负环管片的长度调节环及负环管片的施工方法与流程

本发明涉及盾构施工技术领域，具体涉及一种负环管片的长度调节环及负环管片的施工方法。

背景技术：

由于目前国内的常规盾构施工所用管片的长度基本为1.2米或者1.5米，在正常盾构机完成隧道后进行洞门环梁施工时，拆除负环管片后，为了有足够进行洞门环梁施工衬砌的位置，均需要对第一环管片进行割除来提供衬砌位置，这就造成了不必要的额外施工和极大的安全风险。

同样，多数盾构隧道区间的中部都会设联络通道。联络通道位置用的是特殊管片(全钢环或复合钢环)。特殊管片的安装位置必须准确对应设计里程。由于管片的尺寸固定和盾构机始发位置的固定，实际的联络通道的位置与设计联络通道的位置常常出现偏差，使得实际的联络通道不能正好对准特殊管片，而对联络通道的位置微调将会非常困难，对于后期联络通道的功能将会产生较大的影响。

技术实现要素：

为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种负环管片的长度调节环及负环管片的施工方法，以解决隧道始发井的始发洞门环梁施工需割除第一环管片以及特殊管片不能对准联络通道的问题。

为实现上述目的，提供一种负环管片的施工方法，包括以下步骤：

在隧道设计时，将正环管片的铺设起点位置设置于所述隧道的始发洞口环梁的远离所述隧道的始发竖井的一侧；

于所述始发竖井内安装反力架；

提供多环负环管片和至少一负环管片的长度调节环，使得所述多环负环管片与所述负环管片的长度调节环的长度之和等于所述反力架至所述正环管片的铺设起点位置之间的距离；

于所述反力架上，朝向所述始发洞口方向，安装多环所述负环管片和所述负环管片的长度调节环，使得所述负环管片的长度调节环嵌设于两环所述负环管片之间，或所述反力架和所述负环管片之间。

本发明还提供了一种负环管片的长度调节环，包括用于连接负环管片且覆盖于所述负环管片的端面的前环板和后环板，所述前环板和所述后环板的板面相对设置，所述前环板和所述后环板之间连接有多块支撑板。

进一步的，所述前环板的外径、所述后环板的外径与所述负环管片的外径相适配。

进一步的，所述前环板和所述后环板的宽度分别大于等于所述负环管片的宽度。

进一步的，多块所述支撑板沿所述前环板的成环方向间隔布设。

进一步的，所述前环板和所述后环保之间可伸缩地安装有支撑件。

进一步的，所述支撑件为液压油缸。

进一步的，所述前环板包括拼接成环的多块第一弧形板，所述后环板包括拼接成环的多块第二弧形板，所述第一弧形板的尺寸与所述第二弧形板的尺寸相匹配，所述支撑板连接于所述第一弧形板和所述第二弧形板之间，所述第一弧形板的两端和所述第二弧形板的两端之间分别连接有连接板，所述第一弧形板的两端的连接板连接于相邻的所述第一弧形板的端部的连接板。

本发明的有益效果在于，本发明的负环管片的长度调节环使用后可以使得第一环的正环管片的外侧正好可以预留出后续施工洞门环梁的位置，不需要在后续负环管片拆除后再割除管片，进而提高了隧道施工效率，同时使得联络通道所对应的特殊管片在最大程度上的位于设计里程处，即，使得特殊管片对准联络通道，从而更好的发挥联络通道的功能，避免联络通道进行微调。

附图说明

图1为本发明实施例的负环管片的长度调节环的结构示意图。

图2为本发明实施例的负环管片的长度调节环的安装示意图。

图3为本发明实施例的负环管片的施工示意图。

图4为本发明实施例的负环管片的拆除后示意图。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。

图1为本发明实施例的负环管片的长度调节环的结构示意图、图2为本发明实施例的负环管片的长度调节环的安装示意图、图3为本发明实施例的负环管片的施工示意图、图4为本发明实施例的负环管片的拆除后示意图。

参照图1至图4所示，本发明提供了一种负环管片的长度调节环，包括：前环板、后环板和支撑板13。

具体的，前环板和后环板的板面相对设置。前环板和后环板之间连接有多块支撑板13。前环板和后环板用于连接负环管片4的端面，且覆盖于负环管片4的端面。在使用时，前环板、后环板通过管片螺栓连接于相邻的两环负环管片。

在本实施例中，前环板的外径、后环板的外径与负环管片4的外径相适配。而在图2中，为了显示负环管片的长度调节环的安装位置，特将负环管片的长度调节环突出显示。

作为一种较佳的实施方式，前环板和后环板的宽度分别大于等于负环管片4的宽度。

在本实施例中，支撑板13的数量为多块。多块支撑板13沿前环板的成环方向间隔布设。

为了使得前环板、后环板更加牢固和密实紧贴负环管片的端面，前环板和后环保之间可伸缩地安装有支撑件14。

作为一种较佳的实施方式，支撑件14为液压油缸。

为了安装的高效，前环板包括拼接成环的多块第一弧形板111。后环板包括拼接成环的多块第二弧形板121。第一弧形板111的尺寸与第二弧形板121的尺寸相匹配。支撑板13连接于第一弧形板111和第二弧形板121之间。第一弧形板111的两端和第二弧形板121的两端之间分别连接有连接板a。第一弧形板111的两端的连接板a连接于相邻的第一弧形板111的端部的连接板a。

作为一种较佳的实施方式，第一弧形板111的两端的连接板a螺栓连接于相邻的第一弧形板111的端部的连接板a。

在本实施例中，第一弧形板的数量为两块；第二弧形板的数量也为两块。

本发明提供一种负环管片的施工方法，包括以下步骤：

s1：在隧道设计时，将正环管片的铺设起点位置设置于隧道的始发洞口环梁的远离隧道的始发竖井的一侧。

具体的，在隧道设计时，将第一环的正环管片5的铺设起点位置设置于所述隧道的始发洞口环梁6的远离隧道的始发竖井2的一侧。

在后期拆除负环管片后，以便第一环的正环管片5的靠近始发竖井2的一侧预留出环梁6施工位置。

s2：于始发竖井2内安装反力架3。

在隧道洞口相对的始发竖井2的井壁上，安装反力架3。

s3：提供多环负环管片4和至少一负环管片的长度调节环1，使得多环负环管片4与负环管片的长度调节环1的长度之和等于反力架至正环管片的铺设起点位置之间的距离。

具体的，提供多环负环管片和至少一负环管片的长度调节环1.

具体的负环管片的数量的计算公式为：

其中，s为反力架3至第一环的正环管片5的铺设起点位置之间的距离；

l为每一环的负环管片的长度。

n的值为去尾法所得的正整数。例如，则n的值为7。

相应的，负环管片的长度调节环1的长度为l′＝s-n×l，其中n为去尾法所得的正整数。

作为一种较佳的实施方式，为了便于负环管片的长度调节环的周转使用，负环管片的长度调节环1的数量为多个，多个负环管片的长度调节环1的长度总和等于l’。负环管片的长度调节环可以单个或者组合使用。

如图2所示，每一个负环管片的长度调节环1可以安装于两环负环管片之间，亦可以安装于负环管片和反力架之间。

s4：于反力架3上，朝向始发洞口方向，安装多环负环管片4和负环管片的长度调节环1，使得负环管片的长度调节环1嵌设于两环负环管片4之间，或反力架和负环管片4之间。

如图4所示，在隧道管片全部安装完成后，拆除负环管片后，第一环的正环管片5的外侧形成有工环梁6施工位置。

本发明的负环管片的长度调节环使用后可以使得第一环的正环管片的外侧正好可以预留出后续施工洞门环梁的位置，不需要在后续负环管片拆除后再割除管片，进而提高了隧道施工效率，同时使得联络通道所对应的特殊管片在最大程度上的位于设计里程处，即，使得特殊管片对准联络通道，从而更好的发挥联络通道的功能，避免联络通道进行微调。

需要说明的是，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

以上结合附图实施例对本发明进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本发明做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本发明的限定，本发明将以所附权利要求书界定的范围作为保护范围。