专利名称：航空技术螺旋叶片空气压缩机的制作方法
航空技术螺旋叶片空气压缩机本发明涉及ー种新式的空气压缩机，把航空技术直接引入到空气压缩机上，将螺旋叶片和空气压缩机结合，利用航空气动原理，直接将气体进行压縮。目前各种空气压缩机效率低，耗能多，采用大量的润滑油润滑，润滑油消耗很多，加工复杂，加工エ艺困难，结构复杂，材料利用率低，浪费大，使用寿命短，装配复杂，事故频发率多，需要长期维修。为了克服现有的空气压缩机落后的技术，減少高能耗，本发明提供ー种航空技术螺旋叶片空气压缩机，采用先进的航空技术，把螺旋叶片和空气压缩机相结合，利用螺旋叶片曲线原理，采纳最佳的流体力学，最好的结合方式，在每ー个圆盘截面上分相同的距离安装数个螺旋叶片，在每台空气压缩机上安装有数个螺旋叶片的圆盘，分级数进行空气压縮，每ー个圆盘的直径可一祥，也可不一样，用电动机和汽车发动机直接带动，采用ー组增数齿轮，提高转数，压缩更多的空气，压缩更大的空气压力，航空技术螺旋叶片空气压缩机耗能 少，不采用大量润滑油润滑，只在齿轮和轴承处采润滑油循环润滑，消耗油很少，提高效率显著，节省能源明显，在节省润滑油方面十分可观。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是在空气压缩机主机外壳前安装有导流筒，在主机外壳内安装有轴承、轴承挡板、0形橡胶密封圈、矩形橡胶密封圈，在轴承挡板上安装有密封圈，在轴承上安装有主轴一端，主轴另一端安装在齿轮联接筒的轴承上，在主轴上安装有螺帽、叶片轴座、平键、垫圈、从动齿轮，在叶片座上只能装有平垫圈、螺栓、螺旋叶片，主机外壳另一端与齿轮联接筒连接，用螺栓固定，在齿轮联接筒内安装有轴承、密封圏、轴承挡圈，在轴承挡圏内安装有密封圏、螺栓，在齿轮联接筒内安装有轴承、主动轴、主动齿轮、齿轮盖、螺栓、平键、密封圏、齿轮盖，在齿轮盖上安装有密封圏、螺栓，在齿轮联接筒外売上安装有油管接头，在主动轴上安装有轴承、勾头楔键销、半联轴器(主轴)，半联轴器(主轴)通过缓冲件与半联轴器(电机)连接，半联轴器(电机)安装在电动机主轴上，用平键定位，在半联轴器上(电机)安装有螺栓用来锁定控制半联轴器(电机)移动，在齿轮联接筒另一端与电动机法轮盘连接，用螺栓固定，电动机安装在电机座组件上，用螺栓组件连接，电动机导线与电路控制系统连接，油泵安装在油箱上，油箱安放在油箱支架上，油箱上的进油管和回油管与齿轮联接筒外的油管接头连接。本发明的有益效果是，结构紧凑，体积小，与现有的相同功率的空气压缩机比较，效率提高几倍和更高，润滑油消耗很低，加工简便，エ艺简单，材料利用率高，加工エ艺简単，安装方便，没有易损件，使用周期长，不用维修。
下面结合附图和实施例对本发明进ー步说明。图I是本发明的主视图的全剖视图。图2是本发明的局部剖视图。图中I、导流筒，2、主轴，3、螺帽，4、螺栓，5、平垫圈，6、叶片轴座，7、平垫圈，8、0形橡胶密封圏，9、矩形橡胶密封圏，10、轴承挡板，11、轴承，12、螺母，13、平垫圈，14、螺栓，15、垫圈，16、平键，17、螺旋叶片，18、主机外壳，19、密封圏，20、轴承，21、螺栓，22、轴承挡圏，23、平垫圈，24、螺栓，25、密封圏，26、螺栓组件，27、轴承，28、油管接头，29、密封圏，30、螺栓，31、齿轮盖，32、轴承座，33、螺栓，34、主动齿轮，35、平键，36、轴承，37、密封圏，38、齿轮联接筒，39、半联轴器(主轴)，40、钩头楔键销，41、缓冲件，42、螺栓，43、电机座组件，44、螺栓，45、半联轴器(电机)，46、键销，47、主动轴，48、电机轴，49、螺母，50、圆锥滚子轴承，51、从动齿轮，52、螺母，53、电动机，54、电动机导线，55、电源线，56、电路控制系统，57、油泵，58、油箱，59、油箱支架，60、进油管，61、回油管。
具体实施例方式在图一中导流筒(I)与主机外壳(18)连接用螺栓组件固定，在主机外壳(18)上安装有油管接头(28)，油管接头(28)与进油管(60)回油管(61)连接，进油管(60)与油泵(57)连接，回油管￠1)另一端与油箱(58)连接，通过这样的连接形成ー个循环过程，润滑油通过油泵工作，把润滑油送到齿轮箱内，给主动齿轮(34)、从动齿轮(51)和轴承(20)、
(27)、(36)、圆锥滚子轴承(50)降温润滑，在主机外壳体内(18)安装有轴承(11)用0形橡 胶密封圈(8)密封，在轴承(11) 一端安装轴承挡板(10)用螺栓固定，在轴承挡板(10)内有矩形橡胶密封圈(9)密封，在轴承(11)中安装主轴(2) —端，主轴(2)另一端安装在齿轮联接筒(38)上的轴承(20)、圆锥滚子轴承(50)内，在主机外壳(18)内的主轴(2)上安装有平键(16)用来定位叶片轴座(6)，还有垫圈(15)叶片轴座(6)和螺帽(3)，垫圈(15)用来固定螺旋叶片(17)在叶片轴座(6)上的位置，垫圈(15)定位螺旋叶片(17)在叶片轴座(6)上，平垫圈(5)、(7)、(13)、(23)用螺栓(4)、(14)、(21)将螺旋叶片(17)固定在叶片轴座(6)上，齿轮联接筒(38)内的主轴(2)上安装有从动齿轮(51)，用螺母(52)固定，在齿轮联接筒(38)的轴承(27)内安装主动轴(47)，用轴承(36)和轴承座(32)定位，再用螺栓(33)固定，在主动轴(47)上两轴承(27)、(36)中间安装有主动齿轮(34)，主动齿轮(34)和从动齿轮(51)通过两齿的结合，组成ー个机械传动系统，在齿轮联接筒(38)内安装有齿轮盖(31)，在主动轴(47)处用密封圈(37)密封，在齿轮联接筒(38)内接触处用密封圈(29)密封，再用螺栓(30)固定紧保护润滑油不渗露，在主动轴(47) —端安装有半联轴器(主轴)(39)，用钩头楔键销(40)定位，再用螺母(49)拧紧，固定半联轴器(主轴)
(39)的位置，通过缓冲件(41)与另ー个半联轴器(电机)(45)连接，电机轴(48)上安装有半联轴器(电机)(45)，用键销(46)定位，在用螺栓(44)拧紧，齿轮联接筒(38) —端与电动机(53)上的法兰片连接用螺栓组件固定，电动机(53)安装在电机座组件(43)上，用螺栓组件(42)固定，电动机导线(54)与电路控制系统(56)连接，电路控制系统(56)上的电源线A、B与外电源连接给电动机(53)提供电力，通过电路控制系统(56)能给电动机(53)提供稳定的电源使电动机(53)正常工作，主动轴(47)上的主动齿轮(34)旋转之后与从动齿轮(51)齿的链接使其旋转，带动主轴(2)旋转，安装在叶片轴座(6)上的螺旋叶片(17)也跟着旋转产生强大的气流。航空技术螺旋叶片空气压缩机最大的好处是，采用航空螺旋叶片技术直接压缩气体，电动机的效率直接作用在制造气体上，使用的动カ小，制造的气体多，因此效率高，结构简单，不用润滑油润滑，节省能源。
权利要求
1.本发明提供ー种航空技术螺旋叶片空气压缩机，采用先进的航空技术，把螺旋叶片和空气压缩机相结合，利用螺旋叶片曲线原理，采纳最佳的流体力学，最好的结合方式。
2.在每ー个圆盘截面上分相同的距离安装数个螺旋叶片，在每台空气压缩机上安装有数个螺旋叶片的数个圆盘。
3.分级数进行空气压缩，用电动机和发动机直接带动。
4.采用ー组或多组增数齿轮，提高转数，能压缩更多的空气，能压缩更大的压力。
5.姆一个圆盘直径一样，也可不一样。
6.在空气压缩机主机外壳前安装有导流筒，在主机外壳内安装有轴承、轴承挡板、O形橡胶密封圈、矩形橡胶密封圈，在轴承挡板上安装有密封圈，在轴承上安装有主轴一端，主轴另一端安装在齿轮联接筒的轴承上，在主轴上安装有螺帽、叶片轴座、平键、垫圈、从动齿轮，在叶片座上只能装有平垫圈、螺栓、螺旋叶片，主机外壳另一端与齿轮联接筒连接，用螺栓固定，在齿轮联接筒内安装有轴承、密封圏、轴承挡圈，在轴承挡圏内安装有密封圏、螺栓，在齿轮联接筒内安装有轴承、主动轴、主动齿轮、齿轮盖、螺栓、平键、密封圏、齿轮盖，在齿轮盖上安装有密封圏、螺栓，在齿轮联接筒外売上安装有油管接头，在主动轴上安装有轴承、勾头楔键销、半联轴器(主轴)，半联轴器(主轴)通过缓冲件与半联轴器(电机)连接，半联轴器(电机)安装在电动机主轴上，用平键定位，在半联轴器上(电机)安装有螺栓用来锁定控制半联轴器(电机)移动，在齿轮联接筒另一端与电动机法轮盘连接，用螺栓固定，电动机安装在电机座组件上，用螺栓组件连接，电动机导线与电路控制系统连接，油泵安装在油箱上，油箱安放在油箱支架上，油箱上的进油管和回油管与齿轮联接筒外的油管接头连接。
全文摘要
本发明提供一种航空技术螺旋叶片空气压缩机，采用先进的航空技术，把螺旋叶片和空气压缩机相结合，利用螺旋叶片曲线原理，采纳最佳的流体力学，最好的结合方式，在每一个圆盘截面上分相同的距离安装数个螺旋叶片，在每台空气压缩机上安装有数个螺旋叶片的圆盘，分级数进行空气压缩，每一个圆盘的直径可一样，也可不一样，用电动机和汽车发动机直接带动，采用一组增数齿轮，提高转数，压缩更多的空气，压缩更大的空气压力，航空技术螺旋叶片空气压缩机耗能少，不采用大量润滑油润滑，只在齿轮和轴承处采润滑油循环润滑，消耗油很少，提高效率显著，节省能源明显。
文档编号F04C29/00GK102767522SQ20111011193
公开日2012年11月7日 申请日期2011年5月3日 优先权日2011年5月3日
发明者许承革 申请人:许承革