专利名称：油冷式螺杆压缩机的制作方法
技术领域：
本发明涉及油冷式螺杆压缩机的改进，更详细地讲，涉及适用于冷冻系统等中的 油冷式螺杆压缩机。
背景技术：
油冷式螺杆压缩机主体具备收容相互啮合的雌雄一对的螺杆转子的转子壳体。这 些雌雄一对的螺杆转子各自的两端的转子轴受径向轴承支撑，另一方面，在这些雌雄一对 的螺杆转子各自的一个转子轴端部上，配设有用来承受在螺杆转子上产生的推力的一对倾 斜轴瓦推力轴承。上述倾斜轴瓦推力轴承(以下称作推力轴承)配设在夹着外嵌在上述雌 雄一对螺杆转子各自的一个转子轴端部上的圆板状的推力部件的位置上，滑动接触在该推 力部件的滑动面上，起到承受从上述螺杆转子传递给推力部件的推力的作用。作为能够实 现该推力的减轻的油冷式螺杆压缩机，已知有例如专利文献1中记载的以往例。以下，参照
有关该以往例的油冷式螺杆压缩机的概要。图6是表示有关 以往例的油冷式螺杆压缩机的整体结构的图，图7是表示有关以往例的油冷式螺杆压缩机 的压缩机主体的内部构造的图，图8是将有关以往例的油冷式螺杆压缩机主体的推力轴 承、平衡活塞部分放大表示的图。图示的油冷式螺杆压缩机具备一边连接在吸入流路51上、另一边连接在排放流 路52上的压缩机主体53、以及从设在排放流路52中的油分离回收器54的下部的油存留部 55经由油泵56通到压缩机主体53的润滑要部的油供给流路57。在该油分离回收器54的 下游侧与油泵56的上游侧之间分支出均压流路58，如后述那样连通到压缩机主体53。如图7所示，压缩机主体53具有图示省略的壳体、和配置在该壳体内、在向各自的 两端延伸的转子轴62处被径向轴承63可旋转地支撑的相互啮合的雌雄一对的螺杆转子 61。在图7中，左侧为吸入侧，右侧为排放侧，左侧的两个箭头表示吸入气体的流入，右侧的 箭头表示排放气体的流出。此外，图中的标号Ps、Pd分别表示吸入气体、排放气体的吸入压 力、排放压力。此外，在图7所示的压缩机的情况下，向一个转子(雄转子)61的左侧延伸的转子 轴62包括接受未图示的马达的旋转驱动力的输入轴65。进而，在各转子61的排放侧的径 向轴承63的右侧的转子轴62上设有上述推力轴承66。另一方面，在这些转子轴62的另一 个端部附近嵌装着圆板状的推力板64，并且在该推力板64的两侧，配设有用来承受在螺杆 转子61中产生的推力的一对推力轴承66。上述推力轴承66接触在上述滑动板64的滑动 面上，起到承受从上述螺杆转子61传递给推力板64的推力的作用。进而，在各转子轴62的另一个端部上固定有平衡活塞67。在平衡活塞67与推力 轴承66之间设有分隔凸缘81。在上述分隔壁81的内周部上，在每个转子轴62上嵌装着 具有气密性/液密性的轴封机构82，通过该轴封机构82，在容许对应的转子轴62的旋转的 状态下，将收容着推力轴承66的空间AS和收容着平衡活塞67的空间BS的压力隔断，空间 BS成为从输入轴65、推力轴承66、径向轴承63等的其他结构要素独立的结构。另外，在该油冷式螺杆压缩机的情况下，如上所述，压缩机主体53是1级结构，但如果是具备多级的压 缩机主体53的油冷式螺杆压缩机也能够做成同样的结构。在这种结构的油冷式螺杆压缩机的压缩机主体53中，在上述空间AS中，从吸入流 路51如图7所示那样从输入轴65侧导入吸入压力Ps，并且从上述油供给流路57对径向 轴承63供给排放压力Pd+α的油(其中α >0)。另一方面，对于上述空间BS的平衡活 塞67的推力轴承16侧的面，导入从上述均压流路58向平衡活塞67侧供给并调压成与排 放压力Pd同样的压力Pd的油。如图6及图7所示，即使有一些压力变化，基本上也是吸入流路51为吸入压力Ps、 排放流路52为排放压力Pd、油供给流路57的油泵56的一次侧为排放压力Pd、油泵56的 二次侧为供油压力Pd+α (α >0)的状态，各压力的大小关系为Ps < Pd < Pd+α因而，如上所述，通过将吸入压力Ps和排放压力Pd+α导入到空间As中、将调压 油导入到空间Bs内，能够大大有利于以往未解决的上述推力的减轻。并且，在图6以下所示的以往例中，不仅能够单纯地减轻推力，还能够实现在启动 之后或卸载运转时等担心的逆推力负荷的对策。即，在启动之后、或卸载运转时等那样压缩 机的负荷较小而推力较小的情况下，在从排放侧朝向吸入侧的方向上可能作用比作用在螺 杆转子61上的力大的反方向的力、所谓的逆推力负荷，但在图6以下的以往例中，由于在上 述推力轴承66与上述平衡活塞67之间设置进行压力隔断的分隔壁81、在该平衡活塞67的 分隔壁81侧的空间中设有将上述油存留部的油不加压而导入的均压流路58，所以也能够 有效地防止这样的逆推力负荷。现在，如果设平衡活塞67的外径是D、平衡活塞67的轴径是d，则在平衡活塞67 上作用F= (D2-d2) · (π/4) ‘ Pd的力。由于力F与排放压力Pd成比例，所以在如压缩机主体53的启动之后、卸载运转时 等那样、在从排放侧朝向吸入侧的方向上作用在螺杆转子61、62上的力较小的情况下力F 也变小，不发生过大的逆推力，在轴承的磨损时也能够防止螺杆转子61与转子室的壁部的 接触事故。这样，在以往例中，使平衡活塞67的受压面积变大，采用负荷容量较大的推力轴 承66，能够消除逆推力负荷状态的发生。尽管如此，由于在远离螺杆转子61的位置上设置推力轴承64、在更远离的位置上 设置平衡活塞67，所以虽然与其以前的“压缩机主体”相比可以说是紧凑的，但并不一定能 够说其紧凑化是充分的。专利文献1 特许第3766725号公报
发明内容
因而，本发明的目的是提供一种能够实现对于支撑螺杆转子的转子轴的推力轴承 的推力的减轻、和低负荷时的逆推力负荷状态的避免、并且具有紧凑的压缩机主体的油冷 式螺杆压缩机。本发明的优选的一技术方案是一种具备将吸入气体压缩、将该压缩气体排放的压缩机主体的油冷式螺杆压缩机，其特征在于，具备上述压缩机主体的转子壳体；相互啮合 的雌雄一对的螺杆转子，收容在转子壳体内；转子轴，分别设在上述螺杆转子上，向该螺杆 转子的两侧延伸；吸入口，设定在上述螺杆转子的长度方向的一方，将上述吸入气体导入到 上述一对螺杆转子中；排放口，设定在上述螺杆转子的长度方向的另一方，将上述螺杆转子 压缩的压缩气体排放；圆板状的推力板，在上述转子轴的长度方向上设在某一方的端部附 近，与上述转子轴一体地旋转；封闭部件，将上述推力板在与上述螺杆转子隔离的状态下可 旋转地封闭，并且在上述推力板的两侧区划第1空间及第2空间；成对的推力轴承，分别配 置在上述第1空间及第2空间中，夹着上述推力板，接受传递到该推力板上的推力；油供给 路径，连通到上述第1空间与第2空间中的、通过升压而对上述推力板施加抵抗上述推力的 方向的力的一侧的空间，使该空间内与油供给源连通；油排出路径，连通到上述第1空间与 第2空间中的、通过升压而对上述推力板施加抵抗反推力的方向的力的一侧的空间，使该 空间内与油排出目的地连通；油流通路径，使油在上述第1空间与第2空间之间流通。在该技术方案中，从螺杆转子的长度方向的一方导入吸入气体，用螺杆转子压缩 而成为压缩气体，向该螺杆转子的长度方向的另一方排出。另一方面，从油供给路径将油供 给到第1空间和第2空间的某一个空间内，并且存留在上述一个空间内的油经过油流通路 径被减压而流入到上述第1空间和上述第2空间的某另一个空间内，并且将存留在上述另 一个空间内的油从油排出路径排出。在该动作时，在推力轴承上，从螺杆转子的长度方向另 一方向一方作用推力，而通过将油供给到上述一个空间中，该空间与另一空间相比升压到 规定的高度，对推力板施加对抗该推力的力，所以起到与以往例中的平衡活塞等同的作用， 能够减轻作用在推力轴承上的推力。因而，不需要如以往例的油冷式螺杆压缩机的压缩机 主体那样设置用来平衡活塞的空间，能够使压缩机主体变得紧凑。此外，通过设置油流通路 径，从油供给源供给的油的排放压力通过油流通到另一个空间中而被减压，所以还起到抑 制在低负荷时成为问题的所谓的反推力的功能。此外，即使推力板的面积的制约较大，也只 要通过在油流通路径中流通的油量进行调节，就能够尽量使低负荷时的反推力抑制与高负 荷时的推力抑制平衡，所以从这一点看也更有利于小型化。本发明的进一步的目的、结构及作用效果通过以下参照
的本发明的优选 的实施方式会变得更加清楚。
图1关于本实施方式，是表示油冷式螺杆压缩机的压缩机主体的结构的主要部分 剖视图。图2是图1的A部的放大图以及表示调节对油供给流路供给的油的压力的压力调 节机构的结构的图。图3关于本实施方式，是表示检测滑阀的开度的滑阀开度检测机构的结构的示意 图。图4关于本实施方式，是说明作用在雄螺杆转子上的推力F(纵轴0 1的无因 次数)相对于滑阀开度(横轴0 100%)的关系的曲线图。图5关于本发明的另一实施方式，是表示压缩机主体的一部分和油供给线路的一 部分的油供给说明图。
图6关于以往例，是表示油冷式螺杆压缩机的整体结构的图。图7关于以往例，是表示油冷式螺杆压缩机的压缩机主体的内部构造的图。图8关于以往例，是将油冷式螺杆压缩机的压缩机主体的推力轴承、平衡活塞的 部分放大表示的图。
具体实施例方式以下，参照附图对本发明的优选的实施方式进行说明。另外，在以下的说明中，对 于与以往的结构等同的部分，适当地对等同的部件赋予相同的标号而省略重复的说明。此外，将在压缩机主体1的雌雄一对的螺杆转子各自上产生的推力削减的机构虽 然尺寸不同、但在原理上是完全相同的结构，所以说明将在被驱动的一个(雄)螺杆转子上 产生的推力削减的机构的结构，而将有关在从动的另一个(雌)螺杆转子上产生的推力削 减的机构的结构的说明省略。首先，参照图1，有关本实施方式的油冷式螺杆压缩机具备压缩机主体1、和对该 压缩机主体1供给油的图示省略的油流路。该油流路基本上与图6所示的以往例同样，具 备从油分离回收器的油存留部对压缩机主体1供给油的油供给线路16，并且具有将从压缩 机主体1排放的油排出的排出路径。但是，在本实施方式中，在成为省略了以往例中的均压 流路58的简单的结构这一点上与以往例较大地不同。此外，在油流路中，设有对压缩机主 体1供给吸入气体的吸入流路51、及将压缩的气体排放的排放流路52 (参照图3)。有关本实施方式的油冷式螺杆压缩机的压缩机主体1具备转子壳体2。在该转子 壳体2内，收容有相互啮合的雌雄一对的螺杆转子3。这些螺杆转子3中的一个螺杆转子 (雄螺杆转子)3经由输入轴4在未图示的马达作用下旋转，另一个螺杆转子(雌螺杆转 子)3附随于上述一个螺杆转子3的旋转而旋转。分别将吸入流路51连接到形成于螺杆转 子3的图1的右侧的端部上的吸入口 6a上、将排放流路52连接到形成于螺杆转子3的图 1的左侧的端部上的排放口 5a上。以这些雌雄一对的螺杆转子3各自的螺杆为中心的两侧的转子轴3a受嵌装在螺 栓连结于上述转子壳体2的开口端上的轴承箱5、6的轴承箱体上的径向轴承7支撑。此外， 在这些雌雄一对的螺杆转子3的长度方向上，圆板状的推力部件8经由键相对于对应的转 子轴3a同心地嵌装在图1中的左侧的转子轴3a的上述径向轴承7的外侧的小径轴部上。进而，在夹着推力部件8的两侧位置上，配设有具备滚动接触在该推力部件8上的 滚动体9的倾斜轴瓦推力轴承12。滚动接触在上述推力部件8的径向轴承7侧的面上的滚 动体9安装在固接于有底圆筒状的第1轴承保持器10上的圆板状的轴承保持部件12a上， 所述第1轴承保持器10螺栓连结在上述轴承箱5的端面上。此外，滑动接触在该推力部件 8的径向轴承7相反侧的面上的滚动体9安装在固接于第2轴承保持器11上的圆板状的轴 承保持部件12a上，所述第2轴承保持器11将凸缘部与上述第1轴承保持器10的凸缘部 重叠而螺栓连结在上述轴承箱5的端面上。上述倾斜轴瓦推力轴承12为相对于对应的转子轴3a同心设置的上述轴承保持部 件12a、和在以该轴承保持部件12a的轴心为中心的圆上的等配位置上安装有多个(例如8 个)滚动体9的结构。在本实施方式中，上述第1、第2轴承保持器10、11与作为推力轴承 的倾斜轴瓦推力轴承12 —起构成将推力部件8密封的密封部件的一例。在第1轴承保持器10与推力部件8之间，区划出将一个倾斜轴瓦推力轴承12封口的第1空间Si。该第1 空间Sl区划在上述推力部件8的螺杆转子3侧的侧面与上述第1轴承保持器10的内侧底 面之间，是收容滚动体9和轴承保持部件12a、并且通过其内压上升而对推力部件8施加对 抗推力(从图1、图2的左侧向右侧作用的推力)的方向的力的空间。另一方面，在第2轴承保持器11与推力部件8之间，区划有将另一个倾斜轴瓦推 力轴承12封口的第2空间S2。该第2空间S2区划在上述推力部件8的螺杆转子3相反侧 的侧面与上述第2轴承保持器11的外侧底面之间，是收容滚动体9和轴承保持部件12a、并 且通过其内压上升而对推力部件8施加对抗反推力(从图1、图2的右侧向左侧作用的推 力)的方向的力的空间。在上述轴承箱5和第1轴承保持器10上，设有贯通这些轴承箱5、第1轴承保持 器10而与第1空间Sl连通的油供给流路14，经由该油供给流路14，从设在与图6所示的 结构同样的油供给源(但是，在本实施方式中没有设置对应于均压油路58的油路)中的油 分离回收器的油存留部连通油供给线路16，经由油供给线路16、油供给流路14对第1空间 Sl内供给油。进而，在设在上述第1轴承保持器10及第2轴承保持器11的底板部件的径向的 中心的贯通孔的内周面与转子轴3a的上述径向轴承7的外侧的小径轴部的外周面之间，在 本实施方式中配设有构成密封部件的一部分的密封圈13、13。这些密封圈13、13能够在容 许转子轴3a的旋转的状态下将上述第1轴承保持器10的内侧的第1空间Sl与第2空间 S2密封而构成，使得这些第1、第2空间Si、S2内的油不会漏出到转子轴侧。此外，在本实 施方式中，在设在上述第1轴承保持器10及第2轴承保持器11的外周上的密封圈槽中分 别嵌装着0形圈，防止油向轴承箱5的轴承箱体侧泄漏。在有关本实施方式的油冷式螺杆压缩机的情况下，如上所述，从将油分从压缩气 体中分离的油分离回收器的底部的油存留部经由油供给线路16、油供给流路14对第1空间 Sl供给油。因而，是利用大致常备的设备类的结构，不需要另外设置油供给源，所以能够得 到能够抑制油冷式螺杆压缩机的成本上升的效果。进而，不会成为油冷式螺杆压缩机自身 的紧凑化的阻碍原因。在图示的实施方式中，在上述轴承保持部件12a的外周面上，沿着轴心方向形成 有将推力部件8侧与反推力部件8侧连通的多个油流通用水平槽12b (在图2中仅表示了 1个)。此外，在推力部件8侧的侧面上，形成有从轴承保持部件12a的外周附近的侧面连 通到内周面侧的油流通用放射状槽12c (在图2中仅表示了 1个)。通过这些槽12b、12c， 从油供给流路14供给的油迅速地充满到第1空间Sl内，能够将第1空间Sl升压。接着，在上述推力部件8的外周面与第1轴承保持器10的内周面之间形成有油流 通路径8a。在图示的例子中，在推力部件8的外周上，沿着轴向用仅凹陷t的多个槽(在图 2中仅图示了 1个)将油流通路径8a具体化。减压后的油经过该油流通路径8a从第1空 间Sl流入到第2空间S2内。此外，在收容于第2空间S2中的上述轴承保持部件12a的外 周面上，沿着轴心方向形成有连通到推力部件8侧与反推力部件8侧之间的多个油流通用 水平槽12d(在图2中仅表示了 1个)。进而，在收容在第2空间S2中的上述轴承保持部 件12a的推力部件8相反侧的侧面上，形成有从轴承保持部件12a的外周附近的侧面连通 到内周面侧的油流通用放射状槽12e(在图2中仅表示了 1个)。通过这些槽12d、12e，将
7从第1空间Sl经由油流通路径8a的油以规定的速度供给到第2空间S2内。这里，随着供 给到第1空间Sl内的油的量变多，第1空间Sl内的压力变高，所以与第2空间S2内的油 的压力的差变大，能够对抗对应于压缩气体的排放量的增大而变大的推力。在上述轴承箱5和第1轴承保持器10上设有油排出流路15。油排出流路15构成 为，将这些轴承箱5和第1轴承保持器10贯通，将第2空间S2内的油向与压缩机的吸入压 部连接的油排出目的地侧排出。通过该油排出流路15和图示省略的油排出线路，形成使第 2空间S2内与油排出目的地连通的油排出路径。接着，对吸排油系统进行说明。在油供给线路16中，设有被控制开度的流量控制 阀(流量控制机构)16a。上述流量控制阀16a的开度受阀控制系统20控制。S卩，如图2、 图3所示，通过滑阀开度检测机构(例如磁应变传感器)21检测使调节压缩机主体1的压 缩气体的排放容量的滑阀la(仅在图3中图示)往复运动的阀动作压力缸Ib的行程。如 果将由该滑阀开度检测机构21检测到的阀动作压力缸Ib的行程、即滑阀Ia的开度检测值 输入到控制装置22中，则通过该控制装置22根据滑阀Ia的开度控制流量控制阀16a的开 度，将对应于流量控制阀16a的开度的量的油从油供给流路14供给到上述第1空间Sl内。 另外，也可以构成为，在上述油供给线路16的流量控制阀16a的夹装位置的上游侧夹装与 图6所示的油泵56同样的油泵，将供给到上述第1空间Sl内的油加压。作为流量控制阀，作为能够自如地调节为任意的开度的结构的阀由于能够将后述 的“对抗推力Pl的力P2”任意地调节、能够良好地发挥削减作用在推力轴承上的推力的效 果，所以是优选的。但是，并不限定于这样的流量控制阀，例如也可以替代为能够维持全开、 全闭的开度的结构的开闭阀，所以并不排除能够维持全开、全闭的结构的开闭阀。上述阀动作压力缸Ib构成为由图3所示那样的方向切换电磁阀Ic控制。该方向 切换电磁阀Ic具有动作到图3中的右侧的位置、中立位置、和动作到图3中的左侧的位置 的3个位置，并且为4 口的周知的结构，被上述控制装置22交替地励磁而能够切换未图示 的阀芯。以下，参照
作为上述结构的油冷式螺杆压缩机的压缩机主体1的作用和 效果。即，如果开始压缩机主体1的启动并且将滑阀Ia的开度设为无负荷的0 全负荷的 100%,则在雄螺杆转子3上产生的推力Pl如图4所示，随着开度变大而变大。更具体地讲， 描绘出在滑阀的开度0% 45%之间的区域中以向上侧稍稍隆起的曲线上升、在45% 55%之间的区域中大致水平地移动、在55% 100%之间的区域中以向下侧稍稍隆起的曲 线上升的波形曲线而变大。通过这样使滑阀1的开度变化，如图2中所示，在雄螺杆转子3 上产生的朝向螺杆转子方向(图中朝右)的推力Pl较大地变化。但是，根据有关本实施方式的油冷式螺杆压缩机的压缩机主体1，从油供给流路 14对压缩机主体1的第1空间Sl内供给油。从油供给流路14流入的油经过油流通用水平 槽12b、油流通用放射状槽12c而存留在第1空间Sl内，存留的油一边经过油流通路径8a 被减压一边流入到上述螺杆转子3的相反侧的第2空间S2内。接着，流入到上述第2空间S2内的油经过油流通用水平槽12d、油流通用放射状 槽12e存留在第2空间S2内，并且进一步流入到该第2空间S2内的油依次被从油排出流 路15排出。进而，通过由被输入了由阀开度检测机构21检测到的滑阀Ia的开度信号的控 制装置22控制流量控制阀16a的开度，将对应于上述滑阀Ia的开度的量的油供给到上述第1空间Sl内。因而，根据有关本实施方式的油冷式螺杆压缩机的压缩机主体1，第1空间Sl内的 油的压力变得比第2空间S2内的油的压力高压，在螺杆转子3上产生的推力被削减，所以 能够发挥与以往例的具备平衡活塞的油冷式螺杆压缩机的压缩机主体等同的功能。S卩，如图2所示，在第1空间Sl内朝向螺杆转子3相反侧(图中朝左)产生对抗 的力P2而将上述推力Pl抵消，将作用在推力轴承12上的负荷减轻。当然，随着从压缩机 主体1排放的压缩气体的排放容量变多而在螺杆转子3上产生的推力Pl变大，但如果从油 供给流路14将对应于压缩气体的排放容量的(随着接近于全负荷的100%而增多的)量的 油供给到第1空间Sl内、变得比经过油流通路径8a流入到第2空间S2内的油的量多，则 对抗于推力Pl的力P2也变大。因而，不会有随着压缩气体的排放容量变多而作用在倾斜 轴瓦推力轴承12上的推力变大的情况。并且，通过设置油流通路径8a，从油供给源供给的油的排放压力通过油流通到另 一方的空间中而被减压，所以还起到抑制在低负荷时成为问题的所谓反推力负荷状态(成 为P1<P2的状态)的功能。此外，即使推力部件8的面积的制约变大，只要通过在油流通 路径8a中流通的油量进行调节，也能够尽量地使低负荷时的反推力抑制与高负荷时的推 力抑制平衡，所以从这一点看更有利于小型化。特别是，在本实施方式中，即使将在以往例 中采用的均压流路58省略，也能够避免低负荷时的反推力负荷状态，所以从这一点看也大 大地有利于小型化、简单化。并且，在有关本实施方式的油冷式螺杆压缩机的压缩机主体1中，由于不需要用 来如有关以往例的油冷式螺杆压缩机的压缩机主体那样在倾斜轴瓦推力轴承12的反轴承 转子侧设置平衡活塞的空间，所以能够使压缩机主体1变得紧凑。在以上的结构中，以在对压缩机主体1的油供给流路14供给油的油供给线路16 中夹装有流量控制阀16a的情况为例进行了说明。但是，并不限定于此，例如也可以如表示 压缩机主体的一部分和油供给线路的一部分的油供给说明图的图5所示那样，做成代替油 供给线路16的流量控制阀16a而设置能够维持全开、全闭的开度的结构的开闭阀16b、设置 从该开闭阀16b的上游侧连通到下游侧的旁通线路17、在该旁通线路17中夹装节流阀17a 的结构。如果做成这样的结构，则供给到第1空间Sl内的油的量成为在使开闭阀16b为全 开的情况下经由开闭阀16b和旁通线路17的两者供给的油的量、或在使开闭阀16b为全闭 的情况下仅经由旁通线路17供给的油的量的某一种。因而，在这样的结构的情况下，与采 用能够根据滑阀Ia的开度将任意的油供给到第1空间Sl内的流量控制阀的情况相比，关 于削减作用在倾斜轴瓦推力轴承12上的推力的效果有可能较差，但具有能够便宜地构成 的优点。另外，压缩机主体的结构并不限定于有关上述实施方式的压缩机主体的结构。此 外，有关上述实施方式的油冷式螺杆压缩机的压缩机主体的结构不过是本发明的具体例， 所以不脱离本发明的技术思想的范围内的设计变更等是自由的。例如，在以上的实施方式 中，以油冷式螺杆压缩机的压缩机主体是1级结构的情况为例进行了说明。但是，并不限于 1级结构，对于具备多级的压缩机主体的油冷式螺杆压缩机也能够采用本发明的技术思想。此外，在以上的实施方式中，以分别将吸入流路连接在螺杆转子3的图1的右侧的端部、排放流路连接在螺杆转子3的图1的左侧的端部上设置的结构、即推力部件8设在压 缩机主体1的排放侧的情况为例进行了说明。但是，并不限于此，对于推力板设在压缩机主 体的吸入侧的油冷式螺杆压缩机也能够采用本发明的技术思想。在此情况下，对于推力板 设在压缩机主体的吸入侧的情况，以推力板为基点，在与螺杆转子相反侧，与推力板相邻而 设置第1空间，再以推力板为基点在与该第1空间相反侧(螺杆转子侧)与推力板相邻而 设置第2空间。综上所述，本发明是一种具备将吸入气体压缩、将其压缩气体排放的压缩机主体 的油冷式螺杆压缩机，其特征在于，具备上述压缩机主体的转子壳体；相互啮合的雌雄一 对的螺杆转子，收容在转子壳体内；转子轴，分别设在上述螺杆转子上，向该螺杆转子的两 侧延伸；吸入口，设定在上述螺杆转子的长度方向的一方，将上述吸入气体导入到上述一对 螺杆转子中；排放口，设定在上述螺杆转子的长度方向的另一方，将上述螺杆转子压缩的压 缩气体排放；圆板状的推力板，在上述转子轴的长度方向上设在某一方的端部附近，与上述 转子轴一体地旋转；封闭部件，将上述推力板在从上述螺杆转子隔离的状态下可旋转地封 闭，并且在上述推力板的两侧区划第1空间及第2空间；成对的推力轴承，分别配置在上述 第1空间及第2空间中，夹着上述推力板，接受传递到该推力板上的推力；油供给路径，连通 到上述第1空间与第2空间中的、通过升压而对上述推力板施加抵抗上述推力的方向的力 的一侧的空间，使该空间内与油供给源连通；油排出路径，连通到上述第1空间与第2空间 中的、通过升压而对上述推力板施加抵抗反推力的方向的力的一侧的空间，使该空间内与 油排出目的地连通；油流通路径，使油在上述第1空间与第2空间之间流通。在优选的形态中，上述油冷式螺杆压缩机还具备配置在上述螺杆转子的两侧、安 装在上述转子壳体上以轴支撑该螺杆转子的转子轴的一对径向轴承。在优选的形态中，上述油冷式螺杆压缩机具备滑阀，设在上述压缩机主体中，调 节压缩气体的排放容量；滑阀开度检测机构，检测该滑阀的开度；流量控制机构，根据由上 述滑阀开度检测机构检测到的滑阀的开度调节对上述第1空间内供给的油的流量，控制上 述第1空间内的油的压力。在该形态中，从油供给路径将对应于压缩气体的排放容量的量的油供给到第1空 间内，如果经过油流通路径流入到第2空间内的油的量变多，则通过油在第1空间内产生对 抗于推力的力，将推力抵消，所以即使随着从压缩机主体排放的压缩气体的排放容量变多 而在螺杆转子上产生的推力变大，作用在推力轴承上的推力也不会变大。在优选的形态中，上述流量控制机构安装在上述油供给路径中，是能够控制成任 意的开度的流量控制阀。在该形态中，能够任意地调节对抗于推力的力，能够良好地发挥抵消作用在推力 轴承上的推力的效果。在优选的形态中，上述油供给源安装在将从上述压缩机主体排放的压缩气体向气 体供给目的地侧输送的排放流路中，是从压缩气体中分离油分的油分离回收器的底部的油 存留部。上述实施方式只不过是例示本发明的优选的具体例，本发明并不限定于上述实施 方式。当然在本发明的权利要求书的范围内能够进行各种变更。
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权利要求
一种油冷式螺杆压缩机，具备将吸入气体压缩、将该压缩气体排放的压缩机主体，其特征在于，具备上述压缩机主体的转子壳体；相互啮合的雌雄一对的螺杆转子，收容在转子壳体内；转子轴，分别设在上述螺杆转子上，向该螺杆转子的两侧延伸；吸入口，设定在上述螺杆转子的长度方向的一方，将上述吸入气体导入到上述一对螺杆转子中；排放口，设定在上述螺杆转子的长度方向的另一方，将上述螺杆转子压缩的压缩气体排放；圆板状的推力板，在上述转子轴的长度方向上设在某一方的端部附近，与上述转子轴一体地旋转；封闭部件，将上述推力板在与上述螺杆转子隔离的状态下可旋转地封闭，并且在上述推力板的两侧区划第1空间及第2空间；成对的推力轴承，分别配置在上述第1空间及第2空间中，夹着上述推力板，接受传递到该推力板上的推力；油供给路径，连通到上述第1空间与第2空间中的、通过升压而对上述推力板施加抵抗上述推力的方向的力的一侧的空间，使该空间内与油供给源连通；油排出路径，连通到上述第1空间与第2空间中的、通过升压而对上述推力板施加抵抗反推力的方向的力的一侧的空间，使该空间内与油排出目的地连通；油流通路径，使油在上述第1空间与第2空间之间流通。
2.如权利要求1所述的油冷式螺杆压缩机，其特征在于，还具备配置在上述螺杆转子的两侧、安装在上述转子壳体上以轴支撑该螺杆转子的转 子轴的一对径向轴承。
3.如权利要求1所述的油冷式螺杆压缩机，其特征在于，具备滑阀，设在上述压缩机主体中，调节压缩气体的排放容量；滑阀开度检测机构， 检测该滑阀的开度；流量控制机构，根据由上述滑阀开度检测机构检测到的滑阀的开度调 节对上述第1空间内供给的油的流量，控制上述第1空间内的油的压力。
4.如权利要求3所述的油冷式螺杆压缩机，其特征在于，上述流量控制机构安装在上述油供给路径中，是能够控制成任意的开度的流量控制阀。
5.如权利要求1所述的油冷式螺杆压缩机，其特征在于，上述油供给源安装在将从上述压缩机主体排放的压缩气体向气体供给目的地侧输送 的排放流路中，是从压缩气体中分离油分的油分离回收器的底部的油存留部。
全文摘要
本发明关于具备将吸入气体压缩、将其压缩气体排放的压缩机主体的油冷式螺杆压缩机。上述压缩机主体具备转子轴，分别设在转子壳体内的螺杆转子上，向该螺杆转子的两侧延伸；圆板状的推力板，与上述转子轴一体地旋转；封闭部件，将上述推力板在从上述螺杆转子隔离的状态下可旋转地封闭，并且在上述推力板的两侧区划第1空间及第2空间；推力轴承，分别配置在上述第1空间及第2空间中；油供给路径，连通到上述第1空间与第2空间中的、通过升压而对上述推力板施加抵抗上述推力的方向的力的一侧的空间，使该空间内与油供给源连通；油排出路径，连通到上述第1空间与第2空间中的、通过升压而对上述推力板施加抵抗反推力的方向的力的一侧的空间，使该空间内与油排出目的地连通；油流通路径，使油在上述第1空间与第2空间之间流通。
文档编号F04C18/16GK101939545SQ20098010432
公开日2011年1月5日 申请日期2009年2月4日 优先权日2008年2月6日
发明者吉村省二 申请人:株式会社神户制钢所