专利名称：一种涡轮式、内装式燃油泵的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种燃油泵，特别涉及一种涡轮式、内装式燃油泵。 背景4支术燃油泵是电喷汽车发动机必不可少的部件之一，通常采用的是包含电机和 油泵的一体化结构。工作时，燃油经过燃油泵再经过电机内部，工作状态伴随 着汽车的发动，工作时间很长。现有技术中的电机常采用有刷电机，其弊端是电刷和换向器磨损快， 一般最佳也只能达到2000-3000小时，从而决定了燃油 泵的寿命也很低。实用新型内容本实用新型的目的是提供一种涡轮式、内装式燃油泵，克服现有技术的燃 油泵在不同工作环境下工作不稳定、寿命短的缺点。本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现一种涡轮式、内装式燃油泵，包括进油座、出油座、泵壳和位于泵壳内部 的极壳、电枢、泵盖、涡轮、泵室、叶片，进油座与泵壳的一端连接，所述的 涡轮位于泵盖和泵室内部，电枢与涡轮、叶片连接；所述的涡轮、叶片与电枢 同轴，电枢的外侧设有极壳；所述的出油座与泵壳的另一端连接，出油座的出 油嘴处设有止回阀，出油座上设有泄压阀。本实用新型所述的涡轮式、内装式燃油泵的有益效果为工作噪声小，不 易产生气阻和泄露，在不同的工作环境中工作的稳定性高，使用寿命长，可达 到10000小时。
下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。图l是本实用新型所述的涡轮式、内装式燃油泵的内部结构图；图2是本实用新型所述的涡轮式、内装式燃油泵的侧-现图。 图中1、进油座；2、出油座；3、泵壳；4、极壳；5、电枢；6、泵盖；7、涡轮； 8、叶片；9、泵室；10、止回阀；11、泄压阀；12、出油嘴。
具体实施方式
如图l-2所示，本实用新型所述的涡轮式、内装式燃油泵，包括进油座l、 出油座2、泵壳3和位于泵壳3内部的极壳4、电枢5、泵盖6、涡轮7、泵室9、 叶片8,进油座1与泵壳3的一端连接，所述的涡轮7位于泵盖6和泵室9内 部，电枢5与涡轮7和叶片8连接；所述的涡轮7、叶片8与电枢5同轴，电 枢5的外侧设有极壳4;所述的出油座2与泵壳3的另一端连接，出油座2的 出油嘴12处设有止回阀10，出油座2上i殳有泄压阀11。燃油泵通直流电后，使电枢5高速转动，带动涡轮7转动，涡轮7边缘的 叶片8把汽油从进油座1压向出油嘴12,顶开出油嘴12处的止回阀10。为了 防止由于某种原因造成喷油口压力异常升高，在油泵工作压力升高到500kpa时， 泄压阀11自动打开，汽油泵出油腔与进油腔相通，汽油在泵内循环，以防止供 油压力过高。为了防止发动机停转时，供油压力突然下降而引起汽油倒流，在汽 油泵出油口安装了止回阀10。当发动机熄火时，汽油泵停止转动，止回阀10关 闭，使燃油系统保持一定的残余压力，以便于发动机再次起动。本燃油泵供油压力的脉动小，供油系统中不需要设置减振器，易于小型化， 适合装在油箱内，简化供油系统管路，P争低噪声，使用寿命长。
权利要求1、一种涡轮式、内装式燃油泵，包括进油座(1)、出油座(2)、泵壳(3)和位于泵壳(3)内部的极壳(4)、电枢(5)、泵盖(6)、涡轮(7)、泵室(9)及叶片(8)，其特征在于进油座(1)与泵壳(3)的一端连接；所述的涡轮(7)在泵盖(6)泵室(9)内，叶片(8)位于泵室(9)和进油座内，电枢(5)与涡轮(7)和叶片(8)连接，所述的涡轮(7)、叶片(8)与电枢(5)同轴，电枢(5)的外侧设有极壳(4)；所述的出油座(2)与泵壳(3)的另一端连接，出油座(2)的出油嘴(12)处设有止回阀(10)，出油座(2)上设有泄压阀(11)。
专利摘要一种涡轮式、内装式燃油泵，包括进油座、出油座、泵壳和位于泵壳内部的极壳、电枢、泵盖、涡轮、泵室、叶片，进油座与泵壳的一端连接，所述的涡轮位于泵盖和泵室内部，电枢与涡轮、叶片连接；所述的涡轮、叶片与电枢同轴，电枢的外侧设有极壳；所述的出油座与泵壳的另一端连接，出油座的出油嘴处设有止回阀，出油座上设有泄压阀。本实用新型有益效果工作噪声小，不易产生气阻和泄露，在不同的工作环境中工作的稳定性高，使用寿命长，可达到10000小时。
文档编号F04D13/06GK201092966SQ200720175449
公开日2008年7月30日 申请日期2007年8月29日 优先权日2007年8月29日
发明者孙国庆 申请人:孙国庆