本实用新型涉及隧道盾构注浆系统，尤其是指一种用于盾构施工的同步注浆砂浆车。
背景技术：
近年来，地铁交通已经逐步成为城市解决交通拥堵的重要手段，而盾构法作为地铁施工的主要工法，已经得到了越来越广泛的应用。在城市施工中，地面沉降控制是保证地面建构筑物安全的首先因素，而随着地铁交通网络的扩大和完善，地铁隧道不可避免的需要在复杂地质条件下穿越更多的建构筑物甚至运营地铁线，这对盾构施工的地层沉降控制技术提出了更高的要求。
盾构掘进过程中产生的地表沉降主要是由于施工引起的地层损失造成的。(地层损失即盾构施工中开挖土体体积和建成隧道体积之差)，为控制地层损失，盾构机设置有同步注浆系统，通过在盾尾后方及时注入同步浆液填充管片外空隙以弥补地层损失。在上软下硬地层期间，为了更好的过风险源，采取同步注浆与惰性浆液两种模式进行填充，能及时的使盾体上方与盾尾后方的沉降降到可控范围内；由于现有盾构机的同步注浆系统自带的车砂浆罐只有一个，而惰性浆液粘度较高，无法直接注浆，需要先注入砂浆罐中再进行注浆，为了满足两者同时注浆，就会使用砂浆车作为砂浆储存罐直接进行注浆。但是在注浆过程中，会因为抽浆泵与注浆棒功率不一致，而导致砂浆管破裂，或砂浆泵电机损坏，或砂浆泵外壳与管路出现堵塞等一系列问题，影响砂浆的正常注浆过程。
技术实现要素：
为了解决现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种用于盾构施工的同步注浆砂浆车，该砂浆车可以用于砂浆储存罐进行同步注浆，并不会导致注浆管破裂或堵塞，也不会出现注浆泵损坏等问题。
本实用新型提供的技术方案：所述一种用于盾构施工的同步注浆砂浆车，包括储浆罐和设置在储浆罐底部的抽浆泵，在储浆罐内设有搅拌叶片，其特征在于：在储浆罐内设有储料斗，所述储料斗置于储浆罐上部，其下部呈漏斗状，在其底部设有出浆口，在储料斗高于储浆罐的位置开设有溢流口，所述储浆罐底部的抽浆泵通过抽浆管与储料斗连通，储料斗的注浆口通过注浆管与盾构同步注浆泵进料口连接，且注浆口的大小与同步注浆泵的进料口大小相等，储料斗溢流口处设有通向储浆罐的回流管。
本实用新型较优的技术方案：所述储料斗置于储浆罐尾部的顶端，且部分高出储浆罐，所述溢流口置于储料斗高出储浆罐的部分。
本实用新型较优的技术方案：所述抽浆泵置于储浆罐底部中央位置，位于抽浆泵两侧的搅拌叶片角度相反。
本实用新型较优的技术方案：所述储料斗上的出浆口和溢流口直径均为150mm。
本实用新型的注浆输送系统，电瓶车浆车运输浆液到隧道内，由砂浆车抽浆泵反复输送浆液至砂浆漏斗，防止注浆泵与砂浆泵功率不一致，导致砂浆车漏斗溢出砂浆，在砂浆车漏斗外侧增加溢流管路，溢流管路再次流回浆车，砂浆车漏斗通过自身落差高度把浆液输送到注浆泵进料口，注浆泵通过自吸功能把浆液输送到各个注浆管。
本实用新型在注浆车的储浆罐内增加了一个储料斗，使抽浆泵抽出的浆液直接输送到储料斗内，在储料斗中间开设有两个口，一个通过料液输送管与注浆泵连接，并确保出料口的出料量与注浆泵的进料量一致，另一个通过回流管回流到储浆罐内，避免了因为抽浆泵与注浆泵的功率不一致出现的注浆管破裂、注浆泵损坏或注浆管堵塞等现象，并且其注浆效果能够达到正常的注浆效果，并不会出现流量小，影响注浆的情况。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是砂浆车内部结构示意图；
图3是本实用新型的搅拌叶片的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。如图2所示的一种用于盾构施工的同步注浆砂浆车，包括储浆罐1和设置在储浆罐1底部的抽浆泵2，所述抽浆泵2置于储浆罐1底部中央位置，在储浆罐1内设有搅拌叶片3，如图3所示，位于抽浆泵2两侧的搅拌叶片3角度相反，搅拌时，搅拌轴带动搅拌叶片将砂浆往抽浆口处输送，保证砂浆车内浆液抽干净。
如图1和图2所示，在储浆罐1内设有储料斗4，所述储料斗4置于储浆罐1尾部的顶端，且部分高出储浆罐1，在其下部呈漏斗状，在其底部设有出浆口5，在储料斗4高于储浆罐1的位置开设有溢流口6，所述储料斗4上的出浆口5和溢流口6直径均为150mm，其出浆口5与同步注浆泵8的进料口大小相等，相匹配。所述储浆罐1底部的抽浆泵2通过抽浆管2-1与储料斗4连通，储料斗4的注浆口5通过注浆管7与盾构同步注浆泵8进料口连接，且注浆口5的大小与储料斗4溢流口6处设有通向储浆罐1的回流管9。
本实用新型可以直接作为储料罐直接进行同步注浆，所述注浆车为电瓶注浆车，在进行注浆时，装入砂浆的注浆车进入隧道内，由砂浆车抽浆泵2反复输送浆液至储料斗4内，储料斗4的下部呈漏斗状，其底部设有出浆口5，并通过注浆管7与注浆泵8连通，进行同步注浆；为了防止注浆泵8与抽浆泵2功率不一致，导致砂浆车储料斗4溢出砂浆，在砂浆车储料斗4上设有溢流口6，并通过回流管9回流到储料罐1内，砂浆车储料斗4通过自身落差高度把浆液输送到注浆泵8进料口，注浆泵8通过自吸功能把浆液输送到各个注浆管。