专利名称：装载机用夹木叉机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种工程机械轮式装载机上的一种工作机构，具体地说，尤其涉及一种装载机用夹木叉机构。
背景技术：
现在很多木材加工厂所用原料，都是船运到港口或者火车运到火车站的圆木，卸下船或火车后，再用大货车运到加工厂，由于是一根一根的圆木，因此大货车的车厢也不再是箱型的，而是在两边分别装有3根或者4根立柱的平盘，一边有4根立柱的车可以装长度较大的两组圆木，每边的两根立柱挡一组圆木，卸货时，常用装载机拆去铲斗换上夹木叉这种附具，从两根立柱之间将圆木分批夹住提升到立柱上部，移出货车，放到存货场，但是每边焊三根立柱的货车，由于装的圆木相对较短，从货车的一侧看是每根立柱挡一组圆木，立 柱正好在圆木中间位置，卸车时，单摇臂装载机的夹木叉只能从立柱的一侧，夹住圆木的一端，进行卸车，由于装夹时偏心较大，因此每次卸料时，都不敢夹多，卸下的料也较乱，不容易堆放，严重影响工作效率。这种三立柱货车在装货时，同样也是存在这种缺陷。而老式的双摇臂、双拉杆装载机由于两个摇臂与拉杆是靠近动臂板的，中间是空的，可以在使用时跨过中间立柱进行装卸，但是由于双摇臂、双拉杆装载机是双摇臂，因此需要两个翻转油缸来推动，成本比单摇臂要高，另外由于结构原因，动臂板在摇臂支座部位经常出现断裂，因而这种结构的装载机在市场上已基本淘汰。若普通的单摇臂、单连杆装载机为了胜任这种工作，就得将工作装置改成双摇臂结构，不但需要增加一个摇臂、一个翻转油缸，还需要更改动臂、前车架，非常麻烦，通用性太差。目前，还没有一种比较合适机构的单摇臂装载机来完成三立柱货车的装卸工作。
发明内容本实用新型的目的是提供一种新式装载机用夹木叉机构，以克服现有技术中单摇臂装载机不方便装卸三立柱货车上的圆木的缺陷。本实用新型是采用以下技术方案实现的一种装载机用夹木叉机构，包括摇臂、连杆、夹木叉、动臂、翻转油缸和机架，所述连杆、动臂铰接在夹木叉上，所述摇臂分别铰接在动臂上、翻转油缸、连杆上，动臂与翻转油缸的后端分别铰接在装载机的机架上，所述摇臂一端设有分叉A和分叉B，所述分叉A和分叉B上分别铰接有一个连杆，连杆的另一端分别铰接在夹木叉上。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是本实用新型制作与更换简单，不改变单摇臂翻转六连杆机构的形式，不用改变装载机前车架、动臂，不用增加转斗油缸数量，摇臂下端做成叉形，连接两个简单的连杆，形成了具有双摇臂结构才能具有的中部空间，可以实现跨在立柱中装卸圆木。
[0007]图I是本实用新型的主视图；图2是本实用新型的俯视图；图3是本实用新型的摇臂和连杆的结构示意图。图中:1、摇臂;2、连杆；3、夹木叉；4、动臂；5、翻转油缸；6、机架；7、分叉A ;8、分叉
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具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。图I、图2、图3所示，一种装载机用夹木叉机构，其结构为单摇臂、双连杆反转六连杆机构，动臂4和翻转油缸5 —端分别铰接在机架6上，翻转油缸5的另一端铰接在摇臂I·一端，动臂4的另一端铰接在夹木叉3下铰接板上，摇臂I的中部铰接在动臂4的铰接板上，摇臂I下端设有分叉A7和分叉B8，分叉A7和分叉B8末端上分别铰接有一根连杆2，两根连杆2的另一端分别铰接在夹木叉3的机架上部。摇臂I、两根连杆2、夹木叉3构成中间具有一个长方形的空隙的结构，在装卸单边三立柱货物时本实用新型可以通过空隙套在立柱上，从而实现跨过立柱进行装卸圆木。
权利要求1.一种装载机用夹木叉机构，包括摇臂(I)、连杆(2)、夹木叉(3)、动臂(4)、翻转油缸(5)和机架(6)，所述翻转油缸(5)和动臂(4)的一端分别铰接在机架(6)上，翻转油缸(5)的另一端铰接在摇臂(I)上，动臂(4)的另一端铰接在托木叉(3)上，所述摇臂(I)的中部与动臂(4)上的铰接板铰接，其特征在于所述摇臂(I)下端设有分叉A (7)和分叉B (8)，所述分叉A (7)和分叉B (8)末端分别铰接有一根连杆(2)，连杆(2)的另一端铰接在夹木叉(3)上。
专利摘要本实用新型公开了一种装载机用夹木叉机构，属于工程机械附具领域。它克服了现有技术中单摇臂装载机不方便装卸三立柱货车上的圆木的缺陷。其技术方案的要点是一种装载机用夹木叉机构，包括摇臂、连杆、夹木叉、动臂、翻转油缸和机架，所述连杆、动臂铰接在夹木叉上，所述摇臂分别铰接在动臂上、翻转油缸、连杆上，动臂与翻转油缸的后端分别铰接在装载机的机架上，所述摇臂一端设有分叉A和分叉B，所述分叉A和分叉B上分别铰接有一个连杆，连杆的另一端分别铰接在夹木叉上。本实用新型主要应用于三立柱货车货物的装卸工作中。
文档编号E02F3/38GK202672200SQ20122025365
公开日2013年1月16日 申请日期2012年5月31日 优先权日2012年5月31日
发明者吉孟福, 张涛, 王玉良, 刘会英, 刘义亮 申请人:山东临工工程机械有限公司