一种隧道明洞衬砌用外模台车的制作方法

本实用新型涉及隧道施工装置领域，具体涉及一种隧道明洞衬砌用外模台车。

背景技术：

隧道衬砌模板台车是隧道混凝土衬砌施工中的一种专用施工机械设备，在公路、铁路和水利水电隧道施工中被广泛的应用。采用隧道衬砌模板台车，可大大的提高隧道混凝土衬砌的施工质量和施工机械化程度，加快施工进度，但是，目前在隧道明洞段施工中，内膜多采用衬砌台车，而外膜常采用临时安装小模板等形式来组拼，施工时，外模随混凝浇筑同步安装，需要工人较多，整体衬砌混凝土施工速度较慢，且明洞衬砌混凝土外表面不整齐，影响施工进度和隧道衬砌质量。因此，需研制开发一种可移动同转使用，快速施工的外模装置已显得非常必要而紧迫。

技术实现要素：

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种可移动同转使用，快速施工的隧道明洞衬砌用外模台车。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种隧道明洞衬砌用外模台车，包括承重支撑架、模板系统和走行装置，所述的承重支撑架为弧形桁架，包括外弧杆、内弧杆和连接撑杆，外弧杆设置在内弧杆的上侧，连接撑杆位于外弧杆和內弧杆之间，并且两端分别与外弧杆和内弧杆焊接，所述模板系统包括模板支撑梁、模板和定位千斤顶，定位千斤顶设置在內弧杆的下侧，顶端固定在内弧杆上，底部固定在模板支撑梁上，模板支撑梁由多个连接轴将弧形板连接构成，模板支撑梁下侧与模板连接，模板由多个间断的弧状板构成，所述走行装置设置于承重支撑架两端的立柱的底部。

进一步，所述的定位千斤顶有液压式与机械式两种，相间排列。

进一步，所述的模板分别在竖向、纵向每间隔2-3m开设混凝土浇筑孔洞。

进一步，所述的走行装置为轮轨式或轮胎式。

进一步，所述的桁架杆的材质为槽钢或工字钢。

相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：该装置构造简单，使用方便，采用本装置在隧道明洞施工时，能有效的提高施工进度和隧道衬砌质量。

附图说明

图1为本实用新型的隧道明洞衬砌用外模台车的断面结构示意图；

图2为本实用新型的隧道明洞衬砌用外模台车的模板结构示意图。

具体实施方式

如图1-2所示，一种隧道明洞衬砌用外模台车，包括承重支撑架1、模板系统2和走行装置3，所述的承重支撑架1为弧形桁架，包括外弧杆6、内弧杆7和连接撑杆8，外弧杆6设置在内弧杆7的上侧，连接撑杆8位于外弧杆6和內弧杆7之间，并且两端分别与外弧杆6和内弧杆7焊接，所述模板系统2包括模板支撑梁9、模板10和定位千斤顶5，定位千斤顶5设置在內弧杆7的下侧，顶端固定在内弧杆7上，底部固定在模板支撑梁9上，模板支撑梁9由多个连接轴将弧形板连接构成，模板支撑梁9下侧与模板连接，模板10由多个间断的弧状板构成，所述走行装置3设置于承重支撑架1两端的立柱的底部。

所述的定位千斤顶5有液压式与机械式两种，相间排列。在模板调整位置时，采用液压千斤顶，模板定位后，采用机械千斤顶固定其位置。所述的模板10分别在竖向、纵向每间隔2-3m开设混凝土浇筑孔洞11(模板上均匀设置若干混凝土浇筑孔洞，两相邻的混凝土浇筑孔洞的间距是2-3m)，台车拱顶处不设模板，以方便均匀的浇筑混凝土。所述的走行装置3为轮轨式或轮胎式，使外模台车可在电驱动下自动行走，使外膜装置达到可移动同转使用的目的。所述的桁架杆的材质为槽钢或工字钢，使其受力效果更好。

其中，该隧道明洞衬砌用外模台车既可与内模衬砌台车设在同一水平面上，又可设于不同平面，施工时，衬砌内模为可自行式的液压衬砌台车，先移动到位，经调整后固定，绑扎衬砌段钢筋。然后在走行装置3的驱动下移动外模台 车，就位之后采用锚杆4将台车走行部锁定在地面上，以固定台车平面位置，同时，避免衬砌施工时台车上浮。然后采用机械千斤顶固定模板2位置。检验模板及钢筋合格后，自模板(外膜台车)上预留孔洞分层对称浇筑衬砌混凝土。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。