接在一起。当车厢2振动的过程中，杠杆31通过螺栓22在腰形孔211中移动，从而避免车厢2的振动的过程中杠杆31阻碍车厢2振动，进而使得车辆能够顺利的运行。
[0037]如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步地，弹力机构4包括弹簧；弹簧设置在连接臂21的下方，弹簧的下端固定在车体I上，另一端用于与连接臂21抵接，以推动车厢 2。
[0038]当车辆在运动的过程中，车厢2内的重物由于重力的作用，车厢2会向下移动，通过将弹簧压缩。当车厢2运动至最低点后，弹簧将车厢2向上推起，从而使得车厢2上下不断的振动，从而带动杠杆31上下摆动，进而带动车轮转动。
[0039]在本实施例中，将弹簧设置在连接臂21与车体I之间，根据杠杆原理，此时的弹簧距离支点距离较远，即弹簧距离车厢2与车体I之间的铰接处比较远。这样，便于弹簧将车厢2推起，从而使得车厢2能够快速振动，进一步地节约了车辆运行时使用的能源，提高了车辆的运行效率。
[0040]如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步地，车体I包括第一车板和第二车板；车轮包括前车轮11和后车轮12 ;第一车板的一端与第二车板的一端连接；第一车板的另一端设置有前车轮11，第二车板的另一端设置有后车轮12 ;第一车板上设置有安装口 ；第一车板和第二车板成钝角。
[0041]其中，前车轮11的直径大于后车轮12的直径。
[0042]当车辆在运动的过程中，车厢2处于振动的状态，为了能够让车辆运行更加的稳定，防止车体I跳起。故而，将车体I的第一车板和车体I的第二车板呈钝角设计连接，从而使得车体I从侧面看呈钝角三角形。另外，前车轮11的直径大于后车轮12的直径，进一步地提高了本实施例中的节能车的稳定性。
[0043]如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步地，前车轮11为一个，后车轮12为两个；前车轮11和两个后车轮12呈等腰三角形分布。
[0044]在本实施例中，将一个前车轮11和两个后车轮12分布成等腰三角形，可以进一步地保证节能车运行的稳定性，可以避免节能车在运行的过程中发生侧翻。
[0045]在上述实施例的基础上，进一步地，车厢2的底部设置有配重块。
[0046]在本实施例中，将车厢2的一端与安装口的一个边沿铰接，另一端则通过连接臂21与杠杆31转动连接，从而使得车厢2轩在车体I上，并且在车厢2的底部设置有配重块，从而使得整车的重心位于车厢2的配重块部分，保证本实施例中的节能车在运动的过程不易发生侧翻，进一步地提高了节能车的稳定性能。
[0047]在上述实施例的基础上，进一步地，杠杆31与车体I的转动的连接处位于车体I的上表面下方。
[0048]当车辆在运运行的过程中，由于车厢2在重物的重力的作用下，以及弹力机构4的弹力的作用下，会发生振动。如果此时车厢2的重心超过车厢2与车体I转动连接处的高度，那么车辆在运行的过程中很容易导致车厢2或者车体I后翻，故而，将杠杆31与车体I的转动连接处于设置在车体I的上表面一下，即将杠杆31的支点设置在车体I的上表面一下，从而使得车厢2的中心不会超过车厢2与车体I转动连接出的高度，从而可以有效的避免车辆的在运行的过程发生后翻。
[0049]在上述实施例的基础上，进一步地，杠杆31远离连接臂21的一端设置有相对设置有两个连接片，两个连接片形成用于安装棘爪32的安装槽，且棘爪32相对于杠杆31上下转动；在安装槽远离车轮的一侧设置有第一限位片，另一侧设置有第二限位片，第一限位片用于限制棘爪32朝上继续运动，第二限位片用于阻挡棘爪32朝下运动。
[0050]在车辆运行的过程中，为了能够保证棘爪32能够与单向齿轮33稳定的配合，在杠杆31的端面上设置有两个连接片，棘爪32设置在两个连接片之间并与连接片转动连接。当车厢2下落的过程中，此时棘爪32抵接在第二限位片上，第二限位片组织棘爪32向下运动，棘爪32与单向齿轮33的锯齿卡接，使得棘爪32跟随杠杆31向上运动，从而带动车轮转动。
[0051]当车厢2向上运动的过程中，杠杆31带动棘轮向下运动，棘轮在单向齿轮33的推动下，棘轮相对于杠杆31向上转动。此时，棘轮与第一限位片抵接，从而避免棘轮向上运动过度，从而保证了车厢2在下轮的过程中，棘爪32还能够与单向齿轮33的锯齿卡合，进而保证了杠杆31、棘轮与单向齿轮33能够往复配合，以带动车辆运行。
[0052]在上述各个实施例中，车厢2内的重物可以是车辆运载的获取，也可以是汽车的发动机或者油箱，也可以是电动车的电动机或者电瓶等等。
[0053]在上述各个实施例中，节能车还可以应用于教学领域，给学生演示车辆的运行过程，寓教于乐。
[0054]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种节能车，包括车体和车轮，其特征在于，还包括:车厢、弹力机构和传动机构； 所述车体上设置有用于容置所述车厢的安装口，所述车厢的一端与所述安装口的边沿铰接，所述车厢的另一端通过所述传动机构与所述车轮传动连接，所述车厢内用于承装重物； 所述弹力机构设置在所述车体与所述车厢之间，用于向上移动所述车厢。2.根据权利要求1所述的节能车，其特征在于，所述传动机构包括杠杆、棘爪和单向齿轮； 所述杠杆与所述车体转动连接，所述杠杆的一端与所述车厢铰接，另一端连接有所述棘爪； 所述单向齿轮设置在所述车轮的一侧，且与所述车轮同轴设置；所述棘爪与所述单向齿轮抵接。3.根据权利要求2所述的节能车，其特征在于，所述车厢远离所述车体与所述车厢铰接处的外侧壁上，设置有连接臂，且所述连接臂与所述车厢的外侧壁垂直； 所述连接臂上，沿所述连接臂延长的方向，设置有腰形孔；所述杠杆远离所述棘爪的一端设置有连接孔；螺栓穿过所述连接孔和所述腰形孔将所述杠杆与所述车厢转动连接。4.根据权利要求3所述的节能车，其特征在于，所述弹力机构包括弹簧； 所述弹簧设置在所述连接臂的下方，所述弹簧的下端固定在所述车体上，另一端用于与所述连接臂抵接，以推动所述车厢。5.根据权利要求1所述的节能车，其特征在于，所述车体包括第一车板和第二车板；所述车轮包括前车轮和后车轮； 所述第一车板的一端与所述第二车板的一端连接；所述第一车板的另一端设置有所述前车轮，所述第二车板的另一端设置有后车轮；所述第一车板上设置有所述安装口 ； 所述第一车板和所述第二车板成钝角。6.根据权利要求5所述的节能车，其特征在于，所述前车轮的直径大于所述后车轮的直径。7.根据权利要求5所述的节能车，其特征在于，所述前车轮为一个，所述后车轮为两个；所述前车轮和两个所述后车轮呈等腰三角形分布。8.根据权利要求1-7任一项所述的节能车，其特征在于，所述车厢的底部设置有配重块。9.根据权利要求1-7任一项所述的节能车，其特征在于，所述杠杆与所述车体的转动的连接处位于所述车体的上表面下方。10.根据权利要求3-7任一项所述的节能车，其特征在于，所述杠杆远离所述连接臂的一端设置有相对设置有两个连接片，两个所述连接片形成用于安装所述棘爪的安装槽，且所述棘爪相对于所述杠杆上下转动；在所述安装槽远离所述车轮的一侧设置有第一限位片，另一侧设置有第二限位片，所述第一限位片用于限制所述棘爪朝上继续运动，所述第二限位片用于阻挡所述棘爪朝下运动。
【专利摘要】本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种节能车，包括车体和车轮，以及车厢、弹力机构和传动机构；车体上设置有用于容置车厢的安装口，车厢的一端与安装口的边沿铰接，车厢的另一端通过传动机构与车轮传动连接，车厢内用于承装重物；弹力机构设置在车体与车厢之间，用于向上移动车厢。本实用新型提供的节能车，在车辆运行的过程中，承载有重物的车厢会向下移动，并在弹力机构的作用下向上移动，从而使得车厢会上下移动，进而通过传动机构带动车轮转动。这样，节能车在运动的过程中，可以将节能车上的重物在重力势能，利用弹力机构以及传动机构转化成机械能，从而推动车辆前行，减少了车辆进行过程中燃油或者电能的浪费，节能效果好。
【IPC分类】F03G7/08, B62D63/04
【公开号】CN204704077
【申请号】CN201520421111
【发明人】孙凤, 刘晓, 刘秀傲, 郭琳, 张绍猛
【申请人】孙凤
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月17日