专利名称：车门电泳支撑装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械结构技术，尤其涉及一种车门电泳支撑装置。
背景技术：
汽车车身在制造过程中大多需要经过电泳处理，有时为了提高设备利用率或者受生产场地、辅助设施的限制，车门部分的电泳处理会和整个车身同时进行。若将车门外板朝向车体外侧放置固定，由于车门上、下侧边与车身上的车门门框接合处缝隙小，会使电泳膜厚达不到设计要求，所以通常情况下将车门利用简易支架进行支撑，或直接捆绑固定车门，而此种车门固定方式由于车体外侧没有安装点，均会导致车门固定安装在车体内部，距离电离最佳位置较远，也会降低车门外板的电泳膜厚，从而影响车门漆面质量。
实用新型内容本实用新型提供了一种车门电泳支撑装置，以解决现有工厂由于设备问题，导致车门在电泳处理过程中电泳膜厚难以满足设计需求的缺陷，提高车门的电泳处理质量。本实用新型提供了一种车门电泳支撑装置，其中，包括第一上部支撑件、第二上部支撑件、第一下部支撑件和第二下部支撑件；所述第一上部支撑件包括用于固定安装在车身的车门门框上的第一安装部和用于与所述第二上部支撑件上设置的第二限位部相互限位的第一限位部，所述第一安装部与所述第一限位部通过第一连接件固定连接；所述第二上部支撑件包括用于固定安装在车门上侧边的第二安装部和用于与所述第一限位部相互限位的第二限位部，所述第二安装部与所述第二限位部通过第二连接件固定连接；所述第一下部支撑件包括用于固定安装在车身地板上的第三安装部和用于与所述第二下部支撑件上设置的第四限位部相互限位的第三限位部，所述第三安装部与所述第三限位部通过第三连接件固定连接；所述第二下部支撑件包括用于固定安装在车门下侧边的第四安装部和用于与所述第三限位部相互限位的第四限位部，所述第四安装部与所述第四限位部通过第四连接件固定连接。如上所述的车门电泳支撑装置，其中所述第一下部支撑件为两个，分布在车身地板的两侧位置；第二下部支撑件为两个，分布在车门下侧边的两侧位置。如上所述的车门电泳支撑装置，其中所述第一安装部为螺栓，所述第一限位部为空心钢管，所述第一连接件为连接杆。如上所述的车门电泳支撑装置，其中，所述第一上部支撑件还包括连接钢板，所述螺栓穿设在所述连接钢板上设置的通孔中，所述连接钢板固定连接在所述第一连接件上。[0014]如上所述的车门电泳支撑装置，其中所述第二连接件为连接板，所述第二安装部为设置在所述第二连接件上的通孔，所述第二限位部为固定连接在所述第二连接件上的限位杆。如上所述的车门电泳支撑装置，其中所述第三安装部为螺栓，所述第三限位部为空心钢管；所述第三连接件为连接板。如上所述的车门电泳支撑装置，其中所述螺栓穿设在所述第三连接件一端设置的通孔中，所述第三限位部固定套接在所述第三连接件另一端设置的通孔中。如上所述的车门电泳支撑装置，其中所述第四连接件为连接杆，所述第四安装部为固定连接在第四连接件两端上的空心杆上形成的两个通孔，所述第四限位部为固定连接在所述第四连接件中部的限位杆。本实用新型提供的车门电泳支撑装置通过各个支撑件对车门上部与下部的支撑， 使车门可以限位的安装在车身上进行电泳处理，并通过支撑使车门处于车体外的位置并与车体间留有足够的间隙，使电泳更均勻，从而提高了整体漆面质量。
图1为本实用新型实施例提供的车门电泳支撑装置中的第一上部支撑件结构示意图。图2为本实用新型实施例提供的车门电泳支撑装置中的第二上部支撑件结构示意图。图3为本实用新型实施例提供的车门电泳支撑装置中的第一下部支撑件立体示意图。图4为本实用新型实施例提供的车门电泳支撑装置中的第一下部支撑件结构俯视图。图5为图4的A-A向剖视图。图6为本实用新型实施例提供的车门电泳支撑装置中的第二下部支撑件立体示意图。图7为本实用新型实施例提供的车门电泳支撑装置对车门上部进行支撑的结构立体示意图。图8为本实用新型实施例提供的车门电泳支撑装置对车门下部进行支撑的结构立体示意图。附图标记1-第一上部支撑件；11-第一安装部；12--第一限位部；[0029]13-第一连接件；14-连接钢板；2-第二上部支撑件[0030]21-第二安装部；22-第二限位部；23--第二连接件；[0031]3-第一下部支撑件；31-第三安装部;32--第三限位部；[0032]33_第三连接件；4-第二下部支撑件；41-_第四安装部；[0033]42-第四限位部；43_第四连接件；44--空心杆；[0034]5-门框； 6-车门上侧边；7-车身地板；[0035]8-车门下侧边；9-旋杆；10-_握杆。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。图1为本实用新型实施例提供的车门电泳支撑装置中的第一上部支撑件结构示意图，图2为本实用新型实施例提供的车门电泳支撑装置中的第二上部支撑件结构示意图，图3为本实用新型实施例提供的车门电泳支撑装置中的第一下部支撑件立体示意图， 图4为本实用新型实施例提供的车门电泳支撑装置中的第一下部支撑件结构俯视图，图5 为图4的A-A向剖视图，图6为本实用新型实施例提供的车门电泳支撑装置中的第二下部支撑件立体示意图，图7为本实用新型实施例提供的车门电泳支撑装置对车门上部进行支撑的结构立体示意图，图8为本实用新型实施例提供的车门电泳支撑装置对车门下部进行支撑的结构立体示意图。本实用新型实施例提供了一种车门电泳支撑装置，包括第一上部支撑件1、第二上部支撑件2、第一下部支撑件3和第二下部支撑件4 ；如图1所示，其中第一上部支撑件1包括用于固定安装在车身的车门门框上的第一安装部11和用于与第二上部支撑件2上设置的第二限位部相互限位的第一限位部12，第一安装部11与第一限位部12通过第一连接件 13固定连接。如图2所示，第二上部支撑件2包括用于固定安装在车门上侧边的第二安装部21 和用于与第一限位部12相互限位的第二限位部22，第二安装部21与第二限位部22通过第二连接件23固定连接。请同时参照图1、图2及图7，在实际应用该支撑装置支撑车门上部时，将第一上部支撑件1安装在车门门框5上，其中第一安装部11可以为螺栓，利用门框5滑道上已有的螺纹孔进行配合安装，该螺纹孔是后续整车装配所用的孔，在电泳处理的过程中可以临时用于安装支撑装置的螺栓，方便了工人的操作；然后将第二上部支撑件2安装在车门上侧边6 的门锁处，其中第二安装部21可以为设置在板状零件上的通孔，利用销钉或螺栓穿过该通孔固定安装在车门上，再将第一限位部12与第二限位部22相互配合限位，以实现车门上部与车身的相对限位。第一限位部12和第二限位部22可以是套筒与杆的插合限位，也可以是卡角与卡槽间的卡合限位，具体方式在此不做限定，只要实现连接车身的第一上部支撑件1与连接车门的第二上部支撑件2能够实现小范围的限位性的相对运动即可。请同时参照图3至图6及图8，第一下部支撑件3包括用于固定安装在车身地板7 上的第三安装部31和用于与第二下部支撑件4上设置的第四限位部42相互限位的第三限位部32，第三安装部31与第三限位部32通过第三连接件33固定连接。第二下部支撑件4包括用于固定安装在车门下侧边8的第四安装部41和用于与第三限位部32相互限位的第四限位部42，第四安装部41与第四限位部42通过第四连接件 43固定连接。[0044]在实际应用该支撑装置支撑车门下部时，将第一下部支撑件3安装在车身地板7 上，其中第三安装部31可以为螺栓，利用车身乘客区后地板横梁上已有的座椅安装孔进行配合安装，该安装孔是后续整车装配座椅时所用的孔，在电泳处理的过程中可以临时用于安装支撑装置的螺栓，方便了工人的操作；然后将第二下部支撑件4安装在车门的下侧边， 其中第四安装部41可以为设置在不同形状零件上的通孔，利用销钉或螺栓穿过该通孔固定安装在车门上，再将第三限位部32与第四限位部42相互配合限位，以实现车门下部与车身的相对限位。第三限位部32和第四限位部42可以是套筒与杆的插合限位，也可以是卡角与卡槽间的卡合限位，与第一限位部和第二限位部的结构与功能相类似，在此不再赘述。优选的是，用于支撑车门下部的第一下部支撑件3与第二下部支撑件4均为两个， 在电泳处理时，分别分布在车身地板7的两侧位置和车门下侧边8的两侧位置，相互配合限位，与用于支撑车门上部的支撑件共同构成更加稳定的支撑。具体地，第一上部支撑件1的结构可以还包括连接钢板14，请参照图1，其中第一安装部11为螺栓，第一限位部12为空心钢管，第一连接件13为连接杆；螺栓穿设在连接钢板14上设置的通孔中，连接钢板14固定连接在所述第一连接件13上。第二上部支撑件2的结构具体为第二连接件23为连接板，第二安装部21为设置在第二连接件23上的通孔，第二限位部22为固定连接在第二连接件23上的限位杆，请参照图2。上述结构在支撑车门上部时，将螺栓安装在门框滑道上已有的螺纹孔中，该螺纹孔是后续整车装配所用的孔，在电泳处理的过程中可以临时用于安装支撑装置的螺栓，方便了工人的操作。请参照图7，第二上部支撑件2通过第二连接件23上的通孔与销钉或螺栓等连接件的配合固定在车门上侧边6，限位杆插入到空心钢管中，限位杆的长度根据实际情况设定，只要满足限位杆在空心钢管的空心内可以限位性的运动即可，从而实现了支撑装置对车门上部的支撑。 具体地，第一下部支撑件3的结构是请参照图3至图5，第三连接件33为连接板， 其中第三安装部31为螺栓，第三限位部32为空心钢管；该螺栓穿设在第三连接件33 —端设置的通孔中，空心钢管固定套接在第三连接件33另一端设置的通孔中。第二下部支撑件4的具体结构是请参照图6，第四连接件43为连接杆，第四安装部41为焊接在第四连接件43两端上的空心杆44上形成的两个通孔，空心杆44的焊接方向在此不做限定，满足对车门实施支撑时，车门的放置角度合适即可，第四限位部42为固定连接在第四连接件43中部的限位杆。上述结构在支撑车门下部时，将螺栓安装在车身地板乘客区用于安装座椅的已有螺纹孔中，该螺纹孔是后续整车装配座椅时所用的孔，在电泳处理的过程中可以临时用于安装支撑装置的螺栓，方便了工人的操作。请参照图8，第二下部支撑件4通过空心杆上的通孔与销钉或螺栓等连接件的配合固定在车门下侧边8，限位杆插入到空心钢管中，限位杆的长度根据实际情况设定，只要满足限位杆在空心钢管的空心内可以限位性的运动即可，从而实现了支撑装置对车门下部的支撑。
6[0055]优选的是，上述螺栓的头部均焊有旋杆9，如图3至图5所示，在实际操作的时候， 可以握住旋杆9手动旋紧安装该支撑装置，操作便利。也可以在第二下部支撑件4中的第四限位部42处焊有握杆10，方便工人操作时用手把持。本实用新型实施例提供的车门电泳支撑装置通过对车门的上部和下部分别支撑， 由于有了支撑可以使车门与车体间留有足够的间隙，安装支撑装置后车门处于车体外的位置，使电泳处理均勻，电泳膜厚满足设计要求，提高了外板的电泳效果，从而提高了整体漆
面质量。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
权利要求1.一种车门电泳支撑装置，其特征在于，包括第一上部支撑件(1)、第二上部支撑件 (2)、第一下部支撑件(3)和第二下部支撑件(4)；其中所述第一上部支撑件(1)包括用于固定安装在车身的车门门框(5)上的第一安装部(11)和用于与所述第二上部支撑件(2)上设置的第二限位部(22)相互限位的第一限位部(12)，所述第一安装部(11)与所述第一限位部(12)通过第一连接件(13)固定连接； 所述第二上部支撑件(2)包括用于固定安装在车门上侧边(6)的第二安装部(21)和用于与所述第一限位部(12)相互限位的第二限位部(22)，所述第二安装部(21)与所述第二限位部(22)通过第二连接件(23)固定连接；所述第一下部支撑件(3)包括用于固定安装在车身地板(7)上的第三安装部(31)和用于与所述第二下部支撑件(4)上设置的第四限位部(42)相互限位的第三限位部(32)，所述第三安装部(31)与所述第三限位部(32)通过第三连接件(33)固定连接；所述第二下部支撑件(4)包括用于固定安装在车门下侧边(8)的第四安装部(41)和用于与所述第三限位部(32)相互限位的第四限位部(42)，所述第四安装部(41)与所述第四限位部(42)通过第四连接件(43)固定连接。
2.根据权利要求1所述的车门电泳支撑装置，其特征在于所述第一下部支撑件(3) 为两个，分布在车身地板⑵的两侧位置；第二下部支撑件⑷为两个，分布在车门下侧边 (8)的两侧位置。
3.根据权利要求1或2所述的车门电泳支撑装置，其特征在于所述第一安装部(11) 为螺栓，所述第一限位部(12)为空心钢管，所述第一连接件(13)为连接杆。
4.根据权利要求3所述的车门电泳支撑装置，其特征在于，所述第一上部支撑件(1)还包括连接钢板(14)，所述螺栓穿设在所述连接钢板(14)上设置的通孔中，所述连接钢板 (14)固定连接在所述第一连接件(13)上。
5.根据权利要求3所述的车门电泳支撑装置，其特征在于所述第二连接件(23)为连接板，所述第二安装部(21)为设置在所述第二连接件(23)上的通孔，所述第二限位部(22) 为固定连接在所述第二连接件(23)上的限位杆。
6.根据权利要求1或2所述的车门电泳支撑装置，其特征在于所述第三安装部(31) 为螺栓，所述第三限位部(32)为空心钢管；所述第三连接件(33)为连接板。
7.根据权利要求6所述的车门电泳支撑装置，其特征在于所述螺栓穿设在所述第三连接件(33) —端设置的通孔中，所述第三限位部(32)固定套接在所述第三连接件(33)另一端设置的通孔中。
8.根据权利要求6所述的车门电泳支撑装置，其特征在于所述第四连接件(43)为连接杆，所述第四安装部(41)为固定连接在第四连接件(43) 两端上的空心杆(44)上形成的两个通孔，所述第四限位部(42)为固定连接在所述第四连接件(43)中部的限位杆。
专利摘要本实用新型提供了一种车门电泳支撑装置，其中包括第一上部支撑件、第二上部支撑件、第一下部支撑件和第二下部支撑件，上述各支撑件均具有安装部与限位部，安装部与限位部通过连接件固定相连，分别相互配合后用于支撑车门的上部与下部。本实用新型提供的车门电泳支撑装置使车门可以限位的安装在车身上进行电泳处理，并通过支撑使车门处于车体外的位置并与车身间留有足够的间隙，使电泳更均匀，从而提高了整体漆面质量。
文档编号C25D13/00GK202139311SQ20112020817
公开日2012年2月8日 申请日期2011年6月20日 优先权日2011年6月20日
发明者张 浩 申请人:北汽福田汽车股份有限公司