氧气供气阀92关闭，由混合装置20的出气管23向燃烧腔10供气；若未接收到启动信号，则驱动氢气供气阀91、氧气供气阀92开启，驱动混合气体供气阀93关闭，由氢供给管路31及氧供给管路32向燃烧腔10供气。
[0028]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
【主权项】
1.氢氧发动机，包括，燃烧腔；所述燃烧腔与氢供给管路及氧供给管路连通，其特征在于，还包括，混合装置；所述混合装置的进气管分别与所述氢供给管路及氧供给管路连通，出气管与所述燃烧腔连通。
2.根据权利要求1所述的氢氧发动机，其特征在于，还包括，电解水制氢氧装置；所述电解水制氢氧装置的氧输出管与所述氧供给管路连通，氢输出管与所述氢供给管路连通。
3.根据权利要求2所述的氢氧发动机，其特征在于，还包括，储水过滤装置；所述储水过滤装置的供水管与所述电解水制氢氧装置的进水管连通。
4.根据权利要求3所述的氢氧发动机，其特征在于，所述电解水制氢氧装置的散热装置为油散热装置。
5.根据权利要求3或4所述的氢氧发动机，其特征在于，所述电解水制氢氧装置的电源为氢氧燃料电池。
6.根据权利要求4所述的氢氧发动机，其特征在于，还包括，过滤网；所述氢供给管路中开设过滤腔和/或氧供给管路中开设过滤腔，所述过滤网装配于所述过滤腔中。
7.根据权利要求6所述的氢氧发动机，其特征在于，还包括，氢气浓度传感器及氧气浓度传感器及制氢氧控制器；所述氢气浓度传感器及氧气浓度传感器固定于所述混合装置的混合腔中，输出端与所述制氢氧控制器的输入端连接，向所述制氢氧控制器发送当前氢氧浓度值，所述制氢氧控制器的输出端与所述电解水制氢氧装置连接，当所述当前氢氧浓度值低于设定值时，则驱动所述电解水制氢氧装置启动。
8.根据权利要求1所述的氢氧发动机，其特征在于，所述氢供给管路中设置氢气供气阀，所述氧供给管路中设置氧气供气阀；所述混合装置的出气管中设置混合气体供气阀。
9.根据权利要求8所述的氢氧发动机，其特征在于，还包括，启动供气控制器；所述启动供气控制器的输入端与车内总线的启动信号线连接，接收启动信号，输出端与所述氢气供气阀、氧气供气阀及混合气体供气阀连接；判断是否接收到所述启动信号，若是，则驱动所述混合气体供气阀开启，由混合装置的出气管向所述燃烧腔供气，若否，则驱动所述氢气供气阀、氧气供气阀开启，由氢供给管路及氧供给管路向所述燃烧腔供气。
【专利摘要】本实用新型提供的氢氧发动机，包括，燃烧腔及混合装置；燃烧腔与氢供给管路及氧供给管路连通；混合装置的进气管分别与氢供给管路及氧供给管路连通，出气管与燃烧腔连通。本实用新型提供的氢氧发动机，解决了氢氧发动机的发动时间长、输出功率不足的问题，同时提高氢气和氧气的燃烧率，减少了空气污染，节能环保，保证发动机快速、平稳运行。
【IPC分类】F02M21-02
【公开号】CN204511707
【申请号】CN201420769015
【发明人】赵桂华
【申请人】赵桂华
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2014年12月9日