一种地铁盾构隧道施工物料倒运装置的制作方法

1.本实用新型涉及城市地铁盾构隧道施工技术领域，具体为一种地铁盾构隧道施工物料倒运装置。


背景技术：

2.在进行地铁盾构隧道施工过程中，需要将管片及注浆材料等运往盾构机工作区域，并将开挖出的渣土运送至地面。一般的输送轨道出渣口处始发井内平面空间足够大，且正好在轨道的正上方。但是在特殊地段，由于始发段作业空间有限，物料需在始发井下进行二次倒运。从出渣口吊放下来的管片及浆料要倒运至主轨道上的台车，再运至盾构机工作区域；而由盾构机开挖出来的渣土则由位于主轨道上的台车上倒运至出渣口下方的倒运轨道上，然后吊出始发井。由于物料倒运而导致始发井内物料运输难度增加，且在倒运过程中，由于管片以及渣土等物资重量在吨位以上，传统的物料倒运方式不能有效保证物料倒运装置的稳定性以及现场施工人员的安全。鉴于此，我们设计一种针对盾构隧道施工过程中的物料安全倒运的装置及倒运方法。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种地铁盾构隧道施工物料倒运装置，具备操作简单、实用性强等优点，解决了盾构始发井内作业空间不足以及由于运送管片及浆料等重物引起的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁盾构隧道施工物料倒运装置，包括第一轨道和第二轨道，所述第一轨道的正面活动连接有主台车，所述第二轨道正面活动连接有倒运小车,所述主台车背面活动连接有第一钢轮，所述倒运小车背面活动连接有第二钢轮,所述主台车正面固定连接有倒运轨道，所述倒运轨道正面固定连接有数量为两个的限位块，所述主台车正面固定连接有数量为两个的活动限位器,所述第一轨道正面固定连接有第一限位块，所述第二轨道正面固定连接有第二限位块。
5.进一步，所述倒运小车正面固定连接有倒角方木。
6.进一步，两个所述活动限位器内部均活动连接有插销，两个所述活动限位器背面均固定连接有固定基座，两个所述活动限位器相对的一侧均固定连接有挡块。
7.与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
8.该地铁盾构隧道施工物料倒运装置，通过t形布置的钢轨及其限位块、在主台车倒运轨道上的限位块、主台车上的活动限位器及其它配套设施，将“高重”物料转换运输方向，保证现场施工作业的安全和高效，本实用新型各部件之间形成整体又可以拆分出来，便于日常拆卸及维护。
附图说明
9.图1为本实用新型结构示意图；
10.图2为本实用新型结构轨道接轨示意图；
11.图3为本实用新型结构主台车侧视图；
12.图4为本实用新型结构倒运小车侧视图；
13.图5为本实用新型结构活动限位器挡块座示意图；
14.图6为本实用新型结构电机与活动限位块示意图。
15.图中：1第一轨道、2主台车、3倒运轨道、4倒运小车、5第一钢轮、6 第二钢轮、7第三限位块、8活动限位器、9第一限位块、10第二限位块、11 倒角方木、12固定基座、13销轴、14挡块、15第二轨道。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1-6，本实施例中的一种地铁盾构隧道施工物料倒运装置，包括第一轨道1和第二轨道15，第一轨道1的正面活动连接有主台车2，第二轨道15正面活动连接有倒运小车4。
18.本实施例中，主台车2背面活动连接有第一钢轮5，倒运小车4背面活动连接有第二钢轮6，可以使主台车2和倒运小车4更方便在轨道是行驶。
19.本实施例中，主台车2正面固定连接有倒运轨道3，倒运轨道3正面固定连接有数量为两个的第三限位块7，主台车2正面固定连接有数量为两个的活动限位器8，可以防止倒运小车4在接轨时脱离轨道。
20.本实施例中，第一轨道1正面固定连接有第一限位块9，第二轨道15正面固定连接有第二限位块10，可以使主台车2到接轨处时停止。
21.本实施例中，倒运小车4正面固定连接有倒角方木11，专用于固定支撑盾构隧道管片。
22.本实施例中，两个活动限位器8内部均活动连接有销轴13，两个活动限位器8背面均固定连接有固定基座12，两个活动限位器8相对的一侧均固定连接有挡块14，销轴13和插孔的外表面均为光滑面，可以更方便是工人操作。
23.上述实施例的工作原理为：
24.该地铁盾构隧道施工物料倒运装置，使用时，龙门吊从出渣口吊下管片，放在倒运小车4的倒角方木11上，在倒运小车4行走之前，主台车2应行走至第一轨道1上的第一限位块9停止，此时主台车2上的倒运轨道3刚好与底板上的第二轨道15对齐，推动倒运小车4行走至主台车2上并由第三限位块7确定其停止位置，然后启动电机带动活动限位器8旋转，然后卡到倒运小车4底部的凹槽内，以便固定倒运小车4在倒运轨道3上的位置，完成固定，保证主台车2在主轨道1上行走时倒运小车4的稳定,在出渣时，将渣斗放置在倒运小车4上，然后主台车2载着倒运小车4向洞外行走，直至第一轨道1端部的第一限位块9，此时主台车2上的倒运轨道3刚好与底板上的第二轨道15对齐，打开主台车2上的活动限位器8，推动倒运小车4行走至底板第二轨道15上的第二限位块10，此时倒运小车4正好位于出渣口下方，将渣
斗吊出始发井，完成出渣。
25.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种地铁盾构隧道施工物料倒运装置，包括第一轨道(1)和第二轨道(15)，其特征在于：所述第一轨道(1)的正面活动连接有主台车(2)，所述第二轨道(15)正面活动连接有倒运小车(4),所述主台车(2)背面活动连接有第一钢轮(5)，所述倒运小车(4)背面活动连接有第二钢轮(6),所述主台车(2)正面固定连接有倒运轨道(3)，所述倒运轨道(3)正面固定连接有数量为两个的第三限位块(7)，所述主台车(2)正面固定连接有数量为两个的活动限位器(8),所述第一轨道(1)正面固定连接有第一限位块(9)，所述第二轨道(15)正面固定连接有第二限位块(10)。2.根据权利要求1所述的一种地铁盾构隧道施工物料倒运装置，其特征在于：所述倒运小车(4)正面固定连接有倒角方木(11)。3.根据权利要求1所述的一种地铁盾构隧道施工物料倒运装置，其特征在于：两个所述活动限位器(8)内部均活动连接有销轴(13)，两个所述活动限位器(8)背面均固定连接有固定基座(12)，两个所述活动限位器(8)相对的一侧均固定连接有挡块(14)。

技术总结
本实用新型涉及一种地铁盾构隧道施工物料倒运装置，包括第一轨道和第二轨道，所述第一轨道的正面活动连接有主台车，所述第二轨道正面活动连接有倒运小车，所述主台车背面活动连接有第一钢轮，所述倒运小车背面活动连接有第二钢轮，所述主台车正面固定连接有倒运轨道，所述倒运轨道正面固定连接有数量为两个的限位块，所述主台车正面固定连接有数量为两个的活动限位器。该地铁盾构隧道施工物料倒运装置，通过T形布置的钢轨及其限位块、在主台车倒运轨道上的限位块、主台车上的活动限位器及其它配套设施，将“高重”物料转换运输方向，保证现场施工作业的安全和高效，本实用新型各部件之间形成整体又可以拆分出来，便于日常拆卸及维护。维护。维护。


技术研发人员：张建中 梁尔斌 梁波 王志康 茹宇 李昊
受保护的技术使用者：中铁十四局集团隧道工程有限公司
技术研发日：2021.12.08
技术公布日：2022/6/9