具有撑脚的大跨度山岭隧道拱架的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种具有撑脚的大跨度山岭隧道拱架，包括由多个首尾依次连接的拱架单元组成的拱架环，特征是：所述拱架环的两侧向拱架环底部延伸形成撑脚。在所述撑脚的底部设置支承钢板。所述支撑钢板的厚度为2cm。本实用新型所述的具有撑脚的大跨度山岭隧道拱架兼顾型钢拱架在施工过程中的受力与拉力，解决搭架在不同施工阶段下的受力转换，提高隧道施工的安全性；另外，本实用新型施工较为方便，有效保证了拱架环的整体性。
【专利说明】具有撑脚的大跨度山岭隧道拱架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种具有撑脚的大跨度山岭隧道拱架，尤其是一种适用大跨度(四车道)山岭隧道的拱架。
【背景技术】
[0002]近年来，随着国家社会经济实力的增强和区域经济发展的需要，陆上交通增长十分迅猛，原有的交通体系越来越不能满足使用要求。为了缓解各类交通设施超负荷运转，交通事故、交通阻塞和交通公害频发等亟待解决的问题，改革开放以来，我国将交通运输列为国民经济发展的战略重点之一，规划和建设了一大批公路运输体系。在这些公路交通运输体系中，逐渐摒弃了山岭地区盘山公路，而是采用大量隧道工程穿越山岭。
[0003]由于目前公路隧道跨度越来越大，从以往的双车道隧道到目前的四车道隧道，隧道断面更趋向于扁平化，围岩变形难控制，设计施工技术较复杂。隧道初次衬砌的型钢拱架在隧道施工中起到了举足轻重的作用，其承担了初次衬砌未形成前的围岩压力，以及与初次衬砌混凝土形成型钢混凝土一起承担后续的围岩压力。
[0004]随着隧道断面的扁平化，型钢拱架在施工过程中受力越来越复杂，拉力与压力交替变化。隧道受力特点是分阶段的。在断面刚开挖完成后，首先需要架立上拱架，此时拱架是门型框架结构，需要座落在岩体上；然后仰拱开挖完成后，架立仰拱拱架，拱架形成了封闭环。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种具有撑脚的大跨度山岭隧道拱架，兼顾型钢拱架在施工过程中的受力与拉力，解决搭架在不同施工阶段下的受力转换，提高隧道施工的安全性。
[0006]按照本实用新型提供的技术方案，一种具有撑脚的大跨度山岭隧道拱架，包括由多个首尾依次连接的拱架单元组成的拱架环，特征是:所述拱架环的两侧向拱架环底部延伸形成撑脚。
[0007]在所述撑脚的底部设置支承钢板。
[0008]所述支撑钢板的厚度为2cm。
[0009]本实用新型所述的具有撑脚的大跨度山岭隧道拱架兼顾型钢拱架在施工过程中的受力与拉力，解决搭架在不同施工阶段下的受力转换，提高隧道施工的安全性；另外，本实用新型施工较为方便，有效保证了拱架环的整体性。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】[0011]下面结合具体附图对本实用新型作进一步说明。
[0012]如图1所示:所述具有撑角的大跨度山岭隧道拱架包括拱架单元1、撑脚2、支撑钢板3等。
[0013]如图1所示，本实用新型包括由多个首尾依次连接的拱架单元I组成的拱架环，拱架环的两侧向拱架环底部延伸形成撑脚2，在撑脚2的底部设置支承钢板3，支撑钢板3的厚度为2cm。
[0014]本实用新型可以为有效解决拱架在不同施工阶段下的受力转换。因隧道断面开挖初期，拱架受力较大，竖向支撑非常重要，而撑脚的设计可以很好地提供竖向支撑。为了方便仰拱拱架的安装，一般采用在拱架环两侧预留接口，通过工厂在该预留接口处焊接撑脚夫加工形成，并采用节点螺栓连接，施工较为方便，也有效保证了拱架环的整体性，受力明确。
【权利要求】
1.一种具有撑脚的大跨度山岭隧道拱架，包括由多个首尾依次连接的拱架单元(I)组成的拱架环，其特征是:所述拱架环的两侧向拱架环底部延伸形成撑脚(2)。
2.如权利要求1所述的具有撑脚的大跨度山岭隧道拱架，其特征是:在所述撑脚(2)的底部设置支承钢板(3 )。
3.如权利要求2所述的具有撑脚的大跨度山岭隧道拱架，其特征是:所述支撑钢板(3)的厚度为2cm。
【文档编号】E21D11/38GK203394544SQ201320472026
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2013年8月2日 优先权日:2013年8月2日
【发明者】夏至, 施霄飞, 王楠, 孙艳 申请人:江苏中设工程咨询集团有限公司