狭小空间盾构机分体始发施工方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及土木工程领域，具体是涉及一种狭小空间盾构机分体始发施工方法。
【背景技术】
[0002]在合肥地铁1号线施工过程中，葛大店站为岛式站台车站，采用明挖法施工，由于始发车站结构净宽狭小(车站侧墙至立柱净宽仅4.lm，盾构机车站净宽4.5m)，车架无法顺利整体通过车站。
【发明内容】
[0003]针对现有技术中存在的技术问题，木发明的目的在于提供一种狭小空间盾构机分体始发施工方法。
[0004]为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案为:一种狭小空间盾构机分体始发施工方法，其特征在于:将盾构机的1号、2号、3号、5号台车左右侧拆开，并分别与预先制作的空台车对应组装，将盾构机车架宽度由4.5m改造为3.8m，再按顺序吊入井下进行组装，剩余辅助台车放置于地面靠近始发端头井附近，然后连接各台车之间的管路，盾构机调试完成后进行始发，待盾构始发完成40环(60m)后，拆除上半部负环管片，采用电瓶车将台车牵引至始发端头井，吊至地面再按设计图重新组装，并按照1?7号台车的顺序吊装入井，再在井下进行组装、调试，进行再次始发。
[0005]本发明的狭小空间盾构机分体始发施工方法，其有益效果表现在:
[0006]1、通过改造台车，重新编组台车顺序，在保证盾构机能顺利始发的前提下，尽可能的减少了各路管道改造数量及连接长度。
[0007]2、采用盾构机分体始发，整环出土的施工技术，极大的缩短了施工周期。
【附图说明】
[0008]图1为本发明的狭小空间盾构机分体始发施工方法的工作流程图。
【具体实施方式】
[0009]为进一步描述本发明的狭小空间盾构机分体始发施工方法，下面结合附图对其作进一步说明。
[0010]请参阅图1所示，一种狭小空间盾构机分体始发施工方法，将盾构机的1号、2号、3号、5号台车左右侧拆开，并分别与预先制作的空台车对应组装，将盾构机车架宽度由4.5m改造为3.8m，再按顺序吊入井下进行组装，剩余辅助台车放置于地面靠近始发端头井附近，然后连接各台车之间的管路，盾构机调试完成后进行始发，待盾构始发完成40环(60m)后，拆除上半部负环管片，采用电瓶车将台车牵引至始发端头井，吊至地面再按设计图重新组装，并按照1?7号台车的顺序吊装入井，再在井下进行组装、调试，进行再次始发。
[0011]中铁十局集团第三建设有限公司在合肥地铁1号线施工过程中，技术人员通过现场通过介绍采用狭小作业空间下盾构机分体始发、整环出土的施工技术，较好的解决了因车站结构净宽狭小的问题，并对4#盾构机分体始发的工况进行分析，得出此种施工方法在工期、经济等方面的明显优势:有效提高了施工进度，保证了施工安全，节约了施工成本。该新型狭小作业空间下盾构机分体始发已经于2014年11月用于合肥轨道交通1号线5标葛大店站-水阳江路站(右线)盾构始发工作中。
[0012]以上内容仅仅是对本发明的构思所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的构思或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种狭小空间盾构机分体始发施工方法，其特征在于:将盾构机的1号、2号、3号、5号台车左右侧拆开，并分别与预先制作的空台车对应组装，将盾构机车架宽度由4.5m改造为3.8m，再按顺序吊入井下进行组装，剩余辅助台车放置于地面靠近始发端头井附近，然后连接各台车之间的管路，盾构机调试完成后进行始发，待盾构始发完成40环(60m)后，拆除上半部负环管片，采用电瓶车将台车牵引至始发端头井，吊至地面再按设计图重新组装，并按照1?7号台车的顺序吊装入井，再在井下进行组装、调试，进行再次始发。
【专利摘要】狭小空间盾构机分体始发施工方法，涉及土木工程领域。将盾构机的1号、2号、3号、5号台车左右侧拆开，并分别与预先制作的空台车对应组装，再按顺序吊入井下进行组装，剩余辅助台车放置于地面靠近始发端头井附近，然后连接各台车之间的管路，盾构机调试完成后进行始发，待盾构始发完成40环后，拆除上半部负环管片，采用电瓶车将台车牵引至始发端头井，吊至地面再按设计图重新组装，并按照1～7号台车的顺序吊装入井，再在井下进行组装、调试，进行再次始发。通过改造台车，重新编组台车顺序，在保证盾构机能顺利始发的前提下，尽可能的减少了各路管道改造数量及连接长度。采用盾构机分体始发，整环出土的施工技术，极大的缩短了施工周期。
【IPC分类】E21D9/06
【公开号】CN105298503
【申请号】CN201510593304
【发明人】王刚, 白建军, 王余德
【申请人】中铁十局集团第三建设有限公司
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年9月16日