船用发动机湿式排气管的冷却水管路系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及冷却系统，特别涉及一种船用发动机湿式排气管的冷却水管路系统。
【背景技术】
[0002]船用柴油机排气管通常采用湿式结构，在很大程度上能缓解船舱温度高的问题，同时也能消除发动机排气管外表面温度过高的安全隐患。目前，通常发动机缸盖上方出水管的冷却水直接流入湿式排气管，对排气管进行冷却，达到降低排气管表面温度和热辐射的效果。
[0003]如图1所示，现有方案的整机冷却系统包括外循环部分和内循环部分，其中外循环部分包括海水栗I和中冷器2及连接管路，内循环部分包括机体10、缸盖101、出水总管6、湿式排气管5、增压器4、节温器8及水栗7，外循环部分和内循环部分通过热交换器3进行热交换。采用湿式排气管会造成柴油机冷却水套温度比采用干式排气管时偏低，这是因为节温器位于湿式排气管水套的冷却水出口处，节温器打开时对应的温度是经过湿式排气管加热后的温度，比发动机缸盖出水总管的温度要高，当冷却水温度85°C左右节温器打开时，发动机缸盖出水总管的真实温度要低于85°C，只有70°C左右。采用干式排气管时，节温器打开时对应的温度是缸盖出水总管的出水温度约85°C左右。因此可知，采用湿式排气管时，柴油机缸盖出水总管的水温明显偏低了 15 °C左右，这意味着机体水套的温度也是偏低的，气缸在燃烧时，更多的热量将会被带走，这将在一定程度上造成柴油机性能的恶化。
[0004]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种船用发动机湿式排气管的冷却水管路系统，方便控制机体及缸盖水套温度，优化柴油机的性能。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供了一种船用发动机湿式排气管的冷却水管路系统，包括内循环管路，该内循环管路包括发动机出水总管，发动机出水总管分成两支分别连接湿式排气管的水套和节温器，流经湿式排气管的水套的冷却水和流出节温器的冷却水均回流至发动机进水口。
[0007]优选地，湿式排气管的冷却水进口端设有电子阀门，湿式排气管的冷却水出口端设有温度压力传感器；
[0008]该冷却水管路系统还包括控制器，该控制器根据温度压力传感器的温度信号控制电子阀门的开度。
[0009]优选地，该冷却水管路系统还包括外循环管路，其用来循环的流通海水，外循环管路中接入热交换器，流经湿式排气管的水套的冷却水通过热交换器与外循环管路内的海水进行换热。
[0010]优选地，当节温器打开时，流出节温器的冷却水与流经湿式排气管内的冷却水汇合，当节温器关闭时，流出节温器的冷却水直接进入发动机进水口。
[0011 ] 优选地，发动机进水口处设有发动机冷却水水栗。
[0012]外循环管路中还接有海水栗和中冷器。
[0013]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:通过对发动机出水总管流出的冷却水进行分流，分别流入节温器与湿式排气管，通过节温器的开闭，能保证出水总管的温度达到85°C之后，发动机的冷却系统才进入大循环模式，从而提高发动机运行时的机体和缸盖水套温度，达到降低能量损失的效果，减少整机冷却水的换热量，优化柴油机的性能。而且采用电子控制的方式，实时采集排气管水套出口冷却液的温度，通过控制器调节排气管水套入口电子阀门的开度，从而控制排气管水套出口温度在95?100°C范围内，这样便能尽量少的降低排气能量的损失，能提高增压器的工作能力，从而带来发动机性能的改善。
【附图说明】
[0014]图1是现有的整机冷却系统的示意图；
[0015]图2是根据本实用新型的船用发动机湿式排气管的冷却水管路系统示意图；
[0016]图3是根据本实用新型的船用发动机湿式排气管的冷却水管路系统在整机中的示意图。
[0017]主要附图标记说明:
[0018]1-海水栗，2-中冷器，3-热交换器，4-增压器，5-湿式排气管，6_发动机出水总管。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图，对本实用新型的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。
[0020]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0021]如图2所示，根据本实用新型【具体实施方式】的一种船用发动机湿式排气管的冷却水管路系统，包括内循环管路，该内循环管路包括发动机出水总管6，发动机出水总管6分成两支分别连接湿式排气管5内的水套和节温器8，流经湿式排气管5的水套的冷却水和流出节温器8的冷却水均回流至发动机进水口。本实施例中，发动机出水总管6设在气缸盖101上，发动机进水口设在发动机机体10上，发动机机体10内的水套与气缸盖101的水套连通。
[0022]作为一种优选实施例，湿式排气管5的冷却水进口端设有电子阀门51，湿式排气管5的冷却水出口端设有温度压力传感器52，该冷却水管路系统还包括控制器53，该控制器53根据温度压力传感器52的温度信号控制电子阀门51的开度。本实施例的冷却水管路系统将实时采集到的湿式排气管5的水套出口冷却液的温度信号输入控制器53，控制器53调用内部PID算法，调整湿式排气管5的冷却水入口电子阀门51的开度，控制流入湿式排气管5的水套的冷却水流量，达到控制出口冷却水的温度的效果。采集的压力信号主要用于监控湿式排气管5的水套中的冷却水流动是否正常。
[0023]作为一种优选实施例，如图3所示，该冷却水管路系统还包括外循环管路，其用来循环的流通海水，该外循环管路中接入热交换器3，流经湿式排气管5的水套的冷却水通过热交换器3与外循环管路内的海水进行换热。
[0024]作为一种优选实施例，如图3所示，当节温器8打开时，流出节温器8的冷却水与流经湿式排气管5内的冷却水汇合，共同进入热交换器。当节温器8关闭时，流出节温器8的冷却水直接进入发动机进水口。本实施例中，发动机出水总管6的水大部分均直接流向节温器8，只有在出水温度足够高时，节温器8才能够打开，保证发动机内部冷却水的温度满足设计要求。
[0025]作为一种优选实施例，发动机进水口处设有发动机冷却水水栗7。
[0026]作为一种优选实施例，外循环管路中接有海水栗I和中冷器2。
[0027]另外，湿式排气管5的一端安装有增压器4。
[0028]综上，本实施例的冷却水管路系统通过对发动机出水总管流出的冷却水进行分流，分别流入节温器与湿式排气管，通过节温器的开闭，能保证出水总管的温度达到85°C之后，发动机的冷却系统才进入大循环模式，从而提高发动机运行时的机体和缸盖水套温度，达到降低能量损失的效果，减少整机冷却水的换热量，优化柴油机的性能。而且采用电子控制的方式，实时采集排气管水套出口冷却液的温度，通过控制器调节排气管水套入口电子阀门的开度，从而控制排气管水套出口温度在95?100°C范围内，这样便能尽量少的降低排气能量的损失，能提高增压器的工作能力，从而带来发动机性能的改善。
[0029]前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
【主权项】
1.一种船用发动机湿式排气管的冷却水管路系统，其特征在于，包括内循环管路，该内循环管路包括发动机出水总管，所述发动机出水总管分成两支分别连接湿式排气管的水套和节温器，流经所述湿式排气管的水套的冷却水和流出所述节温器的冷却水均回流至发动机进水口。2.根据权利要求1所述的船用发动机湿式排气管的冷却水管路系统，其特征在于，所述湿式排气管的冷却水进口端设有电子阀门，所述湿式排气管的冷却水出口端设有温度压力传感器； 该冷却水管路系统还包括控制器，该控制器根据所述温度压力传感器的温度信号控制所述电子阀门的开度。3.根据权利要求2所述的船用发动机湿式排气管的冷却水管路系统，其特征在于，该冷却水管路系统还包括外循环管路，其用来循环的流通海水，所述外循环管路中接入热交换器，流经所述湿式排气管的水套的冷却水通过所述热交换器与所述外循环管路内的海水进行换热。4.根据权利要求3所述的船用发动机湿式排气管的冷却水管路系统，其特征在于，当所述节温器打开时，流出所述节温器的冷却水与流经所述湿式排气管内的冷却水汇合，当所述节温器关闭时，流出所述节温器的冷却水直接进入所述发动机进水口。5.根据权利要求4所述的船用发动机湿式排气管的冷却水管路系统，其特征在于，所述发动机进水口处设有发动机冷却水水栗。6.根据权利要求5所述的船用发动机湿式排气管的冷却水管路系统，其特征在于，所述外循环管路中还接有海水栗和中冷器。
【专利摘要】本实用新型公开了一种船用发动机湿式排气管的冷却水管路系统，包括内循环管路，该内循环管路包括发动机出水总管，发动机出水总管分成两支分别连接湿式排气管的水套和节温器，流经湿式排气管的水套的冷却水和流出节温器的冷却水均回流至发动机进水口。该冷却水管路系统方便控制机体及缸盖水套温度，优化柴油机的性能。
【IPC分类】F01P3/12, F01P7/16
【公开号】CN204877636
【申请号】CN201520596571
【发明人】冯家岁, 郭威, 王任信, 张万枝, 陆史浩, 陆寿域
【申请人】广西玉柴机器股份有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年8月10日