发动机的进气系统的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种发动机的进气系统。
【背景技术】
[0002]发动机进气系统的涡流比及流量系数是影响发动机燃烧系统性能的关键指标，对发动机燃烧系统的优劣具有决定性的影响。但是，目前进气道的形状是由铸造直接成型，受到铸造工艺本身的制约，生产的一致性及精度难以控制，导致同一进气道设计的不同产品的涡流比及流量系数偏差较大。并且为了获得不同的涡流比及流量系数，需要开发不同的进气道形状，因而需要不同的进气道铸造模具，这无疑加大了发动机开发的时间成本及投资成本。
[0003]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种发动机的进气系统，从而克服现有铸造而成的进气道的偏差大并且开发时时间和经济成本高。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机的进气系统，进气系统包括:进气道，进气道设置在发动机的气缸盖内；进气门，进气门活动设置在气缸盖的进气门座圈上；涡流发生器，涡流发生器固定在进气门上，且涡流发生器自进气门头部的外圆周面向进气门的导杆延伸。
[0006]优选地，上述技术方案中，涡流发生器为叶轮，叶轮包括本体，本体上设有至少一个叶片。
[0007]优选地，上述技术方案中，叶轮上设有至少两种形状和大小不同的叶片。
[0008]优选地，上述技术方案中，叶片与本体的连接处的两侧均设有过渡圆角。
[0009]优选地，上述技术方案中，本体包括相互固定的叶轮装配环和叶轮盘，叶轮装配环固定在进气门的导杆上，叶轮盘抵接在进气门的头部上。
[0010]优选地，上述技术方案中，叶片的数量为2-18片。
[0011]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:
[0012]本实用新型通过改变进气门上的叶轮的结构替代改变进气道形状来实现发动机涡流比及流量系数的调整，无需重新设计进气道和进气道铸造模具，并简化了控制方式及控制难度，使发动机的进气系统的一致性和精度得到保障，还降低了开发的时间和经济成本;同时降低了发动机对进气道功能的要求，使气道形状更加简单，方便气缸盖结构布置与优化，提高了发动机的可靠性，同时降低铸造难度及废品率；另外，安装叶轮后增强了进气门头部的散热，延长了进气门的寿命。
【附图说明】
[0013]图1是根据本实用新型的发动机的进气系统的结构图。
[0014]图2是根据本实用新型的叶轮的结构图。
[0015]图3是根据本实用新型的进气门与叶轮的装配图。
[0016]主要附图标记说明:
[0017]1-叶轮装配环，2-叶片，3-过渡圆角，4-叶轮盘，5-头部，6_导杆，7_进气道，8_叶轮，9-进气门座圈，I O-进气门。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图，对本实用新型的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。
[0019]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0020]如图1所示，根据本实用新型【具体实施方式】的发动机的进气系统包括进气道7、进气门10以及涡流发生器。进气道7设置在发动机的气缸盖内，进气门10活动设置在气缸盖的进气门座圈9上。涡流发生器固定在进气门10上靠近其头部5的位置处(如图3所示)。
[0021 ]作为一个实施例，涡流发生器为叶轮8，如图1所示。涡流发生器8可通过整体机加工或将不同部件分别加工后组装获得。
[0022]如图2所示，作为一个实施例，组合式的叶轮8由本体和至少一个叶片两部分组成。本体包括叶轮装配环I和叶轮盘4，二者固定连接。如图3所示，叶轮装配环I通过过盈配合、螺纹连接以及焊接等方式固定在进气门10的导杆6上，同时，叶轮盘4通过辊压及焊接工艺与进气门10的头部5紧贴，以加强气门头部的导热性能。
[0023]叶片2部分固定在叶轮装配环I上，部分固定在叶轮盘4上，使叶片自导杆6向进气门的头部5延伸。叶片2与本体的连接处的两侧均设有过渡圆角3。
[0024]优选地，叶片2的数量为1-18片。优选地，叶轮8上设有两个及以上的叶片2时，至少有两种形状和大小的叶片。
[0025]该进气系统工作时，进气门10带动叶轮8相对于进气门座圈9向下运动，打开气缸的进气口，叶轮8上各个不同方向的叶片2的运动使进气道7内的气体流向随附近的叶片发生改变，形成涡流并进入气缸。
[0026]需要改变发动机的涡流比及流量系数时，可以通过改变叶片2的形状、数量及安装角度或过渡圆角3的半径等来改变叶轮8的具体结构来实现。
[0027]本实用新型通过改变进气门上的叶轮的结构替代改变进气道形状来实现发动机涡流比及流量系数的调整，无需重新设计进气道和进气道铸造模具，并简化了控制方式及控制难度，使发动机的进气系统的一致性和精度得到保障，还降低了开发的时间和经济成本;同时降低了发动机对进气道功能的要求，使气道形状更加简单，方便气缸盖结构布置与优化，提高了发动机的可靠性，同时降低铸造难度及废品率；另外，安装叶轮后增强了进气门头部的散热，延长了进气门的寿命。
[0028]前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
【主权项】
1.一种发动机的进气系统，其特征在于，所述进气系统包括: 进气道，所述进气道设置在所述发动机的气缸盖内； 进气门，所述进气门活动设置在所述气缸盖的进气门座圈上； 涡流发生器，所述涡流发生器固定在所述进气门上，且所述涡流发生器自所述进气门头部的外圆周面向所述进气门的导杆延伸。2.根据权利要求1所述的发动机的进气系统，其特征在于，所述涡流发生器为叶轮，所述叶轮包括本体，所述本体上设有至少一个叶片。3.根据权利要求2所述的发动机的进气系统，其特征在于，所述叶轮上设有至少两种形状和大小不同的叶片。4.根据权利要求2或3所述的发动机的进气系统，其特征在于，所述叶片与所述本体的连接处的两侧均设有过渡圆角。5.根据权利要求4所述的发动机的进气系统，其特征在于，所述本体包括相互固定的叶轮装配环和叶轮盘，所述叶轮装配环固定在所述进气门的导杆上，所述叶轮盘焊接在所述进气门的头部上。6.根据权利要求3所述的发动机的进气系统，其特征在于，所述叶片的数量为2-18片。
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机的进气系统，进气系统包括：进气道，进气道设置在发动机的气缸盖内；进气门，进气门活动设置在气缸盖的进气门座圈上；涡流发生器，涡流发生器固定在进气门上，且涡流发生器自进气门头部的外圆周面向进气门的导杆延伸。本实用新型通过改变进气门上的叶轮的结构替代改变进气道形状来实现发动机涡流比及流量系数的调整，无需重新设计进气道和进气道铸造模具，并简化了控制方式及控制难度，使发动机的进气系统的一致性和精度得到保障，还降低了开发的时间和经济成本。
【IPC分类】F01L3/06
【公开号】CN205370672
【申请号】CN201620180516
【发明人】田战胜, 余晓强, 王丽峰, 邵萍, 韦福观
【申请人】广西玉柴机器股份有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2016年3月9日