专利名称：隧道钢拱架顶升装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及隧洞施工技术领域，具体涉及一种隧道钢拱架顶升装置。
背景技术：
目前，随着铁路客运专线及高等级公路等基础设施的大规模修建，在不良地质条件下的大跨径隧道工程也越来越多。现在的隧道均采用新奥法施工，不良地质地段不仅断面采用台阶法开挖，其初期支护也由一般格栅改用钢拱架。由于隧道的跨度大，钢拱架均采取三节段组拼，在最后组拼拱顶节段的拱架时，通常做法是由数人用手工提升来实现与两侧钢拱架的对位联接。这种做法存在以下缺陷；一是使用人力多，劳动强度大；二是对位调节时费工费力，精度难控制，效率低；三是还会增加操作中的一些不安全因素。
发明内容本实用新型的目的就是提供一种结构简单、轻巧方便、易于操作，对位调节灵活， 又易于控制对位精度的隧道钢拱架顶升装置。为此本实用新型的技术方案为，隧道钢拱架顶升装置，包括一个支腿，支腿上设有下支杆；并设有上支杆，其特征在于在所述的下支杆上端设有螺纹杆，对应的上支杆下端设有螺纹相反的螺纹杆；螺纹杆上对应套有螺纹套管；上支杆的顶端设有与钢拱架相匹配的U型卡槽。对上述方案的改进在于所述螺纹套管外的中间位置设有加力装置。对上述方案的改进在于所述加力装置是加力圆盘。有益效果本实用新型由于利用上支杆的U型卡槽固定钢拱架，下支杆的支腿平置于操作平台或拱内预留核心土上，用加力圆盘使正反螺纹顶升，上、下支杆同时旋入或旋出，钢拱架顶升装置则随之缩短或伸长，以此来带动拱顶节段钢拱架的平稳升降和准确对位，实现与其两侧钢拱架的联接；只需三人操作控制，即可进行拱顶节段的钢拱架与两侧钢拱架的准确对位联接，极大地节省人力和减轻劳动强度，同时也减少许多不安全的因素；不仅平稳省力，对位连接、调节灵活，准确方便；再者就是该装置结构简单，易于加工，成本低廉，携带方便，适用性大，工作效率高。
图1是本实用新型的结构示意图。图2是本实用新型的使用状态示意图。图中的1是支腿、2是下支杆、3是加力圆盘、4是螺纹套管、5是上支杆、6是U型卡槽、7是钢拱架，8是螺纹杆一、9是螺纹杆二。
具体实施方式
本实用新型如
图1、如图2所示。隧道钢拱架顶升装置，包括一个支腿1，支腿1上设有下支杆2 ；并设有上支杆5， 下支杆2上端设有螺纹杆一 8，对应的上支杆5下端设有螺纹相反的螺纹杆二 9 ；螺纹杆一8、螺纹杆二 9上对应套有螺纹套管4 ；上支杆5的顶端设有与钢拱架相匹配的U型卡槽6。螺纹套管4外的中间位置设有加力圆盘3。本实用新型在架立及提升钢拱架7时，先将加工好的下支杆2和上支杆5的正反螺纹杆一 8、螺纹杆二 9旋入螺纹套管4中，完成整个顶升装置的联结，并转动加力圆盘3， 待试运转正常后，运至隧道内需架立钢拱架7的地段。具体操作时，先将拱内预留核心土需放置支腿1处的位置整平及加垫结实，然后将该装置立起，并调至适当高度，随后用人工将拱顶节段的钢拱架7抬至上支杆5的U型卡槽6内，待钢拱架7在U型卡槽6内落位稳定后，由一人旋动加力圆盘3，另安排两人分别掌控钢拱架7的两端，通过螺纹的旋转升降，轻松地实现钢拱架7的准确对位，实现与两侧钢拱架的联接。另外，当拱内空间较大，钢拱架顶升装置的行程不足时，还可通过将支腿1处的位置加高，以此来满足顶程需要。
权利要求1.隧道钢拱架顶升装置，包括一个支腿，支腿上设有下支杆；并设有上支杆，其特征在于在所述的下支杆上端设有螺纹杆，对应的上支杆下端设有螺纹相反的螺纹杆；螺纹杆上对应套有螺纹套管；上支杆的顶端设有与钢拱架相匹配的U型卡槽。
2.根据权利要求1所述的隧道钢拱架顶升装置，其特征在于所述螺纹套管外的中间位置设有加力装置。
3.根据权利要求2所述的隧道钢拱架顶升装置，其特征在于所述加力装置是加力圆ο
专利摘要本实用新型提供了一种隧道钢拱架顶升装置，包括一个支腿，支腿上设有下支杆；并设有上支杆，是在所述的下支杆上端设有螺纹杆，对应的上支杆下端设有螺纹相反的螺纹杆；螺纹杆上对应套有螺纹套管；上支杆的顶端设有与钢拱架相匹配的U型卡槽；螺纹套管外的中间位置设有圆盘加力装置。本实用新型利用加力圆盘使正反螺纹顶升，上、下支杆同时旋入或旋出，钢拱架顶升装置则随之缩短或伸长，实现与其两侧钢拱架的平稳升降和准确对位联接；只需三人操作控制，极大地节省人力和减轻劳动强度，同时也减少许多不安全的因素；不仅平稳省力，对位连接、调节灵活，准确方便；再者就是该装置结构简单，易于加工，成本低廉，携带方便，适用性大，工作效率高。
文档编号E21D11/28GK202165096SQ20112021905
公开日2012年3月14日 申请日期2011年6月27日 优先权日2011年6月27日
发明者刘伏心, 彭维清, 汪祥国, 胡汉忠 申请人:中铁十一局集团有限公司