专利名称：一种高速铁路双线隧道洞口缓冲结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及高速鉄路隧道领域，具体是指ー种高速鉄路双线隧道洞ロ缓冲结构。
背景技术：
高速列车进入隧道时，车头前方空间受到限制，导致车头前方的空气不能及时向四周扩散而被急剧压缩形成空气压缩波。该压缩波以音速传播到隧道出ロ，约90%的以膨胀波的形式向隧道入口反射回去，其它约有10%的能量以脉状冲击波的形式自隧道出口向周围区域辐射出去，形成微压波。微压波效应过强会产生气动爆破噪声即隧道音爆，并使得附近轻型结构(房屋窗户)急剧振动等问题，导致噪声污染，对周边居民产生不良心理影响，对人居环境的危害性较大，成为高速鉄路隧道结构设计參数的重要影响因素，因此有必要采取措施对隧道洞ロ微压波微效应进行缓解。目前国内外减缓微压波的措施包括改造隧道结构和优化列车形状。改造隧道结构的措施有改变洞门形式和设置洞ロ缓冲结构。 但是当对洞ロ附近环境有更高要求，比如隧道洞ロ附近有建筑物吋，现有的洞ロ缓冲结构无法满足严格的微压波压カ峰值控制标准。
发明内容
本发明的目的是根据上述不足提供ー种高速鉄路单线隧道洞ロ缓冲结构，该缓冲结构可以适用于双线长隧道，并且缓解微压波峰值效果好。本发明是通过如下技术方案实现的ー种高速鉄路双线隧道洞ロ缓冲结构，其特征在于所述缓冲结构为与隧道洞ロ衬砌对接的并位于隧道洞口外侧的横截面为矩形的矩形洞体，在矩形洞体的顶部沿矩形洞体长度方向设置1-5个开ロ，开ロ总面积与洞ロ衬砌内空横截面积的面积比为30-90%，沿所述矩形洞体长度方向布置的各开ロ的面积朝隧道洞ロ方向按照50-90%逐渐减小。列车在高速进入隧道之前先通过矩形洞体，产生的空气压缩波可以通过通过矩形洞体顶部的开ロ得以排放，从而达到缓解微压波的效果。优选的，所述沿矩形洞体长度方向相邻开ロ间距朝隧道洞ロ方向逐渐増大1.1-1. 5倍。列车高速进入矩形洞体产生的微压波沿隧道长度方向是逐渐减小的，因此该结构使缓解微压波效应效果更好。优选的，所述矩形洞体位于隧道入口段外侧和/或位于隧道出ロ段外側。在隧道入口和出口各设置带开ロ的矩形洞体，可以进ー步缓解微压波效应。优选的，所述矩形洞体与隧道洞ロ衬砌等截面对接。施工难度更低。优选的，所述隧道洞门为帽檐斜切式洞门。该洞门也可以起到缓解微压波效应的作用。本发明的缓冲结构采用在隧道入口和出口段设置矩形洞体，并且在矩形洞体上开设大小渐变的开ロ，起到缓解微压波的效果。本发明缓冲结构能有效缓解长隧道，尤其是混凝土轨枕板式道床的长隧道洞ロ的微压波效应，适用性更广，能減少80%的微压波。本发明可有效缓解高速鉄路隧道洞ロ的微压波现象，防止隧道洞ロ产生的音爆对周边环境造成的不良影响，社会效应显著。由于结构简单，整体性强，对地形和地质情况适用性强，施工方便，可以有效降低洞ロ设置缓冲结构而产生的生产成本，经济效益显著。
图1为本发明的立体结构示意图；图2为本发明的隧道入口段矩形洞体俯视示意图；图3为本发明的隧道入口段矩形洞体纵向剖视图；1.隧道入口矩形洞体、2.帽檐斜切式洞门、3.开ロ、4.衬砌、5-9.第一开ロ至第五开ロ。
具体实施例方式以下结合附图进ー步说明本发明如图1-3所示，本发明高速鉄路双线隧道洞ロ缓冲结构为与隧道洞ロ衬砌4对接的并位于隧道洞口外侧的横截面为矩形的矩形洞体1，在隧道入口矩形洞体I的顶部沿矩形洞体长度方向设置5个开ロ即第一开ロ 5至第五开ロ 9。开ロ总面积与洞ロ衬砌内空横截面积的面积比为30-90%，这样可以最大程度的缓解洞ロ微压波效应。沿所述矩形洞体I长度方向布置的各开ロ 3的面积朝隧道洞ロ方向按照50-90%逐渐减小。优选的，隧道入口矩形洞体I的洞体长度为60m。矩形洞体为整体钢筋混凝土浇筑体，施工更方便，稳固性更好，安全度高。第一开ロ 5的长度为6m，宽3m;第二开ロ 6的长度为4. 2m,宽3m ;第三开ロ 7的长度为3. 6m，宽3m ;第四开ロ 8的长度为3m，宽3m ;第五开ロ9的长度为2. 2m，宽3m。所述开ロ间距c沿矩形洞体长度方向由矩形洞体至衬砌増大。所述隧道入口矩形洞体I和隧道出ロ矩形洞体2的横断面积与隧道洞ロ衬砌4横断面积大小相等，这样更节省空间，适合于各种隧道。隧道洞门为帽檐斜切式洞门。这样可以最大程度的缓解微压波效应。该缓冲结构所应用于高速鉄路单线隧道工程，減少微压波效应达到80%，并且结构简单，施工方便，具有很强的实用性。以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种高速铁路双线隧道洞口缓冲结构，其特征在于所述缓冲结构用于高速铁路双线隧道，为与隧道洞口衬砌对接的并位于隧道洞口外侧的横截面为矩形的矩形洞体，在矩形洞体的顶部沿矩形洞体长度方向设置1-5个开口，开口总面积与洞口衬砌内空横截面积的面积比为30-90%，沿所述矩形洞体长度方向布置的各开口的面积朝隧道洞口方向按照50-90%逐渐减小。
2.根据权利要求1所述高速铁路双线隧道洞口缓冲结构，其特征在于所述沿矩形洞体长度方向相邻开口间距朝隧道洞口方向逐渐增大1. 1-1. 5倍。
3.根据权利要求1所述高速铁路双线隧道洞口缓冲结构，其特征在于所述矩形洞体位于隧道入口段外侧和/或位于隧道出口段外侧。
4.根据权利要求1所述高速铁路双线隧道洞口缓冲结构，其特征在于所述矩形洞体与隧道洞口衬砌等截面对接。
5.根据权利要求1所述高速铁路双线隧道洞口缓冲结构，其特征在于所述隧道洞门为帽檐斜切式洞门。
全文摘要
本发明提供了一种高速铁路双线隧道洞口缓冲结构，其特征在于所述缓冲结构用于高速铁路双线隧道，为与隧道洞口衬砌对接的并位于隧道洞口外侧的横截面为矩形的矩形洞体，在矩形洞体的顶部沿矩形洞体长度方向设置1-5个开口，开口总面积与洞口衬砌内空横截面积的面积比为30-90%，沿所述矩形洞体长度方向布置的各开口的面积朝隧道洞口方向按照50-90%逐渐减小。本发明可有效缓解高速铁路隧道洞口的微压波现象，防止隧道洞口产生的音爆对周边环境造成的不良影响，社会效应显著。由于结构简单，整体性强，对地形和地质情况适用性强，施工方便，可以有效降低洞口设置缓冲结构而产生的生产成本，经济效益显著。
文档编号E21D9/14GK103016025SQ20121059486
公开日2013年4月3日 申请日期2012年12月31日 优先权日2012年12月31日
发明者赵文成, 肖明清, 王克金, 龚彦峰, 王长法, 李鸣冲, 王春梅, 李文胜, 靳宗振 申请人:中铁第四勘察设计院集团有限公司