一种隧道注浆结构的制作方法

本实用新型涉及隧道施工技术领域，特别涉及一种隧道注浆结构。

背景技术：

近年来，隧道施工质量频发，其中，衬砌背后空洞、厚度不足、混凝土不密实、边墙开裂、渗水、骨料堆积等质量问题尤为突出，传统的施工工艺无法保证隧道衬砌实体质量，威胁运营安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种隧道注浆结构，以解决上述技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种隧道注浆结构，包括模板，所述模板设置于衬砌台端模的一端，所述模板上沿远离所述衬砌台端模的方向依次开设有一个端模排气孔、两个可用于备用注浆的中间排气孔、和一个注浆孔，所述注浆孔中设置有预埋的注浆管。

优选地，所述端模排气孔、所述两个中间排气孔和所述注浆孔中任何相邻的两个孔之间均设置有一个混凝土浇筑孔。

优选地，所述注浆管通过固定法兰通过所述模板连接，所述固定法兰通过注浆管定位法兰与注浆软管连接。

优选地，所述固定法兰的上端与所述模板的下表面固定连接，所述固定法兰上形成有供所述注浆管通过的通孔，所述固定法兰的设置有多个向下伸出的定位柱，所述定位柱位于所述通孔的周向，所述注浆管定位法兰包括盘体，所述盘体上形成有插孔，所述插孔的边缘向远离所述固定法兰的方向延伸成连接管，所述注浆管的下端插入所述连接管中，所述定位柱穿设地所述盘体上的通孔中。

优选地，所述定位柱为螺柱，所述定位柱的端部安装有螺母。

优选地，所述注浆管的下端依次通过变径接头和注浆连接头与所述注浆软管连接，所述变径接头处设置有压力表和球阀。

由于采用了上述技术方案，本实用新型在二衬模板顶部预留注浆管及注浆排气孔，同时兼做检查拱顶混凝土是否饱满的观察孔；并可采用SM-RPC注浆管(以下简称RPC管)、微膨胀缓凝早强充填砂浆、制浆注浆一体机等灌注设备，设备简单，走行及操作方便。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是注浆孔布置示意图；

图2是注浆用模板固定法兰的结构示意图；

图3是浆管定位法兰的示意图；

图4是注浆孔细部图。

图中附图标记：1、模板；2、衬砌台端模；3、端模排气孔；4、中间排气孔；5、注浆孔；6、注浆管；7、固定法兰；8、注浆管定位法兰；9、注浆软管；10、通孔；11、定位柱；12、盘体；13、连接管；14、螺母；15、变径接头；16、注浆连接头；17、压力表；18、球阀；19、混凝土浇筑孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面结合实施例来详细说明本实用新型。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了一种隧道注浆结构，包括模板1，所述模板1设置于衬砌台端模2的一端，所述模板1上沿远离所述衬砌台端模2的方向依次开设有一个端模排气孔3、两个可用于备用注浆的中间排气孔4、和一个注浆孔5，所述注浆孔5中设置有预埋的注浆管6。

其中，注浆孔位置在混凝土浇筑口下端，为主要注浆孔，并对上一板混凝土端头模处进行再次注浆，充分保证每一板搭接处的充分密实。

中间排气孔，也作为备用注浆孔，位置在顶板的中间，在注浆孔注浆时，进行排气和排出混凝土的泌水。由于混凝土浇筑口位置混凝土通常是浇筑较好的位置，中间排气孔和注浆孔有可能是隔离开的，在此种情况下，注浆孔注完浆后，再以中间排气孔为备用注浆孔，进行注浆，至端模出流出浓浆即可终止注浆。

端模排气孔主要是用于注浆时排气和排水，也用于下一板衬砌注浆时的排气孔和排水孔。

中间排气孔和端模排气孔在注浆时，先连接排水排浆管，减少注浆时流出的泌水和稀浆污染台车。

由于采用了上述技术方案，本实用新型在二衬模板顶部预留注浆管及注浆排气孔，同时兼做检查拱顶混凝土是否饱满的观察孔；并可采用SM-RPC注浆管(以下简称RPC管)、微膨胀缓凝早强充填砂浆、制浆注浆一体机等灌注设备，设备简单，走行及操作方便。

此外，采用上述技术方案，使得注浆一板二衬只需要2h左右，且不占用正常二衬施工时间。同时，带模注浆可在混凝土初凝时开始注浆，且注浆压力远高于脱模后的注浆压力，提高衬砌混凝土与注浆处理浆液的整体性，修复各种混凝土缺陷。带模注浆时，由于受到台车模板的保护，二衬混凝土不会破坏。一般混凝土浇筑压力超过6MPa，注浆浆液的压力一般不超过1.0MPa。

优选地，所述端模排气孔3、所述两个中间排气孔4和所述注浆孔5中任何相邻的两个孔之间均设置有一个混凝土浇筑孔19。

优选地，所述注浆管6通过固定法兰7通过所述模板1连接，所述固定法兰7通过注浆管定位法兰8与注浆软管9连接。

优选地，所述固定法兰7的上端与所述模板1的下表面固定连接，所述固定法兰7上形成有供所述注浆管6通过的通孔10，所述固定法兰7的设置有多个向下伸出的定位柱11，所述定位柱11位于所述通孔10的周向，所述注浆管定位法兰8包括盘体12，所述盘体12上形成有插孔，所述插孔的边缘向远离所述固定法兰7的方向延伸成连接管13，所述注浆管6的下端插入所述连接管13中，所述定位柱11穿设地所述盘体12上的通孔中。

优选地，所述定位柱11为螺柱，所述定位柱的端部安装有螺母14。

优选地，所述注浆管6的下端依次通过变径接头15和注浆连接头16与所述注浆软管9连接，所述变径接头15处设置有压力表17和球阀18。

在采用本实用新型进行施工时，首先对衬砌台车进行改造，在衬砌台车顶模上开孔，共设置四个孔，依次为注浆孔、中间排气孔(备用注浆孔)、端模排气孔。两侧注浆孔各距台车边模1.5m的位置布设，中间2个注浆孔之间的间距为3m布设，各孔规格相同。在台车上预埋固定的RPC垂直注浆管，对二衬混凝土施工完2h后及时通过该注浆管进行注浆。注浆采用专用的制浆注浆一体机进行操作，注浆材料具有微膨胀、高流动性、早强、无泌水、缓凝等特性，不仅起到空洞充填作用，且能起到弥补或修复二衬混凝土的缺陷的作用。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。