一种节气门的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种节气门，涉及发动机技术领域，为解决节气门在使用过程中气体产生乱流导致气流密度降低并影响进气效率的问题。所述节气门包括：节气门壳体，第一连接件、第二连接件、插销和阀片，其中，第一连接件和第二连接件安装于节气门壳体上且相对设置，阀片通过第一连接件和第二连接件安装于节气门壳体上且可相对节气门壳体转动，第一连接件和第二连接件分别通过插销与阀片相连。所述节气门用于发动机中，可提高进气效率。
【专利说明】
一种节气门
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种节气门。
【背景技术】
[0002]节气门是用来控制空气进入燃气机的一道可控阀门，空气进入进气管后和燃气混合，成为可燃混合气体，参与燃烧做功。
[0003]目前，节气门通常包括:节气门壳体、转轴和阀片，阀片通过转轴安装在节气门壳体上，转轴带动阀片绕转轴的轴线转动，从而实现调整节气门的进气量的作用。
[0004]但是，由于阀片是通过转轴安装在节气门壳体上的，且阀片较薄，转轴较厚，因此，转轴的部分区域会凸出于阀片的外表面，也就是说，阀片与转轴这个结构整体的外表面并非是平面，而是在中部区域具有凸起的。当气体流经阀片的时候，会流经阀片及转轴凸出阀片的部分，导致气体产生乱流，气流密度降低，从而影响进气效率。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种节气门，以解决现有技术中存在的节气门在使用过程中气体产生乱流导致气流密度降低并影响进气效率的技术问题。
[0006]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0007]本实用新型提供的节气门，包括:节气门壳体，第一连接件、第二连接件、插销和阀片，其中，
[0008]所述第一连接件和所述第二连接件均安装于所述节气门壳体上且相对设置，所述第一连接件包括第一杆部和第一夹板部，所述第二连接件包括第二杆部和第二夹板部，所述第一夹板部和所述第二夹板部均位于所述节气门壳体的空腔内，所述第一杆部和所述第二杆部分别与所述节气门壳体转动连接；
[0009]所述第一夹板部包括与所述第一杆部相连的第一安装板和安装于所述第一安装板两端的第一夹片，两个所述第一夹片相对设置，且两个所述第一夹片上均设置有第一通孔，所述第二夹板部包括与所述第二杆部相连的第二安装板和安装于所述第二安装板两端的第二夹片，两个所述第二夹片相对设置，且两个所述第二夹片上均设置有第二通孔；
[0010]所述阀片为圆形片状结构，所述阀片的边缘区域上呈中心对称设置有两个贯穿所述阀片厚度的第三通孔，所述插销的数量为两个，其中一个所述插销穿过所述第一通孔和其中一个所述第三通孔，另一个所述插销穿过所述第二通孔和另一个所述第三通孔；
[0011]所述插销包括头部和销杆，所述销杆上设置有外螺纹，其中一个所述第一通孔内，以及其中一个所述第二通孔内均设置有与所述销杆的外螺纹匹配的内螺纹。
[0012]优选地，两个所述第一夹片之间的距离，两个所述第二夹片之间的距离，均与所述阀片的厚度相等。
[0013]优选地，所述第三通孔的直径等于所述销杆的直径。
[0014]优选地，还包括两个第一垫片，所述第一垫片套装于所述插销的销杆上，且其中一个所述第一垫片位于所述插销的头部与所述第一夹片之间，另一个所述第一垫片位于所述插销的头部与所述第二夹片之间。
[0015]优选地，所述第一垫片为环形金属片或者环形橡胶片。
[0016]优选地，所述第一夹片和所述第二夹板片上分别设置有两个第二垫片，所述第二垫片分别设置于各所述第一夹片上朝向另一个所述第一夹片的一侧，以及各所述第二夹片上朝向另一个所述第二夹片的一侧。
[0017]优选地，所述第一通孔的直径、所述第二通孔的直径均与所述第三通孔的直径相等。
[0018]优选地，所述第一杆部通过第一轴承与所述节气门壳体转动连接，所述第二杆部通过第二轴承与所述节气门壳体转动连接。
[0019]相对于现有技术，本实用新型所述的节气门具有以下优势:
[0020]由于在本实用新型提供的节气门中，阀片是通过相对设置的第一连接件和第二连接件安装到节气门壳体中的，因此，阀片的两处边缘部分为阀片与第一连接件和第二连接件的连接处，由于第一连接件和第二连接件通过插销与阀片固定相连，第一连接件和第二连接件与节气门壳体之间是转动连接的，因此当第一连接件或者第二连接件相对节气门壳体转动时，带动阀片相对节气门壳体转动，从而调节节气门的进气量。
[0021]在使用过程中，气体经由节气门中的阀片时，大部分气体流经阀片的中部区域，而阀片的中部区域为平面，并无轴等导致的凸起，因此，气体流经阀片的中部区域时，不会产生乱流。与现有技术中通过在阀片的中部区域设置转动轴的方式将阀片与节气门壳体相连的节气门相比，本实用新型提供的节气门中，阀片通过第一连接件和第二连接件与节气门壳体相连，且阀片与第一连接件和第二连接件的连接处均为边缘区域，连接区域较小，因此，在气流流经本实用新型提供的节气门的阀片时，不会产生乱流，气流流过更为平稳，气流密度增加，从而有利于提高进气量和进气效率，进而使得发动机的充量系数更高。
[0022]此外，在本实用新型提供的节气门中，使用第一连接件和第二连接件连接阀片与节气门壳体，与现有技术中通过在阀片的中部区域设置转动轴的方式连接阀片与节气门壳体相比，第一连接件和第二连接件的总重量要小于转动轴的重量，从而降低了节气门的总的质量，符合汽车轻量化的发展方向，同时节约了材料，降低了加工成本。
【附图说明】
[0023]为了更清楚地说明本实用新型【具体实施方式】或现有技术中的技术方案，下面将对【具体实施方式】或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本实用新型实施例提供的节气门的主视图；
[0025]图2为图1中A处的局部放大图；
[0026]图3为本实用新型实施例提供的节气门的俯视图；
[0027]图4为本实用新型实施例提供的节气门中阀片的俯视图。
[0028]附图标记:
[0029]1-节气门壳体；21-第一杆部；22-第一夹片；
[0030]23-第一安装板；31_第二杆部；32-第二夹片；
[0031]4-阀片；41-第三通孔；5-插销；
[0032]51-头部；52-销杆；61-第一垫片；
[0033]62-第二垫片；71-第一轴承；72-第二轴承。
【具体实施方式】
[0034]下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0035]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0036]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0037]如图1-4所示，本实用新型提供的节气门，包括:节气门壳体I，第一连接件、第二连接件、插销5和阀片4，其中，第一连接件和第二连接件均安装于节气门壳体I上且相对设置，第一连接件包括第一杆部21和第一夹板部，第二连接件包括第二杆部31和第二夹板部，第一夹板部和第二夹板部均位于节气门壳体I的空腔内，第一杆部21和第二杆部31分别与节气门壳体I转动连接。第一夹板部包括与第一杆部21相连的第一安装板23和安装于第一安装板23两端的第一夹片22，两个第一夹片22相对设置，且两个第一夹片22上均设置有第一通孔，第二夹板部包括与第二杆部31相连的第二安装板和安装于第二安装板两端的第二夹片32，两个第二夹片32相对设置，且两个第二夹片32上均设置有第二通孔。阀片4为圆形片状结构，阀片4的边缘区域上呈中心对称设置有两个贯穿阀片4的厚度的第三通孔41，插销5的数量为两个，其中一个插销5穿过第一通孔和其中一个第三通孔41，另一个插销5穿过第二通孔和另一个第三通孔41。插销5包括头部51和销杆52，销杆52上设置有外螺纹，其中一个第一通孔内，以及其中一个第二通孔内均设置有与销杆52的外螺纹匹配的内螺纹。
[0038]具体实施时，可以通过第一连接件带动阀片4转动，此时第二连接件在阀片4的带动下转动，或者，通过第二连接件带动阀片4转动，此时第一连接件在阀片4的带动下转动。
[0039]由于在本实用新型实施例提供的节气门中，阀片4是通过相对设置的第一连接件和第二连接件安装到节气门壳体I中的，因此，阀片4的两处边缘部分为阀片4与第一连接件和第二连接件的连接处，由于第一连接件和第二连接件通过插销5与阀片4固定相连，第一连接件和第二连接件与节气门壳体I之间是转动连接的，因此当第一连接件或者第二连接件相对节气门壳体I转动时，带动阀片4相对节气门壳体I转动，从而调节节气门的进气量。
[0040]在使用过程中，气体经由节气门中的阀片4时，大部分气体流经阀片4的中部区域，而阀片4的中部区域为平面，并无轴等结构导致的凸起，因此，气体流经阀片4的中部区域时，不会产生乱流。与现有技术中通过在阀片4的中部区域设置转动轴的方式将阀片4与节气门壳体I相连的节气门相比，本实用新型实施例提供的节气门中，阀片4通过第一连接件和第二连接件与节气门壳体I相连，且阀片4与第一连接件和第二连接件的连接处均为边缘区域，连接区域较小，因此，在气流流经本实用新型实施例提供的节气门的阀片4时，不会产生乱流，气流流过更为平稳，气流密度增加，从而有利于提高进气量和进气效率，进而使得发动机的充量系数更高。
[0041]此外，在本实用新型实施例提供的节气门中，使用第一连接件和第二连接件连接阀片4与节气门壳体I，与现有技术中通过在阀片4的中部区域设置转动轴的方式连接阀片4与节气门壳体I相比，第一连接件和第二连接件的总重量要小于转动轴的重量，从而降低了节气门的总的质量，符合汽车轻量化的发展方向，同时节约了材料，降低了加工成本。
[0042]为了防止阀片4相对插销5在插销5的径向上产生晃动，在一种优选实施方式中，第三通孔41的直径等于销杆52的直径。如此设计，当插销5穿过阀片4上的第三通孔41，插销5的外侧壁与第三通孔41的内侧壁接触，从而可以限定阀片4相对插销5在插销5的径向上的移动范围。因此，上述结构可以避免阀片4相对插销5在插销5的径向上产生移动，从而使得当第一连接件或者第二连接件带动阀片4转动的过程中，阀片4转动更为稳定，不产生晃动，从而使得气流经过阀片4的表面时更为平稳，不会产生乱流。
[0043]为了防止阀片4相对第一连接件或者第二连接件在插销5的轴向上产生晃动，在本实施例的其中一种【具体实施方式】中，两个第一夹片22之间的距离，两个第二夹片32之间的距离，均与阀片4的厚度相等。如此设计，当将阀片4与第一连接件和第二连接件装配好后，阀片4的两个侧面上与第一夹片22对应的区域分别与对应的两个第一夹片22接触，阀片4的两个侧面上与第二夹片32对应的区域分别与对应的两个第二夹片32接触。两个第一夹片22限定了阀片4相对第一连接件在插销5的轴向上的移动范围，两个第二夹片32限定了阀片4相对第二连接件在插销5的轴向上的移动范围。因此，上述结构可以避免阀片4相对第一连接件或者第二连接件在插销5的轴向上产生移动，从而使得当第一连接件或者第二连接件带动阀片4转动的过程中，阀片4转动更为稳定，不产生晃动，从而使得气流经过阀片4的表面时更为平稳，不会产生乱流。
[0044]为了防止阀片4相对第一连接件或者第二连接件在插销5的轴向上产生晃动，在本实施例的另外一种【具体实施方式】中，第一夹片22和第二夹片32上分别设置有两个第二垫片62，第二垫片62分别设置于各第一夹片22上朝向另一个第一夹片22的一侧，以及各第二夹片32上朝向另一个第二夹片32的一侧。如此设计，第二垫片62可以填充两个第一夹片22之间的空间，以及两个第二夹片32之间的空间，当将第一连接件、阀片4和第二连接件对应安装后，阀片4的两个侧面上与第一夹片22对应的区域分别与第一连接件上的两个第二垫片62接触，阀片4的两个侧面上与第二夹片32对应的区域分别与第二连接件上的两个第二垫片62接触。四个第二垫片62分别限定了阀片4相对第一连接件在插销5的轴向上的移动范围，以及阀片4相对第二连接件在插销5的轴向上的移动范围。因此，上述结构可以避免阀片4相对第一连接件或者第二连接件在插销5的轴向上产生移动，从而使得当第一连接件或者第二连接件带动阀片4转动的过程中，阀片4转动更为稳定，不产生晃动，从而使得气流经过阀片4的表面时更为平稳，不会产生乱流。
[0045]第二垫片62优选为又具有一定弹性的材料制成，如泡沫或者橡胶，且使得相对的两个第二垫片62之间的间隙略小于阀片4的厚度，当将阀片4夹在对应的两个第二垫片62之间的时候，两个第二垫片62发生弹性形变，使得阀片4与对应的第一连接件或者第二连接件之间的连接更为紧密，减少相对位移，且可避免阀片4与对应的第一夹片22或者第二夹片32之间产生摩擦，以增加阀片4、第一连接件和第二连接件的使用寿命。
[0046]在本实施例的一种【具体实施方式】中，节气门还包括两个第一垫片61，第一垫片61套装于插销5的销杆52上，且其中一个第一垫片61位于插销5的头部51与第一夹片22之间，另一个第一垫片61位于插销5的头部51与第二夹片32之间。其中一个第一垫片61可以与第一夹片22的外侧面粘接，另外一个第一垫片61可以与第二夹片32的外侧面粘接。第一垫片61位于插销5的头部51与第一夹片22之间可以防止在将插销5插入第一通孔的时候插销5的头部51与第一夹片22之间产生撞击，第一垫片61可以缓冲撞击力。
[0047]具体实施时，第一垫片61为环形金属片或者环形橡胶片。优选地，第一垫片61选用环形橡胶片，如此设计，第一垫片61在起到缓冲作用的同时，在使用过程中，其中一个第一垫片61位于第一夹片22与对应的插销5的头部51之间，另外一个第一垫片61位于第二夹片32对应的与插销5的头部51之间，可以防止第一夹片22与对应的插销5的头部51之间产生摩擦，且可以防止第二夹片32与对应的插销5的头部51之间产生摩擦，从而避免由于第一夹片22与对应的插销5的头部51之间相互摩擦而产生的磨损，且避免由于第二夹片32与对应的插销5的头部51之间相互摩擦而产生的磨损，进而可以延长第一连接件和第二连接件的使用寿命。
[0048]在本实施例中，第一通孔的直径、第二通孔的直径均与第三通孔41的直径相等。如此设计，插销5与第一通孔、第二通孔和第三通孔41之间均为过盈配合，连接更为稳固。
[0049]本实施例中，第一杆部21通过第一轴承71与节气门壳体I转动连接，第二杆部31通过第二轴承72与节气门壳体I转动连接。具体地，节气门壳体I上设置有两个安装孔，第一轴承71和第二轴承72—一对应安装在安装孔中，第一轴承71的外圈和第二轴承72的外圈与对应的安装孔为固定连接，具体可以为焊接、粘接或者过盈配合，第一轴承71的内圈与第一杆部21相连，第二轴承72的内圈与第二杆部31相连。
[0050]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种节气门，其特征在于，包括:节气门壳体，第一连接件、第二连接件、插销和阀片，其中， 所述第一连接件和所述第二连接件均安装于所述节气门壳体上且相对设置，所述第一连接件包括第一杆部和第一夹板部，所述第二连接件包括第二杆部和第二夹板部，所述第一夹板部和所述第二夹板部均位于所述节气门壳体的空腔内，所述第一杆部和所述第二杆部分别与所述节气门壳体转动连接； 所述第一夹板部包括与所述第一杆部相连的第一安装板和安装于所述第一安装板两端的第一夹片，两个所述第一夹片相对设置，且两个所述第一夹片上均设置有第一通孔，所述第二夹板部包括与所述第二杆部相连的第二安装板和安装于所述第二安装板两端的第二夹片，两个所述第二夹片相对设置，且两个所述第二夹片上均设置有第二通孔； 所述阀片为圆形片状结构，所述阀片的边缘区域上呈中心对称设置有两个贯穿所述阀片厚度的第三通孔，所述插销的数量为两个，其中一个所述插销穿过所述第一通孔和其中一个所述第三通孔，另一个所述插销穿过所述第二通孔和另一个所述第三通孔； 所述插销包括头部和销杆，所述销杆上设置有外螺纹，其中一个所述第一通孔内，以及其中一个所述第二通孔内均设置有与所述销杆的外螺纹匹配的内螺纹。2.根据权利要求1所述的节气门，其特征在于，两个所述第一夹片之间的距离，两个所述第二夹片之间的距离，均与所述阀片的厚度相等。3.根据权利要求1所述的节气门，其特征在于，所述第三通孔的直径等于所述销杆的直径。4.根据权利要求1所述的节气门，其特征在于，还包括两个第一垫片，所述第一垫片套装于所述插销的销杆上，且其中一个所述第一垫片位于所述插销的头部与所述第一夹片之间，另一个所述第一垫片位于所述插销的头部与所述第二夹片之间。5.根据权利要求4所述的节气门，其特征在于，所述第一垫片为环形金属片或者环形橡胶片。6.根据权利要求1所述的节气门，其特征在于，所述第一夹片和所述第二夹片上分别设置有两个第二垫片，所述第二垫片分别设置于各所述第一夹片上朝向另一个所述第一夹片的一侧，以及各所述第二夹片上朝向另一个所述第二夹片的一侧。7.根据权利要求1所述的节气门，其特征在于，所述第一通孔的直径、所述第二通孔的直径均与所述第三通孔的直径相等。8.根据权利要求1所述的节气门，其特征在于，所述第一杆部通过第一轴承与所述节气门壳体转动连接，所述第二杆部通过第二轴承与所述节气门壳体转动连接。
【文档编号】F02D9/10GK205559080SQ201620417530
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年5月10日
【发明人】王立尧
【申请人】王立尧