本实用新型涉及一种隧道暗挖掘装置，特别涉及一种用于隧道暗挖机的泥土输送装置。
背景技术：
隧道是修建在地下、水下或者在山体中，铺设铁路或修筑公路供机动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。
隧道的开挖方法分为明挖法和暗挖法，明挖法多用于浅埋隧道或城市铁路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。按开挖断面大小、位置分，有分部开挖法和全断面开挖法。在石质岩层中采用钻爆法最为广泛，采用掘进机直接开挖也逐渐推广。在松软地质中采用盾构法开挖较多。
钻爆法是在隧道岩面上钻眼，并装填炸药爆破，用全断面开挖或分部开挖等将隧道开挖成型的施工方法。全断面开挖法和分部开挖法是钻爆法开挖常用的方法，但隧道施工很复杂，时常遇到各种困难情况，如大断层、流沙、膨胀地层、溶洞、大量涌水等，尚需采取相应措施。
盾构法是采用盾构作为施工机具的隧道施工方法，盾构法适用于松软地层，施工安全，对地层扰动少，控制围岩周边准确，极少超挖。
掘进机法是在整个隧道断面上，用连续掘进的联动机施工的方法。
现阶段在挖掘隧道时，挖出的泥土，需要通过另外的运输装置运出，这需要投入大量的人力物力，增加了成本，在挖掘时，由于泥土落在车头，给车辆的前行带来不便，正在运输这部分的泥土是，由于隧道空间的限制，给作业带来了不便，为了解决上述缺点，本申请人设计了一款隧道暗挖机，本申请是应用于该隧道暗挖机的泥土输送装置。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于隧道暗挖机的泥土输送装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种用于隧道暗挖机的泥土输送装置，其特征在于：包括车架，在车架的下面纵向连接第一传动带，在第一传动带的两侧均连接第一挡板，在车架的前侧通过第一油缸连接铲板，铲板铰接固定在第一挡板上，在车架的后侧通过第二油缸连接第二传动带，在第二传动带的两侧分别配合连接一个第二挡板，在每个第二挡板的前侧均设有一个铰接板，每个铰接板均铰接固定在相应的第一挡板上。
在上述技术方案的基础上，可以有以下进一步的技术方案：
所述第一传动带的外侧面均布一组横向设置的第一凹槽。
所述第二传动带的外侧面均布一组横向设置的第二凹槽。
所述第二传动带的前侧对应设置在所述第一传动带的下面。
本实用新型的优点在于：本装置把隧道暗挖机前侧的泥土，输送到后侧集中处理，使得暗挖机前面始终保持干净的状态，泥土在传送过程中不会洒落的暗挖机的外侧，泥土清理方便、速度快，省时省力。
附图说明
图1是本实用新型的基本结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型更加清楚明白，以下结合附图对本装置详细说明，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，本实用新型提供的一种用于隧道暗挖机的泥土输送装置，其特征在于：包括车架1，在车架1的下面纵向连接第一传动带2，第一传动带2的外侧面均布一组横向设置的第一凹槽4。在第一传动带2的两侧均连接第一挡板3，第一挡板3的上边缘高于传动带2，两个第一挡板3能够防止传动带2上的泥土掉落。
在车架1的前侧通过第一油缸6连接铲板5，第一油缸6的两端分别通过铰接座与车架1和铲板5连接，铲板5铰接固定在第一挡板3上，在车架1的后侧通过第二油缸10连接第二传动带7，第二传动带7的前侧对应设置在所述第一传动带2的下面，第二传动带7的外侧面均布一组横向设置的第二凹槽8，在第二传动带7的两侧分别配合连接一个第二挡板9，在每个第二挡板9的前侧均设有一个铰接板11，铰接板11为三角板，每个铰接板11均铰接固定在相应的第一挡板3上，第二油缸10的两端分别通过另外的铰接座连接在车架1和第二挡板9上，铰接座为现有技术。