16重合。在盾构机1往前 推进时，管片8露出盾尾时，立即用木模将管片8与始发台两侧的=角支撑之间的缝隙填密 实。
[0020] 本发明是一种小半径曲线隧道的盾构半环始发的管片施作方法，所述的管片8包 括半环管片81和整环管片82 ;包括W下步骤： (1) 半环管片81的安装，首先安装下部的B3块，再依次左右两侧交替安装B1块、B2 块，在安装完成后，进行下一环半环管片81的推进；第一环半环管片81在向后推进时，控制 推进油缸行程，尽量使推进油缸的行程保持一致；在半环管片81推进完成之后，半环管片 81之间的空隙采用钢板回填密实； (2) 整环管片82的安装，推进安装完所有半环管片81时，开始安装整环管片82 ;首 先安装下部的B3块，再依次左右两侧交替安装B1块、B2块，在安装L1块、L2块时，在管片 安装机的抓取头归位之前，用槽钢将该两块整环管片82固定在盾壳的固定位置，槽钢一边 焊在盾壳内表面，安装好封顶块梓紧连接螺栓后拆除槽钢，进行下一环掘进；在安装管片8 时，管片8周围没有约束，必须在管片四周尽可能地加上各种支撑，保证盾构机1向前推进 时管片8不会失稳。
[0021] (3)钢管支撑7的安装。第一块整环管片82安装完成后，在该环整环管片82的上 半部安装圆环板，把整环管片82螺栓切割到适当长度，然后与圆环板焊接，3?5道钢管支 撑7 -端与地连墙预埋钢筋焊接、钢管支撑7另一端与该环整环管片82上的圆环板焊接并 让推进油缸顶紧管片。
[0022] 现场始发设计说明 某地小半径曲线隧道盾构机1始发井尺寸15. 9mX 22. 8m，深22. 4m共S层，盾构为双 线隧道，隧道内径为5. 5m，外径为6. 2m。隧道衬搁每环宽1. 2m，厚0. 35m，由6块管片8组 成，管片8环间错缝拼接，环向由12个M30螺栓和纵向由16个M30螺栓连接。本发明的始 发方法，盾构始发井10空间小，无反力架，采用3道钢管支撑7,盾构机1在300m半径的圆 曲线始发，经过综合考虑和计算，决定采用割线始发方式。结合图6、图7所示，盾构机1沿 曲线始发，洞口 11处设计隧道中屯、曲线16、始发架中屯、线15与洞口 11垂直。盾构机1主 机脱离始发架前不能调节较接油缸进行转弯，经计算模合，确定盾构机1与洞口 11法线成 1. 072度始发时来满足平偏要求。盾构机1与设计隧道中屯、曲线16最大偏差预计出现在第 5环，最大偏差32. 3mm。
[002引当盾构机1脱离始发架后，盾构机1仍处在隧道中屯、曲线16内侧，此时开始打开 较接缓慢纠偏，最大W 0.825度向右转弯，向设计隧道中屯、曲线16靠犹。待盾构平移接近0 时，适时调整较接，使盾构机1姿态与设计隧道中屯、曲线16重合。预计盾构机1进入洞口 11第10环（10m左右）时盾构掘进中屯、线17与设计隧道中屯、曲线16重合。
[0024] 表一；管片拼装后预计偏差
【主权项】
1. 一种小半径曲线隧道的始发方法，其特征在于：包括w下步骤；（1)将盾构机从始发 井中放入已成型的隧道中并在始发井中组装盾构机；（2)设计隧道与始发井交汇的洞口处 的隧道中屯、曲线、线路中屯、线与洞口垂直；通过计算模合，确定盾构机与洞口法线之间的角 度，W及盾构机与设计隧道中屯、曲线最大偏差位置；（3)在最大偏差位置前，盾构机上的管 片采用半环安装，只安装作为下半环的标准块B1块、B2块和B3块，该下半环的管片与作为 反力架的后洞管片顶靠，上半环通过多根钢管支撑顶在作为反力架的后洞管片上；（4)超 过最大偏差位置后，盾构机的管片开始整环安装；（5)整环安装的第一块管片的上半部安 装圆环板，将该第一块管片螺栓切割到适当长度，然后与圆环板焊接。
2. 根据权利要求1所述的小半径曲线隧道的始发方法，其特征在于：步骤（3)中，钢管 支撑的一端支撑在后洞管片上，钢管支撑的另一端与整环安装的第一块管片上的圆环板焊 接并让推进油缸顶紧管片，从而使盾构机能够满足曲线始发，又能满足平偏要求。
3. 根据权利要求1所述的小半径曲线隧道的始发方法，其特征在于：步骤（3)中，所述 的下半环的管片与作为反力架的后洞管片之间用钢板回填密实。
4. 根据权利要求1所述的小半径曲线隧道的始发方法，其特征在于：盾构始发时，需要 确定掘进过程中的转弯角度。
5. 根据权利要求1所述的小半径曲线隧道的始发方法，其特征在于：当盾构机脱离始 发架后，盾构机仍处在隧道中屯、曲线内侧，此时开始打开较接缓慢纠偏，最大W设计角度向 右转弯，向设计隧道中屯、曲线靠犹；待盾构平移接近0°时，适时调整较接，使盾构机姿态 与设计隧道中屯、曲线重合。
6. -种小半径曲线隧道的盾构半环始发的管片施作方法，其特征在于：包括W下步 骤： (1) 半环管片的安装，首先安装下部的B3块，再依次左右两侧交替安装B1块、B2块， 在安装完成后，进行下一环半环管片的推进；第一环半环管片在向后推进时，控制推进油缸 行程，尽量使推进油缸的行程保持一致；在半环管片81推进完成之后，半环管片之间的空 隙采用钢板回填密实； (2) 整环管片的安装，推进安装完所有半环管片时，开始安装整环管片；首先安装下部 的B3块，再依次左右两侧交替安装B1块、B2块，在安装L1块、L2块时，在管片安装机的抓取 头归位之前，用槽钢将该两块整环管片固定在盾壳的固定位置，槽钢一边焊在盾壳内表面， 安装好封顶块梓紧连接螺栓后拆除槽钢，进行下一环掘进；在安装管片时，管片周围没有约 束，必须在管片四周尽可能地加上各种支撑，保证盾构机向前推进时管片不会失稳； (3) 钢管支撑的安装，第一块整环管片安装完成后，在该环整环管片的上半部安装圆环 板，把整环管片螺栓切割到适当长度，然后与圆环板焊接，3?5道钢管支撑一端与地连墙 预埋钢筋焊接、钢管支撑另一端与该环整环管片上的圆环板焊接并让推进油缸顶紧管片。
【专利摘要】本发明公开了一种小半径曲线隧道的始发方法，包括以下步骤：通过计算模合，确定盾构机与洞门法线之间的角度，以及盾构机与设计隧道中心曲线最大偏差位置，在最大偏差位置前，盾构机上的管片采用半环安装，超过最大偏差位置后，盾构机的管片开始整环安装；整环安装的第一块管片的上半部安装圆环板。由于本发明通过半环管片和钢支撑相结合结构形式，不仅能解决了曲线隧道盾构始发转弯困难的问题，也有利于掘进过程中的下料补给。发明无需反力架，管片直接作用于作为反力架的后洞管片上，管片与后洞管片间利用钢板回填密实，钢管支撑作用在始发井地连墙上，提高了工作效率，适用于空间比较小的盾构工作面。
【IPC分类】E21D9-06, E21D11-08
【公开号】CN104533433
【申请号】CN201410819274
【发明人】李春芳, 朱国烽, 唐清照, 郑礼均, 章尤铁
【申请人】中铁十七局集团第六工程有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年12月25日