地铁施工用支护台车的制作方法

本实用新型属于施工安全技术领域，具体涉及一种地铁施工用支护台车。

背景技术：

随着地铁工程技术的发展，地下隧道交通建设在大城市备受欢迎，在地铁施工建设过程中，建筑物料以及地铁隧道的土壤和砂石层的支护非常重要，关系工程质量和施工人员的安全。

现有地铁暗挖隧道施工支护台车多为简单的初期支护和二次衬砌，对于地质较差的地段，初期支护不稳定，极易产生变形，造成隧道施工过程中的建筑物料以及土壤砂石层塌落，更不易实施对隧道的二次支护，不仅影响施工进度，更对施工人员人身造成威胁，而且在施工过程中，工人完成一段施工，对支护台车的拆建非常麻烦，影响施工效率，造成拆卸过程对工程的损坏。现有地铁施工用支护台车存在着结构简单不结实，防护性能差，防护与支撑不易结合进行，施工完成无法整体移动，需要拆解，影响施工效率和质量，安全隐患大的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服上述现有技术的不足提供了一种结构结实，防护性能好，施工效率高且质量好，防护与支撑易于结合进行，施工完成后无需拆解且可以整体移动的地铁施工用支护台车。

本实用新型，包括拱形的外框架、设置在所述外框架外部的横架、设置在所述外框架内部的内框架，所述外框架的底部设置有底板，所述底板上设置有电机，所述外框架的底部两侧设置有2~6对车轮，每对所述车轮之间通过轮轴连接，所述轮轴通过齿轮连动机构与所述电机连接，所述外框架与横架组成的框格内侧设置有结构窗。

作为优选方案，所述结构窗包括挡护网，合页和插销结构，所述合页设置在所述结构窗的一侧，且连接结构窗和内框架；所述插销结构设在结构窗和内框架接合部，且位于合页的对侧。通过开启或关闭结构窗，有利于进行地铁隧道局部的施工，集安装、支撑和防护，方便操作，防止大面积塌落，提高施工安全。

作为优选方案，所述挡护网为焊接在一起的网格钢筋。

作为优选方案，所述内框架为内部设置有支撑柱的三角柱型结构，所述内框架通过螺栓与所述外框架连接。三角柱型的内框架结构稳定。

作为优选方案，所述横架与所述外框架通过焊接的方式连接在一起。

作为优选方案，所述外框架和内框架采用的材料为结构型钢材料，所述外框架和内框架围成隧道洞状结构。便于放置在地铁隧道内，施工人员在其内部作业，有利于增加地铁施工支护强度，且提高安全性。

作为优选方案，所述横架采用的材料为外径为48毫米、壁厚3.5毫米的无缝钢管。通过设置横架，不仅增加支护强度，且其放置方向水平于地铁隧道方向，整体支护台车位移时能够减少阻碍，有利于支护台车的移动。

作为优选方案，所述车轮通过轮轴与电机连接，且设置2~3对所述车轮。同步地铁的施工，开启电机，支护台车整体机动移动，节省人力，提高施工效率，随时保障安全。

作为优选方案，所述结构窗的框架采用的材料为结构型钢材料。

本实用新型的有益效果是：

第一，本实用新型的外框架和内框架的设置，有利于放置在地铁隧道内，施工人员在其内部作业，增加地铁施工支护强度，且提高安全性。

第二，本实用新型的横架，车轮和电机的设置，有利于机动移动整体支护台车，同步地铁的施工，节省人力，提高施工效率，随时保障安全。

第三，本实用新型的结构窗的设置，有利于通过开启或关闭结构窗，进行地铁暗挖隧道局部的施工，集安装、支撑和防护，方便操作，防止大面积塌落，提高施工安全。

附图说明

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型的左视图；

图3为本实用新型的中结构窗的结构示意图。

图中：1-外框架，2-内框架，3-横架，4-车轮，5-电机，6-轮轴，7-结构窗，8-底板，71-挡护网，72-合页，73-插销。

具体实施方式

下面结合1~3所示的附图及实施例进一步说明本实用新型。

一种地铁施工用支护台车，包括拱形的外框架1、设置在所述外框架1外部的横架3、设置在所述外框架1内部的内框架2，所述外框架1的底部设置有底板8，所述底板8上设置有电机5，所述外框架1的底部两侧设置有2~6对车轮4，每对所述车轮4之间通过轮轴6连接，所述轮轴6通过齿轮连动机构与所述电机5连接，所述外框架1与横架3组成的框格内侧设置有结构窗7。

具体地，作为优选方案，所述结构窗7包括挡护网71，合页72和插销结构73，所述合页72设置在所述结构窗7的一侧，且连接结构窗7和内框架2；所述插销结构73设在结构窗7和内框架2接合部，且位于合页72的对侧。通过开启或关闭结构窗，有利于进行地铁隧道局部的施工，集安装、支撑和防护，方便操作，防止大面积塌落，提高施工安全。所述挡护网71为焊接在一起的网格钢筋。所述内框架2为内部设置有支撑柱的三角柱型结构，所述内框架2通过螺栓与所述外框架1连接。所述横架3与所述外框架1通过焊接的方式连接在一起。所述外框架1和内框架2采用的材料为结构型钢材料，所述外框架1和内框架2围成隧道洞状结构，适于放置在地铁隧道内，施工人员在其内部作业，有利于增加地铁施工支护强度，且提高安全性。所述横架3采用的材料为外径为48毫米壁厚3.5毫米的无缝钢管。通过设置横架，不仅增加支护强度，且其放置方向水平于地铁隧道方向，整体支护台车位移时能够减少阻碍，有利于支护台车的移动。所述车轮4通过轮轴6与电机5连接，且设置2~3对所述车轮4。同步地铁的施工，开启电机，支护台车整体机动移动，节省人力，提高施工效率，随时保障安全。所述结构窗7的框架采用的材料为结构型钢材料。

本实用新型的使用过程如下：地铁施工时，地铁施工人员在外框架11和内框架2围成的隧道洞状结构内作业，通过开启或关闭结构窗7，进行地铁隧道局部的施工，可以安装、支撑和防护建筑物料，防塌落，方便安全，施工完成一段，开启电机5，车轮4带动支护台车机动缓慢移动，横架3增强支护强度，可以减少可能造成的阻碍，施工人员随之移动，进行下一段施工作业。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。