一种双洞双层顶管空间组合的地铁站的制作方法

本实用新型涉及地铁站技术领域，具体涉及一种双洞双层顶管空间组合的地铁站。

背景技术：

在城市密集建成区，地面地下建构筑物、管线众多，路面交通繁忙。采用明挖法、明暗结合、暗挖法建设车站或区间的存在实施条件困难，施工风险高，工期不可控，前期工程费用高昂等建设问题和矛盾。城市中心区的地铁建设采用顶管法实施是解决地铁建设问题较好的方式，目前的顶管空间较小，单一空间无法满足地铁车站功能和工艺要求，超大尺寸的顶管依然存在设备制造、现场实施等问题，如何通过组合可实施的顶管空间实现地铁车站功能，是目前地铁建设要急迫解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的双洞双层顶管空间组合的地铁站，其能够有效满足车站工艺和功能，同时，工程可实施性强，可以减少施工风险，减少管线迁改，优化交通疏解，实用性更强。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：它包含对称设置的一号顶管双层隧道和二号顶管双层隧道，一号顶管双层隧道和二号顶管双层隧道之间通过横连通道连通；所述的一号顶管双层隧道和二号顶管双层隧道的顶部外侧均设有出入口通道；所述的一号顶管双层隧道和二号顶管双层隧道的内部空间均通过结构板分设为上下两层空间，其中上层空间内设有站台和扶梯；一号顶管双层隧道中下层空间内设有一号线路；二号顶管双层隧道中下层空间内设有二号线路。

进一步地，所述的一号顶管双层隧道中设有站厅和一对扶梯，站厅设置在一对扶梯的两侧；所述的一号线路和二号线路以及各自对应的站台均分别设置在二号顶管双层隧道中上下两层空间内。

采用上述结构后，本实用新型有益效果为：本实用新型所述的一种双洞双层顶管空间组合的地铁站，其能够有效满足车站工艺和功能，同时，工程可实施性强，可以减少施工风险，减少管线迁改，优化交通疏解，实用性更强，本实用新型具有结构简单，设置合理，制作成本低等优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是具体实施方式的结构示意图。

图2是实施例一的结构示意图。

图3是实施例二的结构示意图。

附图标记说明：

一号顶管双层隧道1、二号顶管双层隧道2、出入口通道3、横连通道4、

站厅5、站台6、一对扶梯7、一号线路8、二号线路9。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

参看如图1所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含对称设置的一号顶管双层隧道1和二号顶管双层隧道2，一号顶管双层隧道1和二号顶管双层隧道2之间通过横连通道4连通；所述的一号顶管双层隧道1和二号顶管双层隧道2的顶部外侧均设有出入口通道3；所述的一号顶管双层隧道1和二号顶管双层隧道2的内部空间均通过结构板分设为上下两层空间，其中上层空间内设有站台6和扶梯7；一号顶管双层隧道1中下层空间内设有一号线路8；二号顶管双层隧道2中下层空间内设有二号线路9。

本具体实施方式的施工步骤如下：(1)采用两个分离式尺寸为高13.0米×宽13.0米顶管，建造两个双层隧道，即一号顶管双层隧道1和二号顶管双层隧道2，组合两个顶管空间作为车站主体部分；(2)在两个顶管空间内进行车站设备房和公共区的布置，以及工艺设计；(3)通过暗挖法建造站台、站厅、设备区联通道；(4)最后通过明挖法建造出入口和风亭，与车站的公共区、设备区进行组合，从而形成完整的车站。

采用上述结构后，本具体实施方式有益效果为：本具体实施方式所述的一种双洞双层顶管空间组合的地铁站，其能够有效满足车站工艺和功能，同时，工程可实施性强，可以减少施工风险，减少管线迁改，优化交通疏解，实用性更强，本实用新型具有结构简单，设置合理，制作成本低等优点。

实施例一：

参看图2，本实施例中一号顶管双层隧道1和二号顶管双层隧道2均为侧式地铁站，其中一号线路8和二号线路9均邻设在横连通道4的端口处。

实施例二：

参看图3，本实施例中一号顶管双层隧道1和二号顶管双层隧道2均为叠线地铁站，其中所述的一号顶管双层隧道1中设有站厅5和一对扶梯7，站厅5设置在一对扶梯7的两侧；所述的一号线路8和二号线路9以及各自对应的站台6均分别设置在二号顶管双层隧道2中上下两层空间内。

以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。