一种隧道拱架作业车电气系统及隧道拱架作业车的制作方法

本申请涉及高空作业设备技术领域，特别是涉及一种隧道拱架作业车电气系统，本申请还涉及一种隧道拱架作业车，该隧道拱架作业车采用了上述隧道拱架作业车电气系统。

背景技术：

高空作业车是指运送工作人员和使用器材到现场并进行空中作业的专用车辆。其中，隧道拱架作业车是专门用于隧道拱架作业的高空作业车。

隧道拱架作业车，主要用于隧道支护作业。在铁路隧道、公路隧道、水电隧道、煤矿巷道及军事地下工程等施工中遇到围岩破碎、断层等自稳能力较差的地段往往需要采用架设钢拱、施做锚杆、挂设钢筋网、喷射混凝土等手段对围岩进行加固，也可以加强为工作平台配合测量、隧道检测、安装风水管、缺陷修补、注浆等施工作业的安全。其中，车载式隧道拱架作业车，由于其转场方便，功能多样，备受青睐。

车载式隧道拱架作业车的电气系统包括于用汽车操作的汽车控制系统，用于控制汽车底盘上支腿升降以及用于控制作业平台升降的操作控制系统。汽车控制系统与操作控制系统均与蓄电池电气连接。

在运用车载式隧道拱架作业车的过程中，存在需要在作业平台进行电焊作业的情况。电焊作业时，将被焊接件放置在作业平台上，通过搭铁与电焊机连接，电焊机的正极接电焊把，电流通过电焊把、电焊把上的电焊条、被焊接件以及搭铁形成回路。在此过程中，电焊作业所产生的强大电流会对汽车控制系统以及操作控制系统造成破坏，影响隧道拱架作业车的正常作业。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种隧道拱架作业车电气系统，在隧道拱架作业车上进行电焊作业时，能够保护汽车控制系统与操作控制系统不受电焊时电流的冲击而损坏。

本实用新型提供的技术方案如下：

一种隧道拱架作业车电气系统，包括，蓄电池、汽车控制系统、操作控制系统，所述汽车控制系统与所述蓄电池电气连接，用于控制所述汽车的运行；所述操作控制系统与所述蓄电池电气连接，用于控制所述隧道拱架作业车的作业平台的升降以及用于控制汽车底盘上支腿的伸缩；其特征在于，还包括第一接触器，所述第一接触器一端与蓄电池电气连接，另一端分别与汽车控制系统、操作控制系统电气连接，在所述作业平台上设置有用于控制所述第一接触器的第一开关。

优选地，在所述作业平台上设置有控制盒，所述第一开关设置在所述控制盒内。

优选地，所述隧道拱架作业车电气系统还包括第二接触器，所述第二接触器的一端与所述第一接触器连接，所述第二接触器的另一端与所述操作控制系统连接，在所述作业平台上设置有用于控制所述第二接触器的第二开关。

优选地，在所述作业平台上设置有控制盒，所述第二开关设置有所述控制盒内。

一种隧道拱架作业车，所述隧道拱架作业车采用了上述的隧道拱架作业车电气系统。

本实用新型提供的隧道拱架作业车电气系统，当要在隧道拱架车上进行电焊作业时，通过作业来台上的第一开关控制第一接触器，使得蓄电池与汽车控制系统、操作控制系统断开，有效避免电焊作业时产生的电流对汽车控制系统与操作控制系统的损坏。与现有技术相比较，在隧道拱架作业车上进行电焊作业时，能够保护汽车控制系统与操作系统不受电焊时电流的冲击而损坏，且操作简单。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的隧道拱架作业车电气系统的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的隧道拱架作业车的示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

请如图1、图2所示，本实用新型实施例提供一种隧道拱架作业车电气系统，包括，蓄电池1、汽车控制系统2、操作控制系统3，汽车控制系统2与蓄电池1电气连接，用于控制汽车的运行；操作控制系统3与蓄电池1电气连接，用于控制隧道拱架作业车的作业平台的升降以及用于控制汽车底盘上的支腿的伸缩；其中，该隧道拱架作业车电气系统还包括第一接触器41，第一接触器41的一端与蓄电池1电气连接，另一端分别与汽车控系统2、操作控制系统3电气连接，在作业平台上设置有用于控制第一接触器41的第一开关51。

当需要在作业平台上进行电焊作业时，在作业平台上的工作人员，通过第一开关51控制第一接触器41，使蓄电池1与汽车控制系统2、操作控制系统3断开，如此，电焊作业时产生的强大电流不会对汽车控制系统2与操作控制系统3造成破坏，对汽车控制系统2与操作控制系统3进行有效地保护，因此，与现有技术相比较，能够保护汽车控制系统与操作系统不受电焊时电流的冲击而损坏，且操作简单。

本实用新型实施例中，在作业平台上设置有控制盒6，第一开关51设置有控制盒6内。制盒6的设置，使得第一开半51能够得到更好地保护，且工作人员使用方便。

当工作人员通过第一开关51控制第一接触器41将蓄电池1与汽车控制系统2、操作控制系统3断开时，汽车的发动机依然在工作，发电机发出的电压由于没有蓄电池来稳定及滤波，使发出的电压偏高，烧坏汽车控制系统2，为了对汽车控制系统2提供进一步的保护，在控制盒6内设置有控制汽车取力器的取力器开关、控制离合器的开关、控制发动机熄火的开关，通过控制离合器退出取力系统，然后控制使发动机熄火，拨动第一开关51控制第一接触器41将蓄电池1与汽车控制系统2、操作系统3断开。从而有效避免在进行电焊作业时产生的大电流对汽车控制系统2与操作系统3的损坏。

本实用新型实施例提供的隧道拱架车作业车电气系统，还包括第二接触器42，第二接触器42的一端与第一接触器41电气连接，第二接触器42的另一端与操作控制系统3电气连接，在作业平台上设置有用于控制第二接触器42的第二开关52。

第二开关52设置在作业平台上的控制盒6内。第二开关52设置有制盒6内，使得第一开半51能够得到更好地保护，且工作人员使用方便。

本实用新型实施例还提供一种隧道拱架作业车，该隧道拱架作业车采用了上述隧道拱架作业车电气系统。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。