盖挖逆作地铁车站叠合墙施工方法及移动式侧墙模板台车的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种盖挖逆作地铁车站叠合墙施工方法及移动式侧墙模板台车，该施工方法主要包括以下步骤：S1：地下连续墙施工；S2：顶板及顶板下方侧墙施工：S3：中板及中板上方侧墙、中板下方侧墙施工：S4：地下一层中间段侧墙施工：S5：一期底板施工：S6：地下二层中间段侧墙施工：S7：二期底板施工，该方法在顶板施工的同时对顶板下方侧墙施工、在中板施工的同时对中板上方侧墙、中板下方侧墙施工，具有中间段侧墙施工效率高和施工质量好的优点。该移动式侧墙模板台车主要包括侧墙模板、支架和可移动底架，侧墙模板开设有混凝土浇筑口，侧墙模板上方固设有溜槽板，该台车具有侧墙模板拼装质量可靠，方便与顶板、中板连接处侧墙段混凝土浇筑的优点。
【专利说明】盖挖逆作地铁车站叠合墙施工方法及移动式侧墙模板台车
【技术领域】
[0001] 本发明涉及盖挖逆作地铁车站施工方法及应用于该方法的装置，尤其涉及盖挖逆 作地铁车站叠合墙施工方法及移动式侧墙模板台车。
【背景技术】
[0002] 盖挖逆作地铁车站主体结构的侧墙与地下连续墙采用叠合墙体系时，梁主筋、板 主筋、侧墙拉结筋均需在地下连续墙中预埋，这种预埋筋不仅数量多，而且易因钢筋笼就位 不准确导致预埋筋错位，使预埋筋无法进行有效连接，无法起到应有的作用，从而影响结构 整体质量。同时，车站采用盖挖逆作法，地下一、二层侧墙分别在顶板、中板完成后施工，与 顶板、中板连接位置的侧墙段因空间受限难以进行混凝土浇筑，通常情况下，侧墙混凝土采 用脚手架搭设满堂支架的方法施工，侧墙模板、支架需反复安装和拆卸，工作量大、耗时长， 大大影响工程进度，同时还存在较高的安全隐患；并且，受盖挖逆作法施工工序的影响，侧 墙与板连接处的施工缝位置混凝土浇筑操作非常困难且密实度无法保证。
【发明内容】
[0003] 本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种能够提高与顶板、中 板连接位置侧墙段的施工质量和施工效率的盖挖逆作地铁车站叠合墙施工方法及移动式 侧墙模板台车。
[0004] 为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案： 一种盖挖逆作地铁车站叠合墙施工方法，所述叠合墙包括一对地下连续墙，设于一对 地下连续墙之间的顶板、中板、一期底板和二期底板，以及沿一对地下连续墙内侧设置的侧 墙，各墙体和板体按以下步骤施工： 51 :地下连续墙施工； 52 :顶板及顶板下方侧墙施工：开挖顶板基坑以及顶板下方侧墙沟槽，再依次进行地 下连续墙凿毛与清洗施工、模板施工、配筋施工和混凝土浇筑施工、侧墙防水施工，形成与 地下连续墙连为一体的顶板及顶板下方侧墙； 53 :中板及中板上方侧墙、中板下方侧墙施工：顶板及顶板下方侧墙混凝土达到设计 强度后，进行地下一层土方开挖，形成中板基坑以及中板下方侧墙沟槽，再依次进行地下连 续墙凿毛与清洗施工、模板施工、侧墙防水施工、配筋施工和混凝土浇筑施工，在模板施工 时于中板基坑上方设置用于形成中板上方侧墙的模板，在混凝土浇筑施工后形成与地下连 续墙连为一体的中板及中板上方侧墙、中板下方侧墙； 54 :地下一层中间段侧墙施工：中板及中板上方侧墙、中板下方侧墙达到设计强度后， 对地下一层中间段侧墙进行施工，形成顶板下方侧墙与中板上方侧墙之间的地下一层中间 段侧墙； 55 :-期底板施工：对地下二层土方开挖，清理并夯实基底后，再对一期底板施工，形 成与地下连续墙连为一体的一期底板； 56 :地下二层中间段侧墙施工：一期底板达到设计强度后，进行地下二层中间段侧墙 施工，形成中板下方侧墙与一期底板之间的地下二层中间段侧墙； 57 :二期底板施工：地下二层中间段侧墙达到设计强度后，进行二期底板施工，形成与 地下二层中间段侧墙连为一体的二期底板。
[0005] 所述步骤S1 :地下连续墙施工，包括以下分步骤： S1. 1 :按测量放样施工地下连续墙导墙，分幅跳槽开挖地下连续墙基槽，并制作地下连 续墙钢筋笼； S1. 2 :在地下连续墙钢筋笼顶部设置U形吊筋，用钢扁担穿过吊筋，将地下连续墙钢筋 笼吊装入槽，钢扁担安放于导墙顶面，在制作U形吊筋前，测量导墙顶面标高H1、根据地下 连续墙钢筋笼笼顶设计标高H2和钢扁担厚度H3,计算U形吊筋的长度为L，计算公式：L= (H1-H2) +H3 ； S1. 3 :以25m3/h的速度烧筑混凝土，烧筑导管插入混凝土深度为1. 5m?3m。
[0006] 在进行所述步骤S4和步骤S6时，用移动式侧墙模板台车辅助施工，所述移动式侧 墙模板台车包括侧墙模板，所述侧墙模板开设有混凝土浇筑口且上方固设有溜槽板，将所 述侧墙模板置于待施工位置后将移动式侧墙模板台车固定，再通过所述混凝土浇筑口和溜 槽板完成混凝土烧筑。
[0007] -种移动式侧墙模板台车，包括侧墙模板、多榀沿纵向平行布置的支架和可移动 的底架，所述侧墙模板安装于所述支架上，所述支架安装于所述底架上，所述侧墙模板开设 有混凝土浇筑口，侧墙模板上方固设有溜槽板。
[0008] 所述底架包括底架纵梁和底架横梁，各底架横梁沿纵向均布于所述底架纵梁之间 并与底架纵梁固定连接，所述底架纵梁上设有纵向滚轮和横向滚轮。
[0009] 所述底架纵梁包括两根开口相背双拼焊接的槽钢，所述纵向滚轮和横向滚轮设于 两槽钢之间，且所述横向滚轮位于底架横梁与底架纵梁连接处。
[0010] 所述支架设于底架横梁上方，在所述横向滚轮上方设有定位卡，所述定位卡中部 中空向上突起呈台阶形且沿纵向左右两侧设有扩缘，两侧扩缘上开螺纹孔，两侧扩缘与中 部突起的连接处设有横向滚轮的定位槽，所述定位卡中部卡设在所述支架底部并与支架固 定连接，两侧扩缘与所述底架纵梁螺栓连接。
[0011] 所述支架呈直角梯形，包括支架斜杆、坚直布置的支架立杆和多根横向水平布置 的支架横杆，所述支架横杆固设于支架斜杆和支架立杆之间，相邻支架横杆间设有横杆支 撑斜杆，支架横杆与支架立杆间设有立杆支撑斜杆，所述侧墙模板通过模板背楞安装于支 架立杆上。
[0012] 所述支架斜杆和支架立杆由两段或两段以上连接而成，各段支架斜杆和支架立杆 端部设有连接板，所述连接板上设螺孔。
[0013] 位于所述支架底部的支架横杆两端设有带螺孔的安装扣，各立杆支撑斜杆通过锚 固梁固定连接，所述锚固梁包括至少两根扁钢，相邻扁钢间预留锚固螺栓安装空间，各扁钢 间沿纵向均匀焊接有加强钢板，所述支架斜杆上还固设有多排平行的加强杆连接件。
[0014] 与现有技术相比，本发明的优点在于： 本发明的盖挖逆作地铁车站叠合墙施工方法，在顶板施工的同时对顶板下方侧墙施 工，在中板施工的同时对中板上、下方侧墙施工，再对中间段侧墙进行浇筑，很好的解决了 现有技术中顶板与侧墙连接处、中板与侧墙连处的混凝土难以浇筑的问题，大大提高了中 间段侧墙的施工效率和施工质量。本发明在进行地下连续墙施工时，在地下连续墙钢筋笼 顶部设置U形吊筋，在将地下连续墙钢筋笼吊装入槽时，用钢扁担安放于导墙顶面，U形吊 筋的长度事先通过导墙顶面标高H1、地下连续墙钢筋笼笼顶设计标高H2和钢扁担厚度H3 来确定，这样可以对地下连续墙钢筋笼精准定位，保证每个预埋的梁、板主筋以及接驳器的 位置准确，从而保证梁、板主筋以及接驳器能够起到有效的连接作用，提高整体结构的质 量。本发明的地下一层中间段侧墙和地下二层中间段侧墙施工时，用移动式侧墙模板台车 辅助施工，模板台车可整体移动就位，不需要反复进行模板安装、拆卸和搬运，操作简单方 便、施工效率更高、施工质量更可靠。
[0015] 本发明的移动式侧墙模板台车，将侧墙模板预先通过支架安装在可移动底架上， 不需反复进行模板拆装，侧墙模板拼装质量可靠，在侧墙模板上开设混凝土浇筑口，侧墙模 板上方设有溜槽板方便侧墙与顶板连接处、侧墙与中板连接处的混凝土浇筑。
【专利附图】
【附图说明】
[0016] 图1是本发明盖挖逆作地铁车站叠合墙施工方法的流程图。
[0017] 图2是本发明盖挖逆作地铁车站叠合墙施工方法中地下连续墙施工步骤的流程 图。
[0018] 图3是本发明地下连续墙钢筋笼吊装入槽就位示意图。
[0019] 图4是本发明盖挖逆作地铁车站叠合墙的结构示意图。
[0020] 图5是本发明移动式侧墙模板台车的结构示意图。
[0021] 图6是本发明移动式侧墙模板台车中支架的结构示意图。
[0022] 图7是本发明移动式侧墙模板台车中可移动底架的结构示意图。
[0023] 图8是本发明移动式侧墙模板台车中溜槽板的结构示意图。
[0024] 图9是本发明移动式侧墙模板台车中带浇筑口的侧墙模板结构示意图。
[0025] 图10是本发明移动式侧墙模板台车中定位卡右半部分结构示意图。
[0026] 图中各标号表不： 100、地下连续墙；110、地下连续墙基槽；120、导墙；130、地下连续墙钢筋笼；140、吊 筋；150、钢扁担；200、顶板；300、中板；400、一期底板；500、二期底板；600、侧墙；610、顶板 下方侧墙；620、中板上方侧墙；630、中板下方侧墙；640、地下一层中间段侧墙；650、地下二 层中间段侧墙；700、移动式侧墙模板台车；710、侧墙模板；711、混凝土浇筑口；712、溜槽 板；713、溜槽口；714、模板背楞；720、支架；721、定位卡；7211、扩缘；7212、定位槽；722、支 架横杆；7221、安装扣；723、支架立杆；724、支架斜杆；7241、连接件；725、横杆支撑斜杆； 726、立杆支撑斜杆；727、连接板；728、锚固梁；729、加强钢板；730、底架；731、底架纵梁； 732、底架横梁；733、纵向滚轮；734、横向滚轮。
【具体实施方式】
[0027] 图1至图4示出了本发明盖挖逆作地铁车站叠合墙施工方法的一种实施例，本实 施例的盖挖逆作地铁车站叠合墙施工方法，叠合墙包括一对地下连续墙100,设于一对地下 连续墙100之间的顶板200、中板300、一期底板400和二期底板500,以及沿一对地下连续 墙100内侧设置的侧墙600,各墙体和板体按以下步骤施工： 51 :地下连续墙100施工； 52 :顶板200及顶板下方侧墙610施工：地下连续墙100凿毛与清洗：开挖顶板基坑以 及顶板下方20cm侧墙沟槽，再对地下连续墙100表面进行凿毛，使预埋拉结筋、接驳器外 露，扳直拉结筋，打开接驳器保护盖，清洗夹泥和黄油； 模板施工：顶板基坑、顶板梁及侧墙沟槽开挖到位后，在原状土表面施做l〇cm厚C20混 凝土作为地模，顶板梁、侧墙沟槽侧面砌筑12cm厚砖墙并砂浆抹面作为侧模，地模、砖墙面 铺设薄铁皮进行隔离，便于后期地模混凝土、砖砌墙凿除； 侧墙防水施工：地下连续墙100表面凿毛后，喷涂水泥基渗透结晶防水涂料，喷涂量控 制为1. 5kg/m2,侧墙沟槽开挖到位后，沟槽底部沿车站基坑纵向安装钢边橡胶止水带，止水 带安装在沟槽中间位置，一半嵌入沟槽底部平铺的细沙中，一半嵌入侧墙钢筋网中； 配筋施工：钢筋绑扎按车站纵向长度分单元进行，各单元连接处避开梁、柱及出入口； 地下连续墙100中预埋拉结筋穿过侧墙钢筋网，施做弯钩连接，侧墙坚向主筋底部安装主 筋接驳器，接驳器安装时，在侧墙沟槽中平铺一层20cm厚细沙，接驳器一头与主筋拧紧，另 一头插入细沙中进行保护；分层绑扎顶板200、顶板梁钢筋，按照"先两端、后中间"的顺序 连接横筋，两端横筋与地下连续墙1〇〇中预埋接驳器连接，同一水平线上横筋之间焊接； 混凝土浇筑施工：采用混凝土输送泵或泵车分单元进行混凝土浇筑，依次完成侧墙、顶 板梁、顶板浇筑； 施工完成后形成与地下连续墙100连为一体的顶板200及顶板下方侧墙610 ; 53 :中板300及中板上方侧墙620、中板下方侧墙630施工：顶板200及顶板下方侧墙 610混凝土达到设计强度后，进行地下一层土方开挖，形成中板基坑以及中板下方侧墙沟 槽，再依次进行： 地下连续墙100凿毛与清洗施工：与S2相同； 模板施工：中板300、中板梁及中板下方侧墙630的地模、侧模施工方法与S2相同，中 板300上方40cm处的中板上方侧墙620施工采用钢模，通过拉杆固定； 侧墙防水施工：地下连续墙100表面凿毛后，喷涂水泥基渗透结晶防水涂料，喷涂量控 制为1. 5kg/m2,中板300与中板上方侧墙620、中板下方侧墙630连接处施工缝位置沿基坑 纵向安装止水带，上端止水带固定在侧墙钢筋上并外露1/2,下端止水带安装方法与S2相 同； 配筋施工：侧墙坚向主筋绑扎时，采用吊锤吊线，使主筋与顶板下方侧墙610中预埋的 纵向主筋接驳器对准，主筋向上一端预留搭接长度，相邻主筋搭接长度分别设置为l〇d、45d (d为主筋直径)，主筋向下一端安装接驳器，接驳器插入侧墙沟槽底部铺设的细沙中，其他 钢筋施工方法与S2相同； 混凝土浇筑施工：与S2相同； 施工完成后形成与地下连续墙100连为一体的中板300及中板上方侧墙620、中板下方 侧墙630 ; 54 :地下一层中间段侧墙640施工：中板300及中板上方侧墙620、中板下方侧墙630 达到设计强度后，对地下一层中间段侧墙640进行施工，依次进行： 地下连续墙100凿毛与清洗施工：与S2相同； 防水施工：地下连续墙100表面凿毛后，喷涂水泥基渗透结晶防水涂料，喷涂量控制为 1. 5kg/m2,喷涂完成后在各个侧墙单元前后分别沿坚向安装钢边橡胶止水带，止水带安装 在端模中间，一半嵌入侧墙钢筋网中，另一半外露，待下一单元侧墙施工时嵌入钢筋网中， 止水带上端与顶板下方侧墙610预埋止水带搭接，止水带下端与中板上方侧墙620预埋止 水带搭接，在地下一层中间段侧墙640上下端施工缝位置预埋的止水带内侧沿基坑纵向埋 设Φ 12_ -次性注浆管，待侧墙混凝土终凝后注射高强水泥浆，防止混凝土凝固收缩产生 施工缝； 配筋施工：完成地下一层中间段侧墙640内侧横向水平钢筋布设后，进行坚向主筋绑 扎，主筋上端与上部已施作顶板下方侧墙610中预埋接驳器拧紧连接，下端与中板上方侧 墙620中坚向主筋焊接连接，最后进行地下一层中间段侧墙640横向水平钢筋绑扎，并与地 下连续墙100中预埋拉结筋连接； 模板施工：用移动式侧墙模板台车700辅助施工，移动式侧墙模板台车700包括侧墙模 板710,侧墙模板710开设有混凝土浇筑口 711且上方固设有溜槽板712,将侧墙模板710 置于待施工位置后将移动式侧墙模板台车700固定； 混凝土浇筑施工：本实施例中地下一层中间段侧墙640高度4. 15m，分两层采用地泵进 行混凝土烧筑，第一层烧筑口高度为2. 15m，将泵管卸料口、振动棒插入第一排烧筑口，直至 混凝土上升到2. 0m时停止浇筑，封闭第一排浇筑口，然后从侧墙模板710顶部的溜槽板712 浇筑第二层混凝土，待混凝土高出顶部施工缝l〇cm时停止浇筑，混凝土开始初凝时，人工 凿除超高的部分，将表面修理平整； 完成施工后形成顶板下方侧墙610与中板上方侧墙620之间的地下一层中间段侧墙 640 ； 55 :-期底板400施工：对地下一层土方开挖，清理并夯实基底后，再对一期底板400 施工，依次进行： 地下连续墙100凿毛与清洗：与S2相同； 垫层施工：地下二层基坑开挖到位后，清除基底并夯实，浇筑18cm厚C20混凝土垫层； 防水施工：垫层上方施作2cm厚掺渗透结晶防水涂料的防水砂浆，在一期底板400与侧 墙600连接处沿基坑纵向预埋止水带 配筋施工：进行绑扎一期底板钢筋时，横筋间焊接连接，下缘钢筋横筋两端与地下连续 墙100预埋接驳器连接，上缘钢筋横筋两端施做90°弯头与侧墙钢筋连接，拉结筋下部施 做弯钩与下缘钢筋连接，上部预留l〇d (d为拉结筋直径)搭接长度，并呈90°弯折预埋，用 于与二期底板500连接； 混凝土浇筑施工：与S2相同； 完成施工后形成与地下连续墙100连为一体的一期底板400 ; 56 :地下二层中间段侧墙650施工：一期底板400达到设计强度后，进行地下二层中间 段侧墙650施工，依次进行： 地下连续墙100凿毛与清洗：与S4相同； 防水施工：与S4相同； 配筋施工：预埋二期底板横筋，横筋两端套丝，一端与地下连续墙100内预埋的接驳器 连接，另一端安装接驳器； 模板施工：与S4相同； 混凝土浇筑施工：本实施例中地下二层中间段侧墙650高度为7. Om，分别在移动式侧 墙模板台车700上2. 15m、4. 15m和6. 15m高度处开设混凝土烧筑口进行混凝土烧筑，烧筑 方法同S4 ; 完成施工后形成中板下方侧墙630与一期底板400之间的地下二层中间段侧墙650 ; S7 :二期底板500施工：地下二层中间段侧墙650达到设计强度后，进行二期底板500 施工，依次进行： 地下连续墙100凿毛与清洗：与S5相同； 一期底板400凿毛与清洗：与地下连续墙100凿毛与清洗方法相同； 防水施工：与S5相同； 配筋施工：进行二期底板钢筋绑扎时，底板横筋与侧墙预埋接驳器连接，一期底板400 与二期底板500间通过预埋拉结筋连接； 混凝土浇筑施工：与S5相同； 完成施工后形成与地下二层中间段侧墙650连为一体的二期底板500。
[0028] 本发明在顶板200施工的同时对顶板下方侧墙610施工，在中板300施工的同时 对中板上方侧墙620、中板下方侧墙630施工，再分别对地下一层中间段侧墙640、地下二层 中间段侧墙650进行浇筑，避免了顶板200与侧墙600连接处、中板300与侧墙600连接处 施工缝位置混凝土难以浇筑的问题，大大提高了侧墙600的施工效率和施工质量；在对地 下一层中间段侧墙640和地下二层中间段侧墙650进行混凝土浇筑时，采用带溜槽板712 的移动式侧墙模板台车700配合形成混凝土浇筑的溜槽口 713,便于地下一层中间段侧墙 640和地下二层中间段侧墙650混凝土浇筑施工，提高了施工效率和施工质量。
[0029] 本实施例中，步骤S1 :地下连续墙100施工，包括以下分步骤： SI. 1 :按测量放样施工地下连续墙导墙120,分幅跳槽开挖地下连续墙基槽110,并制 作地下连续墙钢筋笼130 ; S1. 2 :在地下连续墙钢筋笼130顶部设置U形吊筋140,用钢扁担150穿过吊筋140， 将地下连续墙钢筋笼130吊装入槽，钢扁担150安放于导墙120顶面，在制作U形吊筋140 前，测量导墙120顶面标高H1，根据地下连续墙钢筋笼130笼顶设计标高H2和钢扁担150 厚度H3,计算U形吊筋140的长度为L，计算公式：L= (Hl-H2)+H3 ; SI. 3 :以25m3/h的速度烧筑混凝土，烧筑导管插入混凝土深度为1. 5m?3m。
[0030] 在进行地下连续墙100施工时，在地下连续墙钢筋笼130顶部设置U形吊筋140， 在将地下连续墙钢筋笼130吊装入地下连续墙基槽110时，用钢扁担150安放于导墙120 顶面，U形吊筋140的长度事先通过导墙120顶面标高H1、地下连续墙钢筋笼130笼顶设计 标高H2和钢扁担150厚度H3来确定，这样可以对地下连续墙钢筋笼130精准定位，保证每 个预埋的梁、板主筋以及接驳器的位置准确，从而保证梁、板主筋以及接驳器能够起到有效 的连接作用，提高叠合墙整体结构的质量。
[0031] 图5至图10示出了本发明移动式侧墙模板台车的一种实施例，本实施例的移动式 侧墙模板台车，包括侧墙模板710、多榀沿纵向平行布置的支架720和可移动的底架730,侧 墙模板710安装于支架720上，支架720安装于底架730上，侧墙模板710开设有混凝土浇 筑口 711，侧墙模板710上方固设有溜槽板712,通过将侧墙模板710预先通过支架720安 装在可移动底架730上，不需反复进行模板拆装，侧墙模板710拼装质量可靠，在侧墙模板 710上开设混凝土浇筑口 711，侧墙模板710上方设有溜槽板712便于中间段侧墙混凝土浇 Λ-Α- 巩。
[0032] 本实施例中，底架730包括底架纵梁731和底架横梁732,各底架横梁732沿纵向 均布于底架纵梁731之间并与底架纵梁731固定连接，底架纵梁731上设有纵向滚轮733 和横向滚轮734,通过设置纵向滚轮733和横向滚轮734便于台车的整体移动与就位。
[0033] 本实施例中，底架纵梁731包括两根开口相背双拼焊接的槽钢，纵向滚轮733和横 向滚轮734设于两槽钢之间，且横向滚轮734位于底架横梁732与底架纵梁731连接处。
[0034] 本实施例中，支架720设于底架横梁732上方，在横向滚轮734上方设有定位卡 721，定位卡721中部中空向上突起呈台阶形且沿纵向左右两侧设有扩缘7211，两侧扩缘 7211上开螺纹孔，两侧扩缘7211与中部突起的连接处设有横向滚轮734的定位槽7212,定 位卡721中部卡设在支架720底部并与支架720固定连接，两侧扩缘7211与底架纵梁731 螺栓连接，实现支架720与底架730的固定连接，结构稳固可靠。
[0035] 本实施例中，支架720呈直角梯形，包括支架斜杆724、坚直布置的支架立杆723和 多根横向水平布置的支架横杆722,支架横杆722固设于支架斜杆724和支架立杆723之 间，相邻支架横杆722间设有横杆支撑斜杆725,支架横杆722与支架立杆723间设有立杆 支撑斜杆726,侧墙模板710通过模板背楞714安装于支架立杆723上。
[0036] 本实施例中，支架斜杆724和支架立杆723由两段或两段以上连接而成，各段支架 斜杆724和支架立杆723端部设有连接板727,连接板上设螺孔，通过螺纹配合连接多根杆 件，可适应不同侧墙施工高度，避杆件尺寸过长导致强度不足。
[0037] 本实施例中，支架斜杆724上还固设有多排平行的加强杆连接件7241，采用长钢 管、扣件，将同排加强杆连接件7241进行连接，进一步加固各榀支架720。位于支架720底 部的支架横杆722两端设有带螺孔的安装扣7221，安装扣7221中穿入加长螺栓，加长螺栓 在地面固定。各立杆支撑斜杆726通过锚固梁728固定连接，锚固梁728包括至少两根扁 钢，相邻扁钢间预留高强螺栓安装空间，各扁钢间沿纵向均匀焊接有加强钢板729,加强钢 板729进一步提升锚固梁728的强度与可靠性，采用Φ 32mm高强度螺栓穿过锚固梁安装空 间，与地面预埋地脚螺栓成45度角连接紧固，实现台车的就位与固定。
[〇〇38] 虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领 域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对 本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是 未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、 等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。
【权利要求】
1. 一种盖挖逆作地铁车站叠合墙施工方法，所述叠合墙包括一对地下连续墙（100)， 设于一对地下连续墙（100 )之间的顶板（200 )、中板（300 )、一期底板（400 )和二期底板 (500)，以及沿一对地下连续墙（100)内侧设置的侧墙（600)，其特征在于：各墙体和板体按 以下步骤施工： 51 :地下连续墙（100)施工； 52 :顶板（200)及顶板下方侧墙（610)施工：开挖顶板基坑以及顶板下方侧墙沟槽，再 依次进行地下连续墙（100)凿毛与清洗施工、模板施工、侧墙防水施工、配筋施工和混凝土 浇筑施工，形成与地下连续墙（100)连为一体的顶板（200)及顶板下方侧墙（610); 53 :中板（300)及中板上方侧墙（620)、中板下方侧墙（630)施工：顶板（200)及顶板下 方侧墙（610)混凝土达到设计强度后，进行地下一层土方开挖，形成中板基坑以及中板下方 侧墙沟槽，再依次进行地下连续墙（100)凿毛与清洗施工、模板施工、侧墙防水施工、配筋施 工和混凝土浇筑施工，在模板施工时于中板基坑上方设置用于形成中板上方侧墙（620)的 模板，在混凝土浇筑施工后形成与地下连续墙（100)连为一体的中板（300)及中板上方侧 墙（620)、中板下方侧墙（630); 54 :地下一层中间段侧墙（640)施工：中板（300)及中板上方侧墙（620)、中板下方侧墙 (630)达到设计强度后，对地下一层中间段侧墙（640)进行施工，形成顶板下方侧墙（610) 与中板上方侧墙（620)之间的地下一层中间段侧墙（640); 55 : -期底板（400)施工：对地下二层土方开挖，清理并夯实基底后，再对一期底板 (400)施工，形成与地下连续墙（100)连为一体的一期底板（400); 56 :地下二层中间段侧墙（650)施工：一期底板（400)达到设计强度后，进行地下二层 中间段侧墙（650)施工，形成中板下方侧墙（630)与一期底板（400)之间的地下二层中间段 侧墙（650); 57 :二期底板（500)施工：地下二层中间段侧墙（650)达到设计强度后，进行二期底板 (500 )施工，形成与地下二层中间段侧墙（650 )连为一体的二期底板（500 )。
2. 根据权利要求1所述的盖挖逆作地铁车站叠合墙施工方法，其特征在于：所述步骤 S1 :地下连续墙（100)施工，包括以下分步骤： SI. 1 :按测量放样施工地下连续墙导墙（120)，分幅跳槽开挖地下连续墙基槽（110)， 并制作地下连续墙钢筋笼（130); S1. 2 :在地下连续墙钢筋笼（130)顶部设置U形吊筋（140)，用钢扁担（150)穿过吊筋 (140)，将地下连续墙钢筋笼（130)吊装入槽，钢扁担（150)安放于导墙（120)顶面，在制作U 形吊筋（140)前，测量导墙（120)顶面标高H1，根据地下连续墙钢筋笼（130)笼顶设计标高 H2和钢扁担（150)厚度H3,计算U形吊筋（140)的长度为L，计算公式：L= (Hl-H2)+H3 ; SI. 3 :以25m3/h的速度烧筑混凝土，烧筑导管插入混凝土深度为1. 5nT3m。
3. 根据权利要求1所述的盖挖逆作地铁车站叠合墙施工方法，其特征在于：在进行所 述步骤S4和步骤S6时，用移动式侧墙模板台车（700)辅助施工，所述移动式侧墙模板台 车（700 )包括侧墙模板（710 )，所述侧墙模板（710 )开设有混凝土浇筑口（ 711)且上方固设 有溜槽板（712)，将所述侧墙模板（710)置于待施工位置后将移动式侧墙模板台车（700)固 定，再通过所述混凝土浇筑口（711)和溜槽板（712)完成混凝土浇筑。
4. 一种移动式侧墙模板台车，其特征在于：包括侧墙模板（710)、多榀沿纵向平行布置 的支架（720 )和可移动的底架（730 )，所述侧墙模板（710 )安装于所述支架（720 )上，所述支 架（720 )安装于所述底架（730 )上，所述侧墙模板（710 )开设有混凝土浇筑口（ 711 )，侧墙模 板（710)上方固设有溜槽板（712)。
5. 根据权利要求4所述移动式侧墙模板台车，其特征在于：所述底架（730)包括底架纵 梁（731)和底架横梁（732 )，各底架横梁（732 )沿纵向均布于所述底架纵梁（731)之间并与 底架纵梁（731)固定连接，所述底架纵梁（731)上设有纵向滚轮（733)和横向滚轮（734)。
6. 根据权利要求5所述移动式侧墙模板台车，其特征在于：所述底架纵梁（731)包括两 根开口相背双拼焊接的槽钢，所述纵向滚轮（733)和横向滚轮（734)设于两槽钢之间，且所 述横向滚轮（734)位于底架横梁（732)与底架纵梁（731)连接处。
7. 根据权利要求6所述移动式侧墙模板台车，其特征在于：所述支架（720)设于底架横 梁（732)上方，在所述横向滚轮（734)上方设有定位卡（721)，所述定位卡（721)中部中空向 上突起呈台阶形且沿纵向左右两侧设有扩缘（7211)，两侧扩缘（7211)上开螺纹孔，两侧扩 缘（7211)与中部突起的连接处设有横向滚轮（734)的定位槽（7212)，所述定位卡（721)中 部卡设在所述支架（720)底部并与支架（720)固定连接，两侧扩缘（7211)与所述底架纵梁 (731)螺栓连接。
8. 根据权利要求4或7所述移动式侧墙模板台车，其特征在于：所述支架（720)呈直 角梯形，包括支架斜杆（724)、坚直布置的支架立杆（723 )和多根横向水平布置的支架横杆 (722)，所述支架横杆（722)固设于支架斜杆（724)和支架立杆（723)之间，相邻支架横杆 (722)间设有横杆支撑斜杆（725)，支架横杆（722)与支架立杆（723)间设有立杆支撑斜杆 (726)，所述侧墙模板（710)通过模板背楞（714)安装于支架立杆（723)上。
9. 根据权利要求8所述移动式侧墙模板台车，其特征在于：所述支架斜杆（724)和支架 立杆（723 )由两段或两段以上连接而成，各段支架斜杆（724 )和支架立杆（723 )端部设有连 接板（727)，所述连接板（727)上设螺孔。
10. 根据权利要求9所述移动式侧墙模板台车，其特征在于：位于所述支架（720)底 部的支架横杆（722)两端设有带螺孔的安装扣（7221)，各立杆支撑斜杆（726)通过锚固梁 (728)固定连接，所述锚固梁（728)包括至少两根扁钢，相邻扁钢间预留锚固螺栓安装空间， 各扁钢间沿纵向均匀焊接有加强钢板（729)，所述支架斜杆（724)上还固设有多排平行的 加强杆连接件（7241)。
【文档编号】E02D29/045GK104060629SQ201410311428
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年7月2日 优先权日:2014年7月2日
【发明者】王业强, 甘建波, 张学文, 杜湘豪, 唐雨, 崔红琴, 杨杰, 何碧波, 徐步齐 申请人:中铁十二局集团第七工程有限公司