一种汽车发动机盖前处理电泳限位工装的制作方法

本实用新型属于汽车涂装辅助设备技术领域，具体涉及一种汽车发动机盖前处理电泳限位工装。

背景技术：

汽车在进行前处理电泳作业时，车身会有较大的翻转和位置变化，由于汽车发动机盖，特别是质量较轻的铝制发动机盖，在前处理电泳过程中会受到冲力，浮力和重力的作用，易大幅翻转，再加上汽车发动机盖铰链的限制和支撑，其翻转后回弹，会导致汽车发动机盖与前翼子板之间几何尺寸发生较大变化，有时因汽车发动机盖与前翼子板之间间隙变得太小会引起电泳粘连问题，电泳质量差；电泳完成后，必须重新调节汽车发动机盖与前翼子板之间几何尺寸，会大大的影响涂装效率，为了克服这些问题，通常会使用到汽车发动机盖前处理电泳限位工装，可有效的限制发动机盖的运动范围，使发动机盖和前翼子板之间保持合适的间隙，避免电泳粘连，但是，现有的汽车发动机盖前处理电泳限位工装仍然存在一些缺陷。

现有技术的汽车发动机盖前处理电泳限位工装（参考案件为：cn201720610198.4）存在以下问题：1、现有的汽车发动机盖前处理电泳限位工装使用限位链条对伸缩弹簧进行限位，但是伸缩弹簧暴露在外部，无法对伸缩弹簧进行有效保护；2、现有的汽车发动机盖前处理电泳限位工装链节以及相关结构之间直接接触，无任何防摩擦缓冲装置，会增加其磨损的频率，减少使用寿命，带来不必要的经济损失。

技术实现要素：

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种汽车发动机盖前处理电泳限位工装，具有在对弹簧进行限位的同时，可以全方位的对弹簧进行保护，以及具有完善的防摩擦以及缓冲装置，可大大增加链节以及与其相接触结构的使用寿命的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机盖前处理电泳限位工装，包括外保护筒，所述外保护筒的内部设置有内保护筒,所述内保护筒的左端外侧设置有限位滑块，所述外保护筒的内部且对应限位滑块的位置处设置有限位滑槽，所述外保护筒和内保护筒的内部设置有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧靠近外保护筒的一侧设置有第二连接环，所述第二连接环与外保护筒之间通过第二连接杆固定，所述伸缩弹簧靠近内保护筒的一侧设置有第一连接环，所述第一连接环和内保护筒之间通过第一连接杆固定，所述第一连接环和第二连接环相互远离的一侧均设置有第一链节，两个所述第一链节相互远离的一侧均设置有第三链节，所述第三链节的内部左右两侧均设置有弧形凹槽，所述弧形凹槽的内侧壁均匀设置有若干个第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧远离弧形凹槽的一侧设置有防摩擦片，所述防摩擦片的上下两侧均设置有缓冲滑块，所述第三链节的内部且对应缓冲滑块的位置处设置有缓冲滑槽，所述缓冲滑槽的内部且位于靠近第二缓冲弹簧一侧的位置处设置有第一缓冲弹簧，两个所述第三链节相互远离的一侧均设置有第二链节，两个所述第二链节相互远离的一侧均设置有扭力弹簧。

优选的，所述第一链节和第二链节内部的结构设置与第三链节内部的结构设置完全相同。

优选的，所述第二连接环和第一连接环与伸缩弹簧为一体式结构设置。

优选的，所述限位滑块和缓冲滑块的外侧壁与限位滑槽和缓冲滑槽的内侧壁均经过打磨处理，所述限位滑块和缓冲滑块的外侧壁与限位滑槽和缓冲滑槽的内侧壁均为光滑结构设置。

优选的，所述第二连接杆和第一连接杆均上下对称设置有两个，两个所述第二连接杆相互远离的一侧焊接于外保护筒的内侧壁，两个所述第一连接环相互靠近的一侧焊接于第二连接环的外侧壁，两个所述第一连接杆相互远离的一侧焊接于内保护筒的内侧壁，两个所述第一连接杆相互靠近的一侧焊接于第一连接环的外侧壁。

优选的，所述限位滑块位于限位滑槽的最左端时，所述伸缩弹簧为自然长度，所述限位滑块位于限位滑槽的最右端时，所述伸缩弹簧的伸长量小于伸缩弹簧的伸长极限。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过外保护筒、内保护筒、限位滑块、限位滑槽、第一连接杆和第二连接杆等结构，在这些结构的相互配合下，实现了在对伸缩弹簧进行限位的同时，可以对伸缩弹簧进行全方位保护的功能，进而使得伸缩弹簧的使用寿命更久。

2、本实用新型通过设置弧形凹槽、防摩擦片、缓冲滑槽、第一缓冲弹簧、缓冲滑块和第二缓冲弹簧等结构，在这些结构的相互配合下，实现了对链节及与链节相接触的结构减少摩擦以及增强缓冲效果的功能，进而减少相关结构的磨蚀与损坏，大大提高其使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的正视的结构示意图。

图2为本实用新型的弹簧、外保护筒和内保护筒剖面的结构示意图。

图3为本实用新型的第三链节剖面的结构示意图。

图中：1、外保护筒；2、内保护筒；3、第一连接环；4、第一链节；5、第二链节；6、扭力弹簧；7、第三链节；8、第二连接环；9、限位滑块；10、限位滑槽；11、第一连接杆；12、伸缩弹簧；13、第二连接杆；14、弧形凹槽；15、防摩擦片；16、缓冲滑槽；17、第一缓冲弹簧；18、缓冲滑块；19、第二缓冲弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种汽车发动机盖前处理电泳限位工装，包括外保护筒1，外保护筒1的内部设置有内保护筒2,内保护筒2的左端外侧设置有限位滑块9，外保护筒1的内部且对应限位滑块9的位置处设置有限位滑槽10，外保护筒1和内保护筒2的内部设置有伸缩弹簧12，伸缩弹簧12靠近外保护筒1的一侧设置有第二连接环8，第二连接环8与外保护筒1之间通过第二连接杆13固定，伸缩弹簧12靠近内保护筒2的一侧设置有第一连接环3，第一连接环3和内保护筒2之间通过第一连接杆11固定，第一连接环3和第二连接环8相互远离的一侧均设置有第一链节4，两个第一链节4相互远离的一侧均设置有第三链节7，第三链节7的内部左右两侧均设置有弧形凹槽14，弧形凹槽14的内侧壁均匀设置有若干个第二缓冲弹簧19，第二缓冲弹簧19远离弧形凹槽14的一侧设置有防摩擦片15，防摩擦片15的上下两侧均设置有缓冲滑块18，第三链节7的内部且对应缓冲滑块18的位置处设置有缓冲滑槽16，缓冲滑槽16的内部且位于靠近第二缓冲弹簧19一侧的位置处设置有第一缓冲弹簧17，两个第三链节7相互远离的一侧均设置有第二链节5，两个第二链节5相互远离的一侧均设置有扭力弹簧6。

为了使第三链节7、第一链节4和第二链节5都具有防摩擦性能与缓冲性能，本实施例中，优选的，第一链节4和第二链节5内部的结构设置与第三链节7内部的结构设置完全相同。

为了更好的对伸缩弹簧12进行限位，本实施例中，优选的，第二连接环8和第一连接环3与伸缩弹簧12为一体式结构设置。

为了限位滑块9可以更好的在限位滑槽10内移动，缓冲滑块18可以更好的在缓冲滑槽16内滑动，本实施例中，优选的，限位滑块9和缓冲滑块18的外侧壁与限位滑槽10和缓冲滑槽16的内侧壁均经过打磨处理，限位滑块9和缓冲滑块18的外侧壁与限位滑槽10和缓冲滑槽16的内侧壁均为光滑结构设置。

为了整个装置更加稳固，本实施例中，优选的，第二连接杆13和第一连接杆11均上下对称设置有两个，两个第二连接杆13相互远离的一侧焊接于外保护筒1的内侧壁，两个第一连接环3相互靠近的一侧焊接于第二连接环8的外侧壁，两个第一连接杆11相互远离的一侧焊接于内保护筒2的内侧壁，两个第一连接杆11相互靠近的一侧焊接于第一连接环3的外侧壁。

为了更好的保护伸缩弹簧12，增加其使用寿命，本实施例中，优选的，限位滑块9位于限位滑槽10的最左端时，伸缩弹簧12为自然长度，限位滑块9位于限位滑槽10的最右端时，伸缩弹簧12的伸长量小于伸缩弹簧12的伸长极限。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用本实用新型时，首先，将各个结构安装好，然后将两端的扭力弹簧6卡扣连接汽车发动机盖锁，在电泳的过程，在1外保护筒和内保护筒2相互配合的作用下，可以对汽车发动机盖起到有效的限位作用，在此过程中，限位滑块9在限位滑槽10内滑动，第一连接环3在第一连接杆11的作用下带动内保护筒2移动，第二连接环8在第二连接杆13的作用下带动外保护筒1滑动，伸缩弹簧12进行拉伸，但是由于限位滑槽10的长度有限，故可以在一定范围内对伸缩弹簧12起到限位作用，且可以与外保护筒1和内保护筒2可以全方位的保护伸缩弹簧12，充分延长伸缩弹簧12的使用寿命，在受力时，第一链节4与第三链节7的接触面、第三链节7与第二链节5的接触面、第二链节5与扭力弹簧6的接触面以及第一链节4与第二连接环8和第一连接环3的接触面，均有防摩擦片15，故很大程度上可以减少相关结构的磨损情况，若外力很大时，缓冲滑块18压缩第一缓冲弹簧17在缓冲滑槽16内滑动，防摩擦片15压缩第二缓冲弹簧19，进而起到有效的缓冲作用，保护相关结构，延长装置内部结构的使用寿命的同时，保证电泳的工作效率。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。