本发明属于门窗设备技术领域，更具体地，涉及一种适用于铁路隧道的全封闭式防护门系统。
背景技术：
随着我国交通建设的迅速发展，铁路、公路、城市轨道交通的隧道数量越来越多，其长度也越来越长。隧道中设有安放电气设备的设备室及逃生出口，这些设备洞室及逃生出口上安装有防护门。
防护门是一种能抵抗各种冲击波或重物冲撞的门，一般采用钢质材料制作。在铁路设计中，《铁路设计工程防火规范》(tb10063-2007)规定“长度5.0km及以上隧道内人员疏散口及通风、电力、通信、信号设备洞室均应设置耐火极限不小于3.0h的隔墙以及防护门”；“客货共线铁路隧道防护门的抗爆荷载不应小于0.10mpa，客运专线铁路隧道防护门的抗爆荷载不应小于0.05mpa”。所以防护门应用于隧道内，且具备优越的防爆性能，同时要兼备防火性能。
防护门在隧道阴冷、潮湿的环境中适应，应具有一定的耐腐蚀性；门体承受隧道风压，应具有一定的结构强度；本身门体要求具有一定的抗爆性能和防火性能。传统的门体一般采用钢质材料制作，存在使用寿命短、抗疲劳载荷性能差、门体密封性较差等缺陷。
技术实现要素：
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种适用于铁路隧道的全封闭式防护门系统，解决了以往钢质材料防护门使用寿命短、抗疲劳载荷性能差、门体密封性较差等缺陷。
为实现上述目的，本发明提供一种适用于铁路隧道的全封闭式防护门系统，
所述防护门系统包括设于墙体上的门框，所述门框通过螺栓与所述墙体实现固定连接；
所述门框上设有门体，所述门体四周设有密封胶条，用于实现所述门体与门框之间的全密封；
所述门体上设有门体骨架、防火抗爆层和复合材料层，所述门体骨架设于所述复合材料层的外部，用于支撑所述门体，所述防火抗爆层设于所述复合材料层的内部，用于提高门体的防火抗暴性能；
所述门体的一侧设有门锁，用于作为所述门体的开关机构。
进一步地，所述防火抗爆层为蜂窝状密集型结构，且与所述复合材料层一体成型，用于所述门体的完全密封。
进一步地，所述防火抗爆层的厚度大于所述复合材料层的厚度。
进一步地，所述门框与所述门体之间设有合页。
进一步地，所述门框的材质为不锈钢或镀锌钢。
进一步地，所述螺栓为膨胀螺栓或化学锚栓。
进一步地，所述螺栓的规格、数量、布置根据所述门体所承受的载荷确定。
进一步地，所述墙体为钢筋混凝土或抗爆板。
进一步地，所述密封胶条由橡胶材料制备而成。
总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：适用于铁路隧道的全封闭式防护门系统，融高强度、抗爆性(抗爆荷载≥0.1mpa)、防火性(耐火极限≥3小时)、抗腐蚀性于一体的全封闭式防护门，通过耐火抗爆层、门体骨架、复合材料层的3层复合结构门体，解决以往钢质材料防护门使用寿命短、抗疲劳载荷性能差、门体密封性较差等缺陷。
附图说明
图1为本发明实施例一种适用于铁路隧道的全封闭式防护门系统的结构示意图；
图2为本发明实施例一种适用于铁路隧道的全封闭式防护门系统的门体构成示意图。
在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-密封胶条、2-门框、3-门体、4-门体骨架、5-门锁、6-螺栓、7-合页、8-墙体、9-耐火抗爆层、10-复合材料层。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
图1为本发明实施例一种适用于铁路隧道的全封闭式防护门系统的结构示意图；图2为本发明实施例一种适用于铁路隧道的全封闭式防护门系统的门体构成示意图。
如图1所示，本发明实施例一种适用于铁路隧道的全封闭式防护门系统包括密封胶条1、门框2、门体3、门体骨架4、门锁5、螺栓6、合页7、墙体8。
密封胶条1用于实现门体的密封，门体3通过活动部分门体四周设置的密封胶条1实现全封闭。可采用综合性能优异、耐高温、低温性能、耐化学药品性的橡胶产品(如三元乙丙密封胶条)。
门框2是门体3与墙体8衔接的固定部件，通过螺栓6与门洞墙体8连接，螺栓6的规格、数量、布置根据门体3所承受的载荷确定，门框2材质可采用不锈钢或镀锌钢，为保证强度和稳定性，安装后可将钢材内浇筑混凝土。
门体3是防护门防火、抗爆、抗疲劳的核心部件，主要由耐火抗爆层、门体骨架、复合材料层组成。
门锁5是门的开关机构，是承受列车活塞风和爆炸力的重要组成部件，应采用逃生推力天地锁或重型三点式逃生锁，既要保证门体关闭时的稳定，又要保证开启时的方便。
螺栓6采用膨胀螺栓或化学锚栓，以保证门体与墙体的连接强度及寿命。
合页7是承受列车活塞风和爆炸力的重要组成部件，采用轴承合页(≥4.5寸)，保证其高强度。
墙体8可采用钢筋混凝土或抗爆板，前期需预留相应大小的门洞，且要满足门的安装强度要求。
以上所有部件均需进行防锈、防火处理。
如图2所示，本发明实施例一种适用于铁路隧道的全封闭式防护门系统的门体主要由耐火抗爆层、门体骨架、复合材料层组成。
耐火抗爆层保证门体的防火性能和抗爆性能，耐火抗爆层与门体金属骨架接触，故需采用无金属腐蚀性的防火耐热材料和抗爆材料，采用防火耐热材料(如无腐蚀性的防火棉)、抗爆材料(如无腐蚀性的纤维绒棉)填充的方式，达到耐火极限≥3小时，抗爆荷载≥0.1mpa。
门体骨架保证门体强度，一般根据门体的尺寸大小、强度要求合理设计，材质可采用不锈钢或镀锌钢。
复合材料层保证门体的抗疲劳、抗腐蚀性能，采用玻璃纤维增强塑料(gfrp，也叫grp或frp，简称玻璃钢)，面层的玻璃纤维增强塑料通过附着与门体骨架的融铸工艺，实现复合材料层与门体骨架的贴合。
本发明一种适用于铁路隧道的全封闭式防护门系统是融高强度、抗爆性(抗爆荷载≥0.1mpa)、防火性(耐火极限≥3小时)、抗腐蚀性于一体的全封闭式防护门，通过耐火抗爆层、门体骨架、复合材料层的3层复合结构门体，解决了以往钢质材料防护门使用寿命短、抗疲劳载荷性能差、门体密封性较差等缺陷。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。