隧道衬砌养护台车的制作方法

1.本实用新型涉及隧道养护技术领域，具体而言，涉及一种隧道衬砌养护台车。


背景技术：

2.随着我国公路建设的扩大发展，对公路隧道衬砌的养护显得尤为重要。一般而言是通过养护台车对隧道进行保养，使用时，操作员到达养护台上，再对隧道进行维护。然而，养护台较高，使用者操作设备时容易出现重心不稳进而掉落的情况，增加了安全隐患，降低了设备的安全性和稳定性。


技术实现要素：

3.鉴于此，本实用新型提出了一种隧道衬砌养护台车，旨在解决现有技术中公路隧道衬砌的养护台车的安全隐患大的问题。
4.本实用新型提出了一种隧道衬砌养护台车，该台车包括：机架、两个防护板和两个锁紧装置；其中，两个防护板分别置于机架长度方向的相对两侧且靠近机架的顶部设置，每个防护板的第一侧均与机架的对应侧卡合连接，每个防护板的第二侧均沿机架的高度方向向上弯折；两个锁紧装置与两个防护板一一对应，每个锁紧装置均设置于对应的防护板与机架之间，用于将防护板与机架相锁紧。
5.进一步地，上述隧道衬砌养护台车中，每个锁紧装置均包括：两个锁紧组件；其中，两个锁紧组件分别一一对应地置于防护板的两个端部；每个锁紧组件均包括：安装板、锁紧件和限制机构；安装板设置于机架且与防护板相平行，安装板开设有滑孔；锁紧件可滑动地设置于滑孔内，防护板对应端部的端面开设有向另一端处凹陷的卡合槽，锁紧件卡设于卡合槽内；限制机构设置于安装板，用于在锁紧件卡设于卡合槽内时对锁紧件进行限位。
6.进一步地，上述隧道衬砌养护台车中，锁紧件包括：垂直连接的拉杆和锁紧块；拉杆与锁紧块形成t型结构，锁紧块的尺寸大于滑孔的尺寸，拉杆可滑动地穿设于滑孔且卡设于卡合槽内，锁紧块远离拉杆的一面开设有容置槽；限制机构包括：呈l型的卡板；卡板的第一端与安装板可转动地连接，卡板的第二端插设于容置槽内。
7.进一步地，上述隧道衬砌养护台车中，限制机构还包括：支撑柱、连接轴和扭转弹簧；其中，支撑柱的第一端设置于安装板，连接轴垂直地设置于支撑柱的第二端且与安装板相平行；卡板的第一端可转动地设置于连接轴；扭转弹簧套设于连接轴，并且，扭转弹簧的两端分别与卡板和支撑柱的第二端一一对应地连接。
8.进一步地，上述隧道衬砌养护台车中，每个防护板的底部均设置有至少一个缓冲机构，每个缓冲机构均用于对防护板进行缓冲。
9.进一步地，上述隧道衬砌养护台车中，每个缓冲机构均包括：支撑板、缓冲板、缓冲杆、减震弹簧和限位块；其中，支撑板设置于机架且置于对应的防护板的下方，支撑板开设有穿设孔；缓冲板的顶面与防护板靠近第二侧处相接触；缓冲杆的第一端与缓冲板相连接，缓冲杆可滑动地穿设于穿设孔且其第二端与限位块相连接，限位块的尺寸大于穿设孔的尺
寸；减震弹簧套设于缓冲杆，并且，减震弹簧的两端分别与缓冲板和支撑板一一对应地连接。
10.进一步地，上述隧道衬砌养护台车还包括：两个防护装置；其中，两个防护装置均设置于机架的底部且分别置于机架宽度方向的两侧，每个防护装置用于防止机架与隧道相碰撞。
11.进一步地，上述隧道衬砌养护台车中，每个防护装置均包括：呈u型的滑套、呈t型的防撞件和封堵机构；其中，滑套设置于机架底部宽度方向的侧壁；防撞件包括：防撞垫和与防撞垫垂直连接的连接杆；防撞垫与机架的宽度方向相平行，连接杆插设于滑套的u型空间内；封堵机构设置于机架，用于对连接杆进行封堵。
12.进一步地，上述隧道衬砌养护台车中，封堵机构包括：封堵块和限位组件；其中，封堵块可移动地设置于机架，并且，封堵块朝向滑套的开口端的一面设置有凸起部；连接杆置于滑套内的端部且朝向封堵块的一面开设有安装槽，凸起部插设于安装槽内；限位组件设置于滑套与封堵块之间，用于在凸起部插设于安装槽内时，对封堵块进行限位。
13.进一步地，上述隧道衬砌养护台车中，限位组件包括：限位杆、限位弹簧、限位块和限位架；其中，封堵块的内部中空且侧壁开设有通孔；限位杆的第一端置于封堵块的内部，限位杆可滑动地穿设于通孔且其第二端置于封堵块的外部，限位杆的第二端与限位块相连接，限位块的尺寸大于通孔的尺寸；限位弹簧套设于限位杆，并且，限位弹簧的两端分别与限位块和封堵块的外侧壁一一对应地连接；限位架设置于滑套的外壁，限位架开设有限位孔，限位块插设于限位孔内。
14.本实用新型中，两个防护板置于机架顶部的下方且分别置于机架长度方向的相对两侧，两个防护板从机架的两侧进行防护，每个防护板均呈折弯状，即使工作人员掉落，两个防护板也能接住掉落的工作人员，减少了工作人员掉落的冲击力，避免工作人员直接掉落至地下，能够有效地保护工作人员，提高了安全性能，解决了现有技术中公路隧道衬砌的养护台车的安全隐患大的问题，并且，每个防护板均与机架卡合连接，两个锁紧装置将两个防护板与机架相锁紧，能够有效地确保两个防护板与机架之间的稳定连接，提高了整体的稳定性和安全性。
附图说明
15.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
16.图1为本实用新型实施例提供的隧道衬砌养护台车的结构示意图；
17.图2为本实用新型实施例提供的隧道衬砌养护台车中，锁紧组件的结构示意图；
18.图3为图2中a处的局部放大图；
19.图4为本实用新型实施例提供的隧道衬砌养护台车中，缓冲机构的结构示意图；
20.图5为本实用新型实施例提供的隧道衬砌养护台车中，防护机构的结构示意图；
21.图6为图5中b处的局部放大图。
具体实施方式
22.下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
23.参见图1至图6，图中示出了本实施例中隧道衬砌养护台车的优选结构。如图所示，隧道衬砌养护台车包括：机架1、两个防护板2和两个锁紧装置。其中，两个防护板2分别置于机架1长度方向(图1所示的由左至右的方向)的相对两侧，并且，两个防护板2均靠近机架1的顶部(图1所示的上部)设置。具体地，机架1可以呈“п”形状，机架1整体呈长条形，机架1的顶部用于承载工作人员，机架1的两侧与地面相接触，以支撑机架1的顶部。两个防护板2均置于机架1顶部的下方，在工作人员从机架1的顶部掉落时，两个防护板2对工作人员进行接住，避免工作人员直接掉落至地面。每个防护板2的长度均与机架1的长度相等。
24.每个防护板2的第一侧21均与机架1长度方向的对应侧卡合连接。优选的，机架1长度方向上的每一侧均开设有插接槽，每个防护板2的第一侧21均设置有凸块，凸块插设于插接槽内，以使每个防护板2的第一侧21与机架1对应侧相卡合固定。
25.每个防护板2的第二侧22均沿机架1的高度方向(图1所示的由上至下的方向)向上(相对于图1而言)弯折，具体地，每个防护板2均呈折弯状，每个防护板2的第一侧21及靠近第一侧21处均为平板状，每个防护板2的第二侧22弯折后与机架1的高度方向相平行，则每个防护板2均大致呈l型，以便于接住掉落的工作人员。
26.两个锁紧装置与两个防护板2一一对应，每个锁紧装置均设置于对应的防护板2与机架1之间，每个锁紧装置均用于将对应的防护板2与机架1相锁紧，使得防护板2与机架1稳定连接。
27.可以看出，本实施例中，两个防护板2置于机架1顶部的下方且分别置于机架1长度方向的相对两侧，两个防护板2从机架1的两侧进行防护，每个防护板2均呈折弯状，即使工作人员掉落，两个防护板2也能接住掉落的工作人员，减少了工作人员掉落的冲击力，避免工作人员直接掉落至地下，能够有效地保护工作人员，提高了安全性能，解决了现有技术中公路隧道衬砌的养护台车的安全隐患大的问题，并且，每个防护板2均与机架1卡合连接，两个锁紧装置将两个防护板2与机架1相锁紧，能够有效地确保两个防护板2与机架1之间的稳定连接，提高了整体的稳定性和安全性。
28.参见图1至图3，上述实施例中，每个锁紧装置均包括：两个锁紧组件3。其中，两个锁紧组件3分别一一对应地置于防护板2的两个端部，具体地，防护板2的两个端部均对应于机架1的宽度方向，防护板2的每个端部均设置一个锁紧组件3。
29.每个锁紧组件3均包括：安装板31、锁紧件32和限制机构33。其中，安装板31设置于机架1，并且，安装板31与防护板2相平行，安装板31开设有滑孔311。具体地，安装板31置于防护板2的上方(相对于图1而言)，并且，安装板31与防护板2之间具有一定的距离。
30.具体实施时，安装板31的一侧与安装柱6垂直连接，则安装板31与安装柱6构成了l型，安装柱6与机架1相连接。
31.锁紧件32可滑动地设置于滑孔311内，即锁紧件32可在滑孔311内滑动。防护板2对应端部的端面开设有向另一端处凹陷的卡合槽23，锁紧件32卡设于卡合槽23内。具体地，防护板2对应于机架1的宽度方向上的端部的端面开设卡合槽23，该卡合槽23呈u型。滑孔311的长度方向与机架1的长度方向相匹配，锁紧件32在滑孔311内沿机架1的长度方向滑动，则锁紧件32可滑动至插设于卡合槽23内。
32.具体实施时，锁紧件32的截面尺寸略大于卡合槽23的截面尺寸，则锁紧件32可与卡合槽23相卡接。
33.限制机构33设置于安装板31，限制机构33用于在锁紧件32卡设于卡合槽23内时对锁紧件32进行限位，进一步对锁紧件32进行锁紧，保证锁紧件32与卡合槽23的卡紧，即确保机架1与防护板2之间的稳定连接。
34.可以看出，本实施例中，每个防护板2均通过两个锁紧组件3与机架1进行锁紧，确保了防护板2与机架1之间的稳定固定，并且，锁紧件32在滑孔311内向防护板2处滑动进而卡设于卡合槽23内，则锁紧件32对防护板2进行定位，限制机构33对锁紧件32进行限位，进一步确保了锁紧件32与卡合槽23之间的稳定卡合，避免防护板2的掉落。当需要解除防护板2与机架1之间的连接关系时，限制机构33取消对锁紧件32的限位，并将锁紧件32在滑孔311内向远离防护板2处滑动，以解除锁紧件32对防护板2的锁紧。
35.继续参见图1至图3，上述实施例中，锁紧件32包括：拉杆321和锁紧块322。其中，拉杆321与锁紧块322垂直连接，则拉杆321与锁紧块322形成t型结构。锁紧块322的尺寸大于滑孔311的尺寸，锁紧块322置于安装板31的上方。拉杆321可滑动地穿设于滑孔311，即拉杆321在滑孔311内可滑动，并且，拉杆321的端部卡设于卡合槽23内。由于锁紧件32呈t型，所以锁紧块322被安装板31阻挡，避免拉杆321脱离该滑孔311。锁紧块322远离拉杆321的一面开设有容置槽34，具体地，锁紧块322的第一面与拉杆321相连接，锁紧块322的第二面开设容置槽34，该容置槽34向锁紧块322的第一面处凹陷，其中第一面和第二面为锁紧块322相对的两面。
36.限制机构33包括：卡板331。其中，卡板331呈l型，卡板331的第一端与安装板31可转动地连接，卡板331的第二端插设于容置槽34内。具体地，卡板331的长度应使得卡板331的第二端插设于容置槽34内时拉杆321能够稳定地卡设于防护板2的卡合槽23内，本实施例对于卡板331的长度不做任何限制。
37.优选的，限制机构33还包括：支撑柱332、连接轴333和扭转弹簧334。其中，支撑柱332的第一端设置于安装板31，连接轴333垂直地设置于支撑柱332的第二端。具体地，支撑柱332与安装板31相垂直。连接轴333与安装板31相平行，支撑柱332与连接轴333呈l型。卡板331的第一端可转动地设置于连接轴333，扭转弹簧334套设于连接轴333，并且，扭转弹簧334的两端分别与卡板331和支撑柱332的第二端一一对应地连接。
38.具体地，卡板331的第一端可以设置为套筒，套筒与连接轴333可转动地连接，则卡板331可相对于连接轴333自由转动。卡板331的第一端与扭转弹簧334的第一端固定连接，扭转弹簧334的第二端与支撑柱332的第二端固定连接。这样，由于支撑柱332和连接轴333的设置，所以，卡板331与安装板31相平行。扭转弹簧334的设置能够带动卡板331转动，使得卡板331在扭转弹簧334的弹力作用下自动回位并插设于锁紧块322的容置槽34内，进而对拉杆321进行限制。
39.可以看出，本实施例中，限制机构33通过卡板331插设于锁紧块322的容置槽34内，对拉杆321进行限位，使得拉杆321稳定卡设于防护板2的卡合槽23内，避免拉杆321与卡合槽23相分离，进而确保了防护板2与机架1之间的稳定连接。扭转弹簧334的设置能够使得卡板331在弹力作用下稳定插设于容置槽34内，确保了拉杆321与卡合槽23的稳定连接，提高了拉杆321与防护板2之间的卡接效果，有效地保证了防护板2与机架1之间的稳定性和牢固性，进而降低了工作人员的安全隐患。
40.参见图1和图4，上述各实施例中，每个防护板2的底部均设置有至少一个缓冲机构4，每个缓冲机构4均用于对防护板2进行缓冲，若工作人员掉落至防护板2上，缓冲机构4能够对防护板2进行缓冲，进而减少对工作人员的冲击力，有效地对工作人员进行保护，提高了安全性能。
41.具体实施时，每个防护板2的底部均设置两个缓冲机构4，两个缓冲机构4为间隔设置。
42.每个缓冲机构4均可以包括：支撑板41、缓冲板42、缓冲杆43、减震弹簧44和限位件45。其中，支撑板41设置于机架1，并且，支撑板41置于对应的防护板2的下方(相对于图1而言)，支撑板41与防护板2之间具有一定的距离，该距离可以根据实际情况来确定，本实施例对此不做任何限制。支撑板41开设有穿设孔。
43.具体实施时，支撑板41的一侧可以设置有连接柱7，连接柱7与支撑板41呈l型，连接柱7与机架1相连接。
44.缓冲板42的顶面(图4所示的上面)与防护板2靠近第二侧22处相接触，缓冲杆43的第一端与缓冲板42相连接，缓冲杆43可滑动地穿设于支撑板41的穿设孔，并且，缓冲杆43的第二端置于支撑板41的下方(相对于图4而言)，缓冲杆43的第二端与限位件45相连接，限位件45的尺寸大于穿设孔的尺寸，则限位件45起到了阻挡作用。具体地，限位件45置于支撑板41的下方。缓冲杆43在穿设孔内可上下(相对于图4而言)移动。
45.减震弹簧44套设于缓冲杆43，并且，减震弹簧44的两端分别与缓冲板42和支撑板41一一对应地连接。具体地，减震弹簧44置于支撑板41与缓冲板42之间，减震弹簧44与缓冲板42和支撑板41均为固定连接。
46.当工作人员掉落时，防护板2会接住工作人员，防护板2向下移动(相对于图1而言)，防护板2会挤压缓冲板42，带动缓冲杆43在穿设孔内向下移动，这时减震弹簧44呈压缩状态。当工作人员离开防护板2时，防护板2向上移动，减震弹簧44在弹性恢复力的作用下驱动缓冲板42向上移动，带动缓冲杆43在穿设孔内向上移动，由于限位件45的设置，所以限位件45限制了缓冲杆43的移动，避免缓冲杆43脱离穿设孔。
47.可以看出，本实施例中，缓冲机构4能够对掉落至防护板2的工作人员进行缓冲，减少了工作人员掉落时的冲击力，有效地对工作人员进行保护，降低了安全隐患，提高了该装置的安全性和稳定性。
48.参见图1、图5和图6，上述各实施例中，隧道衬砌养护台车还可以包括：两个防护装置5。其中，两个防护装置5均设置于机架1的底部(图1所示的下部)，并且，两个防护装置5分别置于机架1宽度方向的两侧。每个防护装置5均用于防止机架1与隧道相碰撞，减少了机架1与隧道之间的摩擦碰撞，有效地保护机架1，避免机架1的破损，提高了该台车的使用寿命。
49.每个防护装置5均可以包括：滑套51、防撞件52和封堵机构53。其中，滑套51呈u型，
则滑套51具有一个u型空间。滑套51设置于机架1底部宽度方向上的侧壁，滑套51的开口端朝向机架1的顶部。
50.防撞件52呈t型，防撞件52包括：防撞垫521和连接杆522。连接杆522与防撞垫521垂直连接，以形成t型。防撞垫521与机架1的宽度方向相平行，防撞垫521具有预设长度，该预设长度可以根据实际情况来确定，本实施例对此不做任何限制。连接杆522向机架1的宽度方向的侧壁处延伸，连接杆522插设于滑套51的u型空间内。具体地，连接杆522的尺寸略大于滑套51的u型空间的尺寸，则连接杆522可卡接在滑套51的u型空间内。
51.封堵机构53设置于机架1，封堵机构53用于对连接杆522进行封堵，以保证连接杆522稳定插设于滑套51的u型空间内。
52.优选的，封堵机构53包括：封堵块531和限位组件533。其中，封堵块531可移动地设置于机架1，具体地，封堵块531置于机架1宽度方向上的侧壁，并且封堵块531沿机架1的高度方向移动。封堵块531对应于滑套51的开口端处，则封堵块531可向滑套51的u型空间内移动。更为具体地，封堵块531的尺寸与滑套51的u型空间内的尺寸相匹配，以便于封堵块531从滑套51的开口端处移动至滑套51的u型空间内，进而对连接杆522进行封堵。
53.封堵块531朝向滑套51的开口端的一面设置有凸起部532，连接杆522置于滑套51内的端部且朝向封堵块531的一面开设有安装槽5221，凸起部532插设于安装槽5221内，使得封堵块531与连接杆522相对固定，进而保证了连接杆522与机架1之间的稳定固定。
54.限位组件533设置于滑套51与封堵块531之间，限位组件533用于在凸起部532插设于安装槽5221内时，对封堵块531进行限位，防止封堵块531脱离滑套51的u型空间，确保了封堵块531中的凸起部532与连接杆522的安装槽5221的稳定插接。
55.限位组件533可以包括：限位杆5331、限位弹簧5332、限位块5333和限位架5334。其中，封堵块531的内部中空，并且，封堵块531的其中一个侧壁开设有通孔。
56.限位杆5331的第一端置于封堵块531的内部，限位杆5331可滑动地穿设于通孔，限位杆5331的第二端置于封堵块531的外部，并且，限位杆5331的第二端与限位块5333相连接，限位块5333也置于封堵块531的外部，限位块5333的尺寸大于通孔的尺寸，以防止限位块5333置于封堵块531的内部。
57.限位弹簧5332套设于限位杆5331，并且，限位弹簧5332的两端分别与限位块5333和封堵块531的外侧壁一一对应地连接，具体地，限位弹簧5332置于封堵块531的外部且夹设于封堵块531与限位块5333之间。
58.限位架5334设置于滑套51的外壁，限位架5334开设有限位孔54，限位块5333插设于限位孔54内。
59.使用时，防撞件52中的连接杆522插设于滑套51的u型空间内，移动封堵块531，封堵块531从滑套51的开口端移动至滑套51的u型空间内，封堵块531上的凸起部532插设于连接杆522的安装槽5221内。当封堵块531向滑套51的u型空间内移动时，按压限位块5333，则限位块5333向封堵块531处移动，带动了限位杆5331向封堵块531的内部移动，这时限位弹簧5332呈压缩状态。当封堵块531移动至滑套51的u型空间内且凸起部532插设于安装槽5221内时，松开限位块5333，限位弹簧5332在弹性恢复力的作用下驱动限位块5333向限位架5334的限位孔54处移动，限位块5333插设于限位孔54内，这样就对封堵块531进行了限位，防止封堵块531沿机架1的高度方向移动，避免封堵块531脱离滑套51的u型空间，则连接
杆522可稳定插设于滑套51的u型空间内，并且，凸起部532与安装槽5221的插接连接，避免了连接杆522脱离滑套51的u型空间，进而保证了防撞件52与机架1之间的稳定连接。
60.可以看出，本实施例中，每个防护装置5中的防撞垫521能够对机架1进行保护，避免机架1与隧道碰撞造成磨损，减少了经济损失，提高了该台车的使用功寿命，防护装置5的结构简单，便于实施。
61.综上所述，本实施例中，两个防护板2置于机架1顶部的下方且分别置于机架1长度方向的相对两侧，两个防护板2从机架1的两侧进行防护，每个防护板2均呈折弯状，即使工作人员掉落，两个防护板2也能接住掉落的工作人员，减少了工作人员掉落的冲击力，避免工作人员直接掉落至地下，能够有效地保护工作人员，提高了安全性能，并且，每个防护板2均与机架1卡合连接，两个锁紧装置将两个防护板2与机架1相锁紧，能够有效地确保两个防护板2与机架1之间的稳定连接，提高了整体的稳定性和安全性。
62.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
63.此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
64.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。