一种大型发动机的吊装连接机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种大型发动机的吊装连接机构。
【背景技术】
[0002]大型发动机上气缸盖与气缸体的连接一般采用缸盖螺柱、缸盖螺母连接，并且吊耳一般布置在缸盖螺柱上面。因此一般需要采用两种缸盖螺柱，一种是缸盖短螺柱，一种是缸盖长螺柱，吊耳的两侧通过螺母固定在缸盖长螺柱上，用于进行整机的吊装。此种装配方式需要两种长度的缸盖螺柱，提高了零件的加工难度，增加了整机的成本，需要维护的零件的种类、数量增加，提高了维护成本，并且缸盖长螺柱增加了整机高度，还影响了整机的外观。
[0003]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种大型发动机的吊装连接机构，从而克服现有技术采用两种长度的缸盖螺柱引起加工成本和维护成本的增加、整机高度增加的缺陷。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了一种大型发动机的吊装连接机构，用于将气缸体和气缸盖连接在一起，连接机构包括:至少两个第一缸盖螺柱，第一缸盖螺柱设置在气缸盖上的吊耳安装位置，第一缸盖螺柱的下部依次穿过气缸体和气缸盖的连接孔，且通过缸盖螺母将气缸体和气缸盖紧固；吊耳通过吊耳紧固件可拆卸地固定在至少两个第一缸盖螺柱的上端；多个第二缸盖螺柱，第二缸盖螺柱的长度与第一缸盖螺柱相同，第二缸盖螺柱的下部依次穿过气缸体和气缸盖的连接孔，且通过缸盖螺母将气缸体和气缸盖紧固；第二缸盖螺柱的上端安装在螺纹保护套内。
[0006]优选地，上述技术方案中，吊耳紧固件包括螺套部和法兰部，螺套部设有内螺孔，法兰部的直径大于螺套部的外径，吊耳上设有安装孔；安装状态下，吊耳的安装孔穿过第一缸盖螺柱的上端并放置在缸盖螺母的顶面上，螺套部位于安装孔内，且螺套部与第一缸盖螺柱螺纹连接，同时法兰部的底面抵接在安装孔的顶面上。
[0007]优选地，上述技术方案中，螺纹保护套呈柱状，螺纹保护套设有光滑的中心盲孔。
[0008]优选地，上述技术方案中，螺纹保护套由尼龙、塑料或金属材料制成。
[0009]优选地，上述技术方案中，螺纹保护套由PA6或Q235材料制成。
[0010]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:
[0011 ] 该连接机构所使用的缸盖螺柱均具有相同的长度，可以用于整体缸盖结构，也可以用于一缸一盖或多缸一盖结构，减少了缸盖螺柱的种类，降低了缸盖螺柱的加工难度、整机成本以及维护成本；并且降低了发动机整的整体高度，改善了发动机的外观，更有利于提高产品竞争力；另外，该连接机构方便拆装、布置灵活，可以装配在发动机上，也可以作为附件出厂，等需要吊装发动机时再装配上去。
【附图说明】
[0012]图1是根据本实用新型的大型发动机的吊装连接机构的装配图。
[0013]图2是图1的俯视图。
[0014]图3是图2的侧视图。
[0015]图4是A-A剖视图。
[0016]主要附图标记说明:
[0017]1-气缸体，2-气缸盖，3-缸盖螺母，4-螺纹保护套，5-吊耳紧固件，51-螺套部，52-法兰部，53-头部，6-吊耳，7-第一缸盖螺柱，8-第二缸盖螺柱。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图，对本实用新型的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。
[0019]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0020]如图1至图2所示，根据本实用新型【具体实施方式】的大型发动机的吊装连接机构包括至少两个第一缸盖螺柱7、多个第二缸盖螺柱8、缸盖螺母3以及螺纹保护套4。
[0021]如图1、2和4所示，多个第二缸盖螺柱8分别设置在气缸盖2的角部和中部。如图4所示，第二缸盖螺柱8的下部依次穿过气缸体I和气缸盖2的连接孔，且通过缸盖螺母3将气缸体I和气缸盖2紧固，同时第二缸盖螺柱8的上端突出于缸盖螺母3的顶面，突出的螺纹部分通过螺纹保护套4来保护。如图4所示，螺纹保护套4呈柱状，螺纹保护套4设有光滑的中心盲孔或者螺纹内孔，螺纹保护套4套在第二缸盖螺柱8上端的螺纹的外部，起到保护作用。需要维修或拆卸时，将螺纹保护套4从第二缸盖螺柱8的上端取下，拆卸缸盖螺母3，即可将气缸体与气缸盖分离。
[0022]优选地，螺纹保护套4由尼龙、塑料或金属材料制成，更优选地由PA6或Q235制成。当螺纹保护套4由尼龙或塑料制成时，螺纹保护套4利用其瞬时弹性将通过过盈配合套至第二缸盖螺柱8的上端，其不会损坏螺纹，便于第二缸盖螺柱的重复使用。
[0023]如图1、2和4所示，第一缸盖螺柱7与第二缸盖螺柱8的长度相同。第一缸盖螺柱7设置在气缸盖2上的吊耳安装位置。由于第一缸盖螺柱和第二缸盖螺柱的长度相同，因此可以根据需要将缸盖上不同位置的缸盖螺柱作为第一缸盖螺柱，用于安装吊耳。可选择性地安装吊耳，不需要安装吊耳的情况下，第一缸盖螺柱7的上端安装螺纹保护套4，与第二缸盖螺柱8相同；当需要吊装发动机时，将吊耳安装在第一缸盖螺柱7上。吊耳6用至少两个第一缸盖螺柱7固定。作为一个实施例，如图2所示，吊耳6通过吊耳紧固件5与四个第一缸盖螺柱7固定。如图4所示，第一缸盖螺柱7的下部依次穿过气缸体I和气缸盖2的连接孔，且通过缸盖螺母3将气缸体I和气缸盖2紧固。
[0024]如图4所示，吊耳紧固件5包括由下而上依次设置的螺套部51、法兰部52以及头部53，螺套部51设有内螺孔，法兰部52的直径大于螺套部51的外径，使得法兰部52的底面形成法兰面。头部53呈正六角形，便于旋转吊耳紧固件5。吊耳6上设有安装孔。安装状态下，吊耳6的安装孔穿过第一缸盖螺柱7的上端并放置在缸盖螺母3的顶面上，螺套部51与第一缸盖螺柱7螺纹连接后位于吊耳6的安装孔内，法兰面抵接在安装孔的顶面上。
[0025]该连接机构所使用的缸盖螺柱均具有相同的长度，可以用于整体缸盖结构，也可以用于一缸一盖或多缸一盖结构，减少了缸盖螺柱的种类，降低了缸盖螺柱的加工难度、整机成本以及维护成本；并且降低了发动机整的整体高度，改善了发动机的外观，更有利于提高产品竞争力；另外，该连接机构方便拆装、布置灵活，可以装配在发动机上，也可以作为附件出厂，等需要吊装发动机时再装配上去。
[0026]前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
【主权项】
1.一种大型发动机的吊装连接机构，用于将气缸体和气缸盖连接在一起，其特征在于，所述连接机构包括: 至少两个第一缸盖螺柱，所述第一缸盖螺柱设置在所述气缸盖上的吊耳安装位置，所述第一缸盖螺柱的下部依次穿过所述气缸体和所述气缸盖的连接孔，且通过缸盖螺母将所述气缸体和所述气缸盖紧固；吊耳通过吊耳紧固件可拆卸地固定在至少两个所述第一缸盖螺柱的上端；以及 多个第二缸盖螺柱，所述第二缸盖螺柱的长度与所述第一缸盖螺柱相同，所述第二缸盖螺柱的下部依次穿过所述气缸体和所述气缸盖的连接孔，且通过缸盖螺母将所述气缸体和所述气缸盖紧固；所述第二缸盖螺柱的上端安装在螺纹保护套内。2.根据权利要求1所述的大型发动机的吊装连接机构，其特征在于，所述吊耳紧固件包括螺套部和法兰部，所述螺套部设有内螺孔，所述法兰部的直径大于所述螺套部的外径，所述吊耳上设有安装孔；安装状态下，所述吊耳的安装孔穿过所述第一缸盖螺柱的上端并放置在所述缸盖螺母的顶面上，所述螺套部位于所述安装孔内，且所述螺套部与所述第一缸盖螺柱螺纹连接，同时所述法兰部的底面抵接在所述安装孔的顶面上。3.根据权利要求1或2所述的大型发动机的吊装连接机构，其特征在于，所述螺纹保护套呈柱状，所述螺纹保护套设有光滑的中心盲孔或者螺纹内孔。4.根据权利要求3所述的大型发动机的吊装连接机构，其特征在于，所述螺纹保护套由尼龙、塑料或金属材料制成。5.根据权利要求4所述的大型发动机的吊装连接机构，其特征在于，所述螺纹保护套由PA6或Q235材料制成。
【专利摘要】本实用新型公开了一种大型发动机的吊装连接机构，包括：至少两个第一缸盖螺柱，其设置在气缸盖上的吊耳安装位置，第一缸盖螺柱的下部依次穿过气缸体和气缸盖的连接孔，且通过缸盖螺母将气缸体和气缸盖紧固；吊耳通过吊耳紧固件可拆卸地固定在至少两个缸盖螺柱的上端；多个第二缸盖螺柱，其长度与第一缸盖螺柱相同，第二缸盖螺柱的下部依次穿过气缸体和气缸盖的连接孔，且通过缸盖螺母将气缸体和气缸盖紧固；第二缸盖螺柱的上端安装在螺纹保护套内。该连接机构所使用的缸盖螺柱均具有相同的长度，可以用于整体缸盖结构，也可以用于一缸一盖或多缸一盖结构，降低了缸盖螺柱的加工难度、整机成本以及维护成本。
【IPC分类】F02F1/00, F02B77/00
【公开号】CN204783269
【申请号】CN201520598749
【发明人】蔡晓霞, 黎幸荣, 李伟, 王利乐, 曾志龙, 邓亚鹏
【申请人】广西玉柴机器股份有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年8月10日