一种抗压效果好的地铁箱体结构的制作方法

本发明涉及一种地铁箱体结构，具体是一种抗压效果好的地铁箱体结构，属于地铁箱体技术领域。

背景技术：

地铁箱体主要为地铁的整体隧道结构，在地铁箱体内部除了铺设有用于地铁行驶的铁轨，还会在地铁箱体内侧壁上铺设电缆、通信电缆以及消防水管等。

为安装和铺设电缆和通信电缆等辅助设施可能会需要破坏地铁箱体的表面结构，从而影响了整个地铁箱体结构的强度，有些电缆等辅助设施的安装结构缺乏相关的减震结构，可能会由于地铁在运行过程中引起地铁箱体震动从而引起电缆安装结构的共振，影响电缆等辅助设施安装结构的稳定性。因此，针对上述问题提出一种抗压效果好的地铁箱体结构。

技术实现要素：

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种抗压效果好的地铁箱体结构。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的，一种抗压效果好的地铁箱体结构，包括地铁箱体以及开设在地铁箱体表面的安装腔，所述安装腔内部侧壁通过压板固定螺栓贴合安装有固定压板，所述固定压板表面焊接有水平设置的固定横杆，且固定横杆末端贯穿挡料板延伸至位于地铁箱体一侧的电缆安装架端部，所述固定横杆末端与电缆安装架端部焊接，所述固定横杆位于安装腔内部部位的表面套接由pe泡沫塑料制成的减震套管；

所述安装腔顶端和底端分别设有用于浇筑水泥的进料孔和溢料孔，且进料孔和溢料孔的两侧端部均分别开设在地铁箱体表面以及安装腔内侧壁表面，所述安装腔内部填充有加固框架，且加固框架由若干个竖直设置的框架竖轴和水平设置的框架横轴相互连接构成的，且框架竖轴和框架横轴之间通过钢丝绕缠连接。

优选的，所述挡料板由两个半挡料板贴合构成，且两个半挡料板的连接处被固定横杆贯穿形成两个半圆形结构的嵌合孔，所述半挡料板两端均通过挡料板固定螺栓固定在安装腔顶部和底部的地铁箱体表面。

优选的，所述进料孔和溢料孔在竖直方向间隔设置，且进料孔和溢料孔均为l型结构，所述进料孔和溢料孔的拐角处均为流线型结构。

优选的，所述半挡料板的两侧端部与地铁箱体表面紧密贴合。

优选的，所述压板固定螺栓和挡料板固定螺栓均为膨胀螺栓。

优选的，所述减震套管内侧壁与固定横杆外表面紧密贴合。

本发明的有益效果是：本发明结构设计合理，利用安装腔、安装腔两端的进料孔和溢料孔以及由框架竖轴和框架横轴构成的电缆架等辅助设施安装结构，使电缆等设备的安装结构不会破坏整个地铁箱体结构的一体性，提高了整个地铁箱体结构的抗压性能，同时包裹在固定横杆表面的减震套管提高固定横杆的抗震能力，提高地铁箱体内部电缆等设备安装结构的抗震强度，在一定程度上提升地铁箱体结构的强度。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明挡料板结构示意图。

图中：1、地铁箱体，2、进料孔，3、溢料孔，4、安装腔，5、压板固定螺栓，6、固定压板，7、固定横杆，8、电缆安装架，9、半挡料板，901、挡料板固定螺栓，902、嵌合孔，10、框架竖轴，11、框架横轴，12、减震套管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2所示，一种抗压效果好的地铁箱体结构，包括地铁箱体1以及开设在地铁箱体1表面的安装腔4，所述安装腔4内部侧壁通过压板固定螺栓5贴合安装有固定压板6，所述固定压板6表面焊接有水平设置的固定横杆7，固定横杆7由金属材料制作，优选为不锈钢钢材，且固定横杆7末端贯穿挡料板延伸至位于地铁箱体1一侧的电缆安装架8端部，通过电缆安装架8固定安装电缆、通信电缆以及消防水管等辅助设施，所述固定横杆7末端与电缆安装架9端部焊接，所述固定横杆7位于安装腔4内部部位的表面套接由pe泡沫塑料制成的减震套管12，利用减震套管12作为固定横杆7与安装腔4内部水泥接触的中间媒介，当地铁箱体1震动时，利用减震套管12进行减震；

所述安装腔4顶端和底端分别设有用于浇筑水泥的进料孔2和溢料孔3，且进料孔2和溢料孔3的两侧端部均分别开设在地铁箱体1表面以及安装腔4内侧壁表面，向进料孔2内部浇筑水泥浆，使水泥浆充满安装腔4内部，多余的水泥浆由溢料孔3流出，所述安装腔4内部填充有加固框架，且加固框架由若干个竖直设置的框架竖轴10和水平设置的框架横轴11相互连接构成的，且框架竖轴10和框架横轴11之间通过钢丝绕缠连接，框架竖轴10和框架横轴11为钢筋，利用水泥浆与框架竖轴10和框架横轴11构成的钢筋水泥结构提高整个安装的强度，从而弥补地铁箱体1表面结构被破坏的不利影响，使地铁箱体1的抗压效果更好。

作为本发明的一种技术优化方案，所述挡料板由两个半挡料板9贴合构成，且两个半挡料板9的连接处被固定横杆7贯穿形成两个半圆形结构的嵌合孔902，所述半挡料板9两端均通过挡料板固定螺栓901固定在安装腔4顶部和底部的地铁箱体1表面，通过挡料板对水泥浆进行阻隔，使水泥浆可完全充满安装腔4内部。

作为本发明的一种技术优化方案，所述进料孔2和溢料孔3在竖直方向间隔设置，即进料孔2和溢料孔3在竖直方向错开设置，避免进入由进料孔2进入安装腔4内部的水泥浆之间由溢料孔3流出，且进料孔2和溢料孔3均为l型结构，所述进料孔2和溢料孔3的拐角处均为流线型结构，使进料孔2和溢料孔3的结构更加平滑，便于水泥浆进入安装腔4。

作为本发明的一种技术优化方案，所述半挡料板9的两侧端部与地铁箱体1表面紧密贴合，避免水泥浆流出。

作为本发明的一种技术优化方案，所述压板固定螺栓5和挡料板固定螺栓6均为膨胀螺栓，便于固定固定压板6和挡料板。

作为本发明的一种技术优化方案，所述减震套管12内侧壁与固定横杆7外表面紧密贴合，使减震套管12与固定横杆7之间没有间隙，提高减震效果。

本发明在使用时，在地铁箱体1表面开凿出安装腔4，或是在建设地铁箱体1时预留出安装腔4以及位于安装腔4两端的进料孔2和溢料孔3，将焊接有固定横杆7的固定压板6通过压板固定螺栓5预固定在安装腔4内部，将编制架构好的加固框架放入安装腔中后，依次将两个半挡料板9固接在安装腔4表面，使固定横杆7穿过由两个半圆形结构的嵌合孔902构成的通孔结构，为了避免水泥浆过早的由溢料孔3流出，利用软木塞塞住溢料孔3，通过相关浇筑设备将水泥浆通过进料孔2浇入安装腔4中，当水泥浆凝结后，位于进料孔2和溢料孔3内部的水泥浆形成水泥柱，安装腔4内部的水泥与加固框架构成钢筋水泥块结构，由于水泥柱与钢筋水泥块为一体浇筑成型，提高了钢筋水泥块与地铁箱体1接触面积，使整个安装结构与地铁箱体1有着较高的整体性，提高地铁箱体1的抗压强度。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。