专利名称：汽车便携式空气泵及可拆式安全灯的制作方法
技术领域：
本发明一般涉及空气泵，更具体地说，是涉及一种给汽车车胎充气的空气泵。
我们常常会碰到这样的情况一只或几只车胎有必要充氧或者一只或几只汽车车胎最好要充点气，但是却搞不到空气泵或压缩机，例如，当汽车在偏僻的公路上抛锚时，想把瘪了的车胎换掉时，却为时已晚地发现备用胎中的空气也已经跑掉了好多。再譬如，深夜的时候，我们需要给车胎充气，可许多修理站都关门了。
出于这些以及其它原因，人们研制了极易随车携带的便携式空气泵。这种空气泵一般由汽车中的电池驱动，或是直接驱动，或是通过点燃香烟的点火器驱动。便携式空气泵的一个例子是第4614479号美国专利。在该发明专利中，用一个有调压指针的压力计设定所需的压力，当达到预定的压力时，压力指示针(示压指针)便与调压指针相接触，这样就通过逻辑电路将马达关闭，然而，由于示压指针的移动和逻辑电路的缘故，该装置在实际操作中并不怎么可靠。
美国专利第4080105号中所描述的车胎充气机，使用一个旋钮来调节活塞上的弹簧压力。当车胎充气到所需的压力时，活塞就顶着弹簧弹力而移动，同时，活塞就接触和移动一个在枢轴上移动的连接件，使闩锁与一个驱动杆的开关脱开，这样，就使装有弹簧的开关回复到断开位置，从而就关闭空气泵的电动机。
这种装置由于使用了种种连接件和横杆，从机械角度来看，比较复杂，而且它有许多动部件，在操作中也不十分可靠，此外，该车胎充气是一个有触发驱动器的枪形结构，只能用于给自行车车胎充气。再则，它使用的是电插头，只能插在电源插座上。
其它相似的装置在美国专利第1，647，818、2，062，220、2，217，288、2，264，685、3，844，319、3，885，892、4，187，058、4，197，895、4，212，334、4，389，166、4，424，006、4，583，566及4，621，984号中有叙述，但其中有的关系较小。
因此，本发明的目的之一就是提供一种能克服上述问题的便携式空气泵与可拆式安全灯的组合装置。
本发明的另一个目的是要提供一种便携式空气泵与可拆式安全灯的组合装置，该装置在车胎充气至预定压力时，能够保证关闭空气泵。
本发明的另一目的是要提供一种便携式空气泵和可拆式安全灯的组合装置，该装置具有简单的机械结构，包括较少的机械运动部件，用以在车胎充气至预定压力时将空气泵关闭。
本发明的另一个目的是提供一种便携式空气泵与可拆式安全灯的组合装置，使得安全灯在与空气泵组件相连接时，能依靠汽车的蓄电池供电，当安全灯与空气泵组件分开时，能依靠安全灯中独立的电池供电。
本发明的另一个目的是提供一种便携式空气泵与可拆式安全灯的给合装置，使得安全灯在与空气泵组件相连接时，能以水平或垂直位置工作，而当安全灯与空气泵组件分开时能以垂直位置工作。
本发明的另一个目的是提供一种便携式空气泵与可拆式安全灯的组合装置，它具有一种安装在汽车上的发光二极管目视式指示器，用以在空气泵自动关闭时作指示之用。
本发明的另一个目的是提供一种便携式空气泵与可拆式安全灯的组合装置，该装置的制造和使用既容易而又经济。
按照本发明的一个方面，一便携式空气泵组件包括a)空气压缩装置，用以制造压缩空气，并有一个输出压缩空气的输出口;
b)空气输送管道装置，用以将压缩空气从输出口输送至待充气的部件中;
c)电力输送线路装置，用以向空气压缩装置提供电力;
d)电气接触装置，只有在该电气接触装置处于闭合状态时，才允许电力输送线路装置中的电流流入空气压缩装置中;
e)一旁路送气支管，共有两端，其一端与空气压缩装置相连;
f)限压开关装置，与旁路支管装置的另一端相连，用以响应待充气部件充气至预定压力时所产生的反压，自动终止从电力输送线路向空气压缩装置输送电流，限压开关装置包括ⅰ)一个空心的前阀体，包括一个与支管另一端相连接以输送气体的开口，ⅱ)一个可在前阀阀体中滑动的活塞;
ⅲ)可变的偏置装置，用以根据所需空气压力在活塞上施加一个偏置力，以偏置活塞使其在平时相对于前阀阀体上的开口起阻塞作用;
ⅳ)调节装置，用以调节可变偏置装置所产生的偏置(压)力;
ⅴ)一个开关触发器，在前阀阀体上可旋转并可作轴向移动;
ⅵ)弹簧装置，用以对前阀阀体上的开关触发器施加旋转的、轴向的偏置(压)力;
ⅶ)固定装置，用以逆着弹簧装置的旋转偏置力，将开关触发器固定在前阀阀体上的一个可释放的旋转位置上;
ⅷ)开关旋钮装置，用以使开关触发器逆着弹簧装置的旋转偏压力旋转，这样，固定装置就能将开关触发器固定在可释放的旋转位置上，开关旋钮装置包括凸轮装置，当开关触发器固定在可释放旋转位置时，用以闭合电气接触，这样，电流就由电力输送线路输送到空气压缩装置;
ⅸ)与活塞相连的连接装置，用以将开关触发器逆弹簧装置的轴向偏置力沿前阀阀体作轴向移动，这样就能在待充气的部件充至所需压力时，将开关触发器从可释放旋转位置脱开。
从而，弹簧装置，当连接装置使开关触发器逆弹簧装置的轴向偏置力轴向移动时，旋转开关触发器及开关旋钮装置以使凸轮装置断开电接触装置，使电流不再由电力输送线路输送到空气压缩装置。
按照本发明的另一个方面，便携式空气泵及可拆式安全灯包括a)一个外壳;
b)外壳中的空气压缩装置，用于制造压缩空气，并有一个输出压缩空气的出口;
c)空气输送管道装置，从外壳中伸展出来，用于将压缩空气从输送口输入到待充气部件中;
d)电力输送线路装置，从外壳中伸展出来，用以向空气压缩装置提供电力;
e)外壳中的电气接触装置，只有在该装置处于合状态时，才允许电力输送线路装置中的电流流入空气压缩装置中;
f)外壳中的支管，其一端与空气压缩装置相连，它还有另一端;
g)外壳中的限压开关装置，与支管装置的另一端相连，用以响应待充气部件充气至预定压力时所产生的反压而自动终止从电力输送线路向空气压缩装置输送电流;
h)安全灯装置，它与外壳可拆卸地连接，用以发出报警光，安全灯装置包括第一个电路连接装置，用以在安全灯装置与外壳相连时，将电流从电力输送线路装置输至安全灯装置中;安全灯装置还包括第二个电路连接装置，用以在安全灯装置从外壳上拆卸下来时，将电流从安全灯装置内装的电源输至安全灯装置。
按照本发明的又一方面，便携式空气泵和可拆式安全灯包括
a)一个外壳;
b)外壳中的空气压缩装置，用于制造压缩空气，并有一个输出压缩空气的出口;
c)空气输送管道装置，从外壳中伸展出来，用于将压缩空气从输出口输入到待充气的部件中;
d)电力输送线路装置，从外壳中伸展出来，用以向空气压缩装置提供电力;
e)外壳中的电气接触装置，只有在该装置处于闭合状态时，才允许电力输送线路装置中的电流流入空气压缩装置中;
f)外壳中的支管，其一端与空气压缩装置相连，它还有另一端;
g)外壳中的限压开关装置，与支管装置的另一端相连，用以响应待充气部件充气至预定压力时所产生的反压而自动终止从电力输送线路向空气压缩装置输送电流，限压开关装置包括ⅰ)一个空心的前阀体，包括一个与支管另一端相连以输送气体的开口;
ⅱ)一个可在前阀阀体中滑动的活塞;
ⅲ)可变的偏置装置，用以在活塞上根据所需空气压力加一个偏压压力(偏置力)以使活塞在平时对前阀阀体上的开口起阻塞作用。
ⅳ)调节装置，用以调节可变偏置(压力)装置所产生的偏压压力(偏置力);
ⅴ)一个开关触发器，在前阀阀体上可旋转并可作轴向移动;
ⅵ)弹簧装置，用以对前阀阀体上的开关触发器施加旋转的及轴向的偏压压力(偏置力);
ⅶ)固定装置，用以将开关触发器逆弹簧的旋转偏压力而固定在前阀阀体上的一个可释放的旋转位置上;
ⅷ)开关旋钮装置，用以使开关触发器以逆弹簧装置的旋转偏置力旋转，这样，固定装置就将开关触发器固定在可释放的旋转位置上，开关旋转装置包括凸轮装置，当开关触发器固定在可释放的旋转位置时，用以闭合电接触装置，使该电流可由电力输送线路输送到空气压缩装置中;
ⅳ)与活塞相连的连接装置，用以将开关触发器逆弹簧装置的轴向偏置力而沿前阀阀体作轴向移动，这样就能在待充气的部件充气至所需压力时，将开关触发器从可释放的旋转位置脱开。
这时，当连接装置逆弹簧装置的轴向偏压力轴向移动开关触发器时，弹簧装置使开关触发器及开关旋钮装置旋转，这样，凸轮装置便断开电气接触装置，电流就不再由电力输送线路装置进入空气压缩装置。
h)安全灯装置，它与外壳可拆卸地连接，用以发出告警光，安全灯装置包括第一个电路连接装置，用以在安全灯装置与外壳相连时，将电流从电力输送线路装置送至安全灯装置中;安全灯装置还包括第二个电路连接装置，用以在安全灯装置从外壳上拆卸下来时，将电流从安全灯装置内装的电源输送至安全灯装置。
本发明的上述及其它目的、特性、优点在以下详细的描述中将更明显地体现出来，阅读下文的描述时请参阅附图。
图1是根据本发明实施的便携式空气泵组件及可拆式安全灯为汽车充电的透视图;
图2是图1所示的便携式空气泵组件与可拆式安全灯分开时的透视图;
图3是如图1所示的空气泵组件沿直线3-3所作的横剖图;
图4是图3所示的空气泵组件沿直线4-4所作的横剖视图，其中构成剖图的下半部分与上半部偏转90°;
图5是图4所示空气泵组件沿直线5-5所作的剖图;
图6是图4所示的空气泵组件沿直线6-6所作的剖图;
图7是图4所示的空气泵组件沿直线7-7所作的剖图;
图8是图4所示的空气泵组件沿直线8-8所作的平视图，图中示出了限压开关的一部分;
图9是图8所示限压开关部分沿直线9-9所作的剖图;
图9A是图8所示的限压开关部分沿直线9A-9A所作的平视图;
图10是如图3所示的空气泵组件沿直线10-10所作的剖图;
图11是空气泵组件连接器透视图，它用于将安全灯连接到空气压缩机上;
图12是安装在空气泵组件外壳上并旋转至垂直位置的安全灯平视图;
图13是图12所示的安全灯及空气泵组件外壳的一部分沿直线13-所作的剖图;
图14是图11所示的连接器沿直线14-14所作的剖图;
图15是图11所示的连接器沿直线15-15所作的剖图;
图16是图2所示的安全灯沿直线16-16所作的剖图;
图17是图16所示的安全灯沿直线17-17所作的剖图;
图18是图17所示的安全灯沿直线18-18所作的剖图;
图19是图2所示的安全灯底视图;
图20是如图2所示的空气泵组件中的限压开关的局部分解透视图;
图21是图1所示便携式空气泵组件和可拆式安全灯电路的方框图。
参见附图，首先见图1，根据本发明实施例的一便携式空气压缩机及可拆式安全灯组件10包括一空气泵组件13用以提供压缩空气给汽车胎14充气。空气泵组件12包括一小而可携的外壳16，罩盖住提供压缩空气的空气压缩机18。外壳16由上壳16a和下壳16b构成，通过螺栓或其他合适方式固定在一起而形成一盖住空气压缩机18的外罩。
如图3所示，空气压缩机18包括一空气泵20，它由气泵电动机22驱动而产生压缩空气电动机22的动力来源于车辆的蓄电池(图中未画出)，通常是12伏的蓄电池，通过自由端带有插头适配器25的电线24插入汽车的香烟点火器中。作为可采用的类似的设置的例子，可在美国专利号4，614，479中看到。因此，有两根电线24给空气压缩机18提供电力。此外，还有第三根电线25如图21所示，给固定在适配器上的发光二极管LED27供电并伸出汽车香烟点火器外，因此，当轮胎充好气，空气压缩机18关闭时，LED发光，指示驾驶员轮胎已充气至预定压力从而在轮胎充气时驾驶员可留在车中，尽管驾驶员因汽车发动机的噪音而听不见空气压缩机18的关闭声，还是能知道充气已经结束。
空气泵电动机22设在上下壳16a、16b上的C形支撑件29上，此外如图3及图10所示，空气泵20上固定着翼形支撑件31，橡胶减震件33连接在翼形支撑件31及凹座35之间，该凹座在上下壳16a、16b中，将空气泵20以耐冲击的方式固定在外壳16中。
一输气管26连通到空气泵20的出口处，输气管26有一连接在自动端的扩大的头部28，由与扩大头相连的螺丝管接头28a与车胎的阀门(未画出)相连，从而给车胎输送压缩空气。单向球形阀30设在扩大头28中以允许从输气管26将压缩空气输送到车胎中，而不会从车胎返回输气管26，明确地说，单向球形阀30在扩大头28中有一空气通道32，空气通道32的未端处是一减小直径的空气通道或节流阀34，因此在空气通道32节流阀之间形成一凸肩。球珠38可以在空气通道自由移动。因此，当输入气管中的空气压力大于车胎14中的气压时，球珠38从凸肩36处移开，使压缩空气从输气管26进入车胎。另一方面，当输入气管26中的气压小于车胎中的气压时，球珠38借助车胎压力移动而与凸肩相接，从而阻止压缩气从输气管进入车胎。因此，单向球形阀30在车胎中空气已充至预定气压时阻止车胎中压力的损失。
现参见图3和图4，一空气支管40也与气泵20的出口相连，而其另一端与限压开关42相连，该开关如图4中剖面部分及图20中透视图所示，它也包含在外壳16中。限压开关的设计是让使用者自己预调好所需的充气压力，当车胎充气至这一预定压力时，压力限制开关42就关闭气泵电动机22。
明确地说，限压开关42包括一由管状件45形成的中空前阀体及管状件45前端的缩喉(细管颈)46，它的末端是一直径减小的螺丝管接头48，该接头与空气支管40的另一端连通。因此，在缩喉(细管颈)46与管接头48之间形成一环形凸肩52，根据本发明，一球珠54置于缩喉46细管颈中，在通常情况下，借助一预置力(将在下面详述)，而偏置得与凸肩52相接触，从而阻止压缩空气从支管40穿过阀体44输送。当轮胎的压力等于或大于预定压力时，球珠54从肩52位移，从而使气泵电动机22停止工作。
前阀阀体44在管状件45中有直径相对地设置的纵向槽缝56以及两个向外径向伸展的凸块58，每一凸块各与一槽缝56相邻并与之圆周地对齐(相配合)，如图4、8及20所示。此外，前阀阀体还有一环状凸缘60设在管状件45的后部，凸缘60有一与弹簧接合的槽缝62，槽缝起于凸缘60的外周并沿径向向内延伸一小段距离。前阀阀体44的管状件45上还包括有一沿整个长度伸展、直径相对的扁平部分61以及在其端部的与缩喉46相连的环形凹槽64。
开关触发器66可滑动并可旋转地装在前阀阀体44的管状件45上，开关触发器66包括一管状部分68，其一端头有一环形凸缘70，管状件68的另一端有两个直径对置的切口部分71，装在从前阀阀体44的凸缘60向内延伸的直径对置的轴向凸块65上。管状部分68有直径对置的、沿轴向延伸的厚度减小的部分72，如图4，20所示，从而在前阀阀体44的管状件45的外表面与管状件68的厚度减小的部分的内表面之间形成轴向间隙74。结果是，沿着轴的方向，在厚度减小的部分72之间形成直径对置的厚壁部分73。
此外，开关触发器66还含有从它的环状凸缘70向外轴延伸的直径对置的掣子(卡子)76，如图8及20所示。每一掣子有一斜面78，终止于掣子的表面80，如图8所示。明确地说，掣子表面80设计来用以挡住前阀阀体44的管状件45上径向延伸的凸块58。开关触发器66还包括有直径对置的释放斜面82，如图9，9A，20所示，每一释放斜面也从环状凸缘70向外轴向延伸，这时，掣子76和释放斜面82大约在凸缘70周围，彼此相距(异相)90°。环状凸缘70的外围附近有着一个孔84。
一扭力弹簧86环绕在开关触发器66的管状件68上，介于前阀阀体44的环状凸缘60及开关触发器66的环状凸缘70之间。扭力弹簧86的一端固定在环状凸缘70的孔84中，另一端固定在前阀阀体44的凸缘60中的弹簧啮合槽缝62中。因此，扭力弹簧86在正常情况下，使开关触发器66绕前阀阀体44的管状件45旋转，然而开关触发器66绕管状件45的旋转被限制在一较小的角度范围内，限制开关触发器66旋转的方式将在后面讨论。扭力弹簧86在一般性情况下轴向地沿前阀阀体44的管状部分45偏置开关触发器使其离开凸缘60。
在前阀阀体44的管状件44上还安装着一可旋转的开关按扭88，但不能沿轴向移动。明确地说，开关旋钮88含有一环形凸缘90，凸缘90形成一中心孔91，借助该孔将开关旋钮88放置在前阀阀体的管状件45上。开关旋钮有两个均匀厚度的直径地对置的弧形件92，从环状凸缘90轴向延伸，直接围绕在孔91周围，这样，弧形件92在正常情况下位于介于前阀阀体44的管状件45的外表面和开关触发器66的管状件68的内表面之间的轴向间隙74中。亦即每一弧形件92在各自厚度减小的部分72下并在开关触发器66的两厚的部分73之间延伸。这样，当开关旋钮88绕前阀阀体44旋转时，弧形件92紧抵在厚的部分73的相应端部并旋转开关触发器66，其效果是，开关触发器66和开关旋钮88有效地可旋转地连锁在一起。然而，重要的是，每块弧形件92的弧长稍小于相应的厚度减小部分72的弧长，这样，当开关旋钮88旋转时，弧形件92首先开始转过一很小的角度，然后当弧形件92紧抵在厚的部分73上时，两个开关旋钮88及开关触发器66就一起旋转。
此外，弧形件92的自由端延伸或大体上延伸至与前阀阀体44的凸缘60接触。在这个位置上，环形凸缘90的外表面恰好向环形凹槽64的内部扩展。于是，C形环垫圈94就位于凹槽64之中，这样就阻止了前阀阀体44的管状件45的开关旋钮88作轴向移动，同时还可防止开关旋钮88从其上移开。然而，由于弧形件92的自由端与凸缘60的接触并不十分紧密，因此，允许开关旋钮开关88绕前阀阀体44转动。
开关旋钮88还包括一个驱动斜面96，位于每个弧形件92之上，靠近弧形件与凸缘90的连接处，当开关触发器66处于稳定状态时，驱动叙面96与开关触发器66的释放斜面82相接触，这样，由于开关触发器66通常是受到扭力弹簧86的编压力作用而与凸缘60轴向离开的，而且开关旋钮88是轴向地固定在前阀阀体44之上的，因此驱动斜面96的功能之一就是限制开关触发器66在前阀阀体44上的轴向移动。
另外，如图4、7和20所示，开关旋钮88包括一个固定在凸缘90外围之上的凸轮外表面98，在转动恰当时，它可以啮合、闭合两个电气接触100。当两个电接触100闭合时，接在空气泵电动机22上的电路就接通了，这样，电流就进入空气泵电动机，把压缩空气输送到车胎14之中。当开关旋钮88的转动不能使电气接触100闭合时，空气泵电动机22就不再工作。为了便于转动开关旋钮88，旋钮上有一个驱动杆102，位于凸缘90的外缘之上，驱动杆102通过上部外壳16a上的一个槽向外伸出，如图2、7所示。
于是，当操作者要驱动空气压缩机18时，可往下推驱动杆102，使开关旋钮88绕前阀阀体44转动。由于如上所述，开关旋钮88是有效地、可旋转地与开关触发器66耦合的，因此，开关触发器66这时也绕着前阀阀体44转动。在这一转动过程中，前阀阀体44的管状件45之上的凸块58就跨在掣子76的斜面78之上。于是，由于凸块58是静止的，开关触发器66就逆着扭力弹簧86的作用力被压向前阀阀体44的凸缘60。一旦凸块58经过斜面78的上端，扭力弹簧86就对开关触发器施加偏压力，使开关触发器后退离开凸缘60，这样，凸块58就被掣子78的掣止表面82卡住。于是，开关旋钮88就保持在这一旋转后的位置。在这一位置上，凸轮面98使电气接触100闭合，空气泵电动机22就被启动，开始向输气管26输送压缩空气，输送管26接着将压缩空气送至车胎14或其它待充气的装置中。
为了将凸块58从掣制面82脱开，以使扭力弹簧86转动开关触发器86从而转动开关旋钮88回到不驱动的原始位置，操作者只需将开关旋扭88的驱动杆102向上推即可。这样，开关旋钮88就开始自行稍稍转动，并不带动开关触发器66。这是因为，如上所述，在较厚的部件73之间，弧形件92有一些间隙。于是，驱动斜面96就迫使释放斜面82跨在上面，这又转过来逆着扭力弹簧的作用力偏置开关触发器66，使其向内并向着前阀阀体44的凸缘60。于是，凸块58就不再由掣子78的掣制面80卡住，因此，扭力弹簧86将开关触发器66转回到其不驱动的原始位置上。在开关触发器66作相反旋转的过程中，凸块58从掣子78的斜面80向下，扭力弹簧86在开关触发器66上加偏压，使之轴向离开前阀阀体44的凸缘60。此外，由于开关旋扭88已被转动，凸轮面98就不再闭合电接触100。由于电接触100叶簧的特性，它们恢复原来的、断开的状态，这样，空气泵电动机22就不再工作了。
按照本发明，当车胎14充气至预定压力时，空气泵电动机也会切断，下文将对有关限压开关42这一方面作一讨论。
具体地说，活塞104可滑动地装在前阀阀体44的管状件45之中，在活塞的面向接管48的一侧，有一个位于中心的凸块105，该接管与球54相接触，将之偏置于凸肩52，如图4所示。销子106沿直径方向穿出活塞104，其另一端伸出前阀阀体44的管状件45中的纵向槽56。另外，活塞104的另一端有一个直径减小的凸起部108，形成一环状座110。压缩弹簧112的一端围绕着凸起部108，位于环状座110之中，以对活塞104旋加偏压力，这样，凸块105通常就偏置球54使压向凸肩52，从而使装置处于非驱动状态。
压缩弹簧112作用在活塞104上的压力，可以随所需预定充气压力变化。例如，如果压缩弹簧112上的压力按所需充气压力32psi调节，那么，当车胎14充气至该预定压力时，从空气泵20流经输气支管40进入前阀阀体44的连接管48之中的压缩空气所达到的压力，足以逆着压缩弹簧的力将球54推向图4的右方，使压缩机停止工作，这一点就在下面加以说明。
球54移向右方使得压缩空气顶着活塞104，使活塞及其中的销子106移向图4的右方，这时，销子106的两端在前阀阀体44的管状件45的纵槽56中移动。
当开关触发器66被转到工作位置，使得凸块58被掣子78夹住时，销子106的两端与掣子78的斜面80的中心接触。这样，销子106向图4右方移动就导致销子106的端头将斜面80及开关触发器66压向(偏置于)图4右方。同时，由于凸块58不再由掣子78的掣制面80夹住，扭力弹簧86就将开关触发器66转回到其原始的、不驱动的位置。在开关触发器66的反向旋转过程中，凸块58从掣子78的斜面80向下，扭力弹簧86偏置开关触发器66，轴向压离前阀阀体44的凸缘60。由于开发触发器66是有效地、可转动地与开关旋扭88耦合的，因此后者随开关触发器66一起转动。由于开关旋钮88被转动，因此凸轮面98不再闭合电气接触100。由于电接触100是叶片弹簧，因此它们回复到原始的、开断状态，这样空气泵电动机22就停止工作。因此，一旦达到预定的压力，空气压缩机18就停止工作，以防止车胎14中充气过多，超过预定压力。
下文将对用于预调作用在压缩弹簧112上的压力的限压开关40作一说明。
如图4所示，前阀阀体44的管状件45的后部被压配合在一个后阀阀体114之中。具体地说，后阀阀体114有一个管状件116，该管状件一端的内壁被切割以形成一厚度较薄的部分118。于是，向外的环形凸肩120就由此厚度减小部分118形成在管状件116的内壁之中。尽管图中未画出，但在该较小厚度部分118的端面上可以形成一个槽口，当厚度减小部分116压配合在前阀阀体44的管状件45的后部时，该槽口可在凸缘60的背面容纳一突出部。这样，前阀阀体44及后阀口体114就可转动地互相固定。
管状件116的内壁厚度也减小，以形成两个直径相对的直线通道122，后者以管状件116的部件123为界，该管状件内壁厚度不变，并伸展到每个通道122的另一侧上。管状件116，在厚度较小部分118的另一端，有一端壁124，端壁124有一个中心孔126。此外，管状件116还有一个纵向槽128沿其外表面伸展，伸展长度与通道122相同，偏移通道122九十度。此外，管状件116还有一个增厚部件130该部件从端壁124稍稍向内伸展，这样就形成一个向内的环形凸肩132。
在后阀阀体114的管状件116中容纳一个可滑动的螺帽134。具体地说，螺帽134包括一个外表面有螺纹138的轴136及一个与轴136成整体的放大的端头140。压缩弹簧112的另一端旋入螺纹138之上，将压缩弹簧112的这一端部固定在轴136之上。在放大的端头140之上有两个直径相对的滑动凸块142，装在通道122之中，这样就使螺帽134能不可转动地在后阀阀体114的管状件116之中自由滑动，如图4、5所示。另外，螺帽134内有一个螺纹孔144，螺纹轴146旋在孔144之中。这样，当螺纹轴146转动时，螺帽134就在后阀阀体114之中作轴向运动。于是，就改变了压缩弹簧112加在活塞104之上的力。
螺纹轴146的另一端固定在螺旋毂148之中，该螺旋毂轴向固定在管状件116的增厚部件130之中，并可在其中转动。具体地说，螺旋毂148包括一个轴150，该轴位于增厚部件130之中，通过端壁124上的中心孔126，螺旋毂还包括一个较大的端头152，该扩(放)大的端头152固定在轴150之上，位于管状件116的主体之中，这样，放大的端头152平时紧抵在向内的环形凸肩132上，以防止螺旋毂148从管状件116的端壁124中滑出。在轴150的外壁上，在轴156伸出管状件116之处，形成了一个环形槽154，C形环156装在槽154之中，以防止螺旋毂148轴向移入管状件116之中。这样，螺旋毂148就轴向地固定在管状件116之中，但可以在其中自由旋转。在扩大的端头152中有一个中心孔158，该孔部分地延伸入轴150之中，而螺纹轴146的另一端紧固在其中。轴150的自由端包括一个中心的、螺纹孔160。
控制旋钮162由螺钉164固定在螺旋毂148之上，如图3、4所示，该控制旋钮162包括一个绕在后阀阀体114周围的管状件166。管状件166的后端有一个较小端帽168穿过环状连接壁170。端帽168中有一个中心孔172，螺钉164插入其中，然后装在螺旋毂148的螺纹孔160中，将控制旋钮162紧紧地固定在螺旋毂之上。这样，当控制旋钮162转动时，螺旋毂146也同样转动。
在继续详细描述控制旋钮162之前，必须指出，限压开关42是由控制旋钮162和前阀阀体44支承在外壳16之中的。具体地说，端帽168可旋转地支承在半圆形的位于外壳16的上部外壳16a及下部外壳16b的支承壁173之中的凹口171之中，同样，前阀阀体的管状件45的前端也支承在半圆形的、位于外壳16的上部外壳16a和下部外壳16b的平行支承壁177之中的凹口175之中。凹口175形成一个可支承前阀阀体44的圆孔。然而，前阀阀体44在凹口175中不能转动。要做到这点，可以在装在凹口175之中的管状件45的那部分上形成直径地相对的凹槽179并在装在凹槽口177中的凹口175中形成相应的突出部(图中未画出)以防止前阀阀体44在凹口175中转动。
现在回到控制旋钮162，控制旋钮162包括一个位于管状件166另一端的环形径向凸缘174、一个整体地形成在凸缘174外缘上、向着端帽168伸展的第一个环形轴向凸缘176。凸缘176的外表面部分地伸出外壳16的上部外壳16a之外，使用者只需用手指就可将之转动。第二个环形轴向凸缘178由凸缘174向外伸展，其径向距小于凸缘176，伸展方向是相反的轴向。在凸缘178外表面的环形自由边上，形成齿轮齿180。
一个个位计数轮182也可旋转地安装在后阀阀体114之上，它有一个I形横断面，如图4、5所示。计数轮182包括一个内管状件184，可围绕后阀阀体114的管状件116旋转。一个环形盘状件186与内管状件184的外表面相连，并径向外伸，一个外管状件188基本上连到环形盘件186的正中心，图4中延伸到环形盘状件186的右边的外管状件188的内表面上有轮齿190延伸在其整个圆周上。外管状件188的内径比控制旋钮162的第二个环形轴向凸缘178的外径稍小，这样，凸缘178正好装入管状件188之中，使得齿轮180和190相互啮合。于是，控制旋钮162和计数轮182可旋转地耦合在一起，即当控制旋钮162旋转时，计数轮182也随之转动。外部管状件188的外表面上也有数码192，从0至9，这些数字可以通过外壳16的上部外壳16a上的一个小窗194看到，如图2所示。此外，与齿轮190相对的外部管状件188的环形端包括两个相邻齿196，如图5所示。
如图4、6所示，一个十位计数轮198也是可旋转地安装在后阀阀体114的管状件116之上，与计数轮182相邻。计数轮198也有一个内管状件200，该内管状件可旋转地围绕在后阀阀体114的管状件116周围。一个环形盘状件202与内管状件200相连，径向外伸，而一个外管状件204大体上连接在环形盘状件202的外缘的中心。图4中延伸至环形盘状件202右方的外管状件204的内表面上有轮齿206，该轮齿延伸在其整个圆周上计数轮182的外管状件188的内径与计数轮198的外管状件204的内径相等。外管状件204的外表面上也有数码208，从0至25，可以通过外壳16的上部外壳16a上的同一窗口194读得。
载体210是一个扁平的金属圆盘，位于计数轮182和198之间，并围绕在后阀阀体114的管状件116周围。这样，载体210就有一个中心孔212，可让管状件116伸过。载体210包括一个突出部214，该突出部向下伸进中心孔212之中，位于管状件116的外表面上的纵向槽128之中。于是，载体210就不能围绕后阀阀体114转动。载体210还包括一个径向槽缝216，该槽缝由其外缘向内径向延伸一小段距离。
小齿轮218可旋转地位于径向槽缝216之中。具体地说，小齿轮218包括一个允许小齿轮218旋转定位于径向槽216之中的圆周槽220。这样，小齿轮218包括第一组齿224，位于槽220的一侧，即图4中槽220的右方，还包括第二组齿224，位于槽220的另一侧，即图4中槽220的左方，如图4所示。齿222与计数轮182的齿196相啮合，而齿224则与计数轮198的齿206相啮合。
由于只有两个齿196，因此小齿轮218的齿222在计数轮182每旋转一周时只与计数轮182的齿196啮合一次。因此，每次当计数轮182旋转360度，计数轮182的齿196就与小齿轮218的齿222相啮合。然而，小齿轮218的齿224总是与计数轮198的齿206相啮合，因此，每当齿196和222相啮合时，小齿轮218转动一个小角度。于是，齿224也旋转同一个小角度，并接着通过齿206转动计数轮198。
计数轮182和198用于预调上述所需的空气压力，达到该压力时，空气压缩机18自动切断。这样，当使用者转动控制旋钮162时，个位计数轮也同时转动。在计数轮182旋转时，计数轮182上数码192便可由使用者通过窗口194读得。每当计数轮182转过一转之后，计数轮198通过小齿轮218也随之转动。这样，如果在转动控制旋钮时，计数轮182和198都从“0”开始转动，当控制旋钮162被转动时，那么计数轮182上的数码192也转过窗口194，从0到9。当计数轮182从数字9转至1时，小齿轮218使计数轮198转动一小角度，使计数轮198上的数码1在窗口194出现，如此等等，计数轮182每转一周从计数轮182上所看到的数字是增加还是减小，视后者的旋转方向而定。因此，本发明的压力为0至259psi，然而本发明并不限于0-259psi。
在基本操作中，一直将控制旋钮162转到个位计数192与十位计数轮208加起来符合所需充气压力。在转动控制旋钮162的过程中，螺旋毂148也同样转动。接着，带动螺纹轴146转动，并使螺帽134在后阀阀体114中作轴向运动，这种轴向运动又接着压迫压缩弹簧112，在活塞104及球54上施加一更大的力。换句话说，当压力调节增大时，要使球54移开凸肩52，就必须通过前阀阀体44的连接管48施加更大的空气压力。
这样，当调节好所需空气压力时，使用者通过将驱动杆102向下推即可驱动空气压缩机18，以便开关旋钮86绕前阀阀体44转动。于是，开关触发器66也同样绕前阀阀体44转动。在这种转动过程中，前阀阀体44的管状件45上的凸块58跨在掣子76的斜面78之上，随后被掣子78的掣制面82夹住。于是，开关杆88就保持在这一旋转位置。在这一位置上，凸轮面98闭合电接触100，这样空气泵电动机22被启动，开始向车胎14输送压缩空气。
当车胎14充气至所需压力时，来自空气泵20的压缩空气便改道，由支管40流至前阀阀体44的连接管48，从而使球54移离凸肩52。于是，活塞104也同样移至图4的右方。结果是，销子106在纵向槽56中移动。这种移动接着又偏置开关触发器66使之逆扭力弹簧86的力而向内，并朝向前阀阀体44的凸缘60。结果，凸块58不再被掣子78的掣制面80夹住，从而扭力弹簧86转动开关触发器66回复到其原始的、非驱动位置。在开关触发器66反向转动时，凸块58从掣子78的斜面80向下，扭力弹簧86偏置开关触发器66，使轴向离开前阀阀体44的凸缘66。此外，由于开关旋钮88被转动，凸轮表面98就不再闭合电接触100。由于该电接触100是弹簧片，因此，它们恢复到原始的断路位置，这样空气泵电动机就停止工作。
如果使用者想在车胎14充气至所需空气压力之前切断空气压缩机18，只需将开关旋钮88的驱动杆102向上推即可。结果，如上所述，空气压缩机18便切断了。
从上述可知，空气泵组件12提供了迄今为止未曾有过的新的特性。具体地说，机械动部件较少，这样产生机械故障的可能就比较小。此外，移动的部件以可靠的、稳定的方式移动，可以保证不出任何机械故障。由于动部件较少，空气泵组件12，尤其是其限压开关42的操作非常可靠，而且使用安全。另外，这种空气泵组件12的制造及使用也非常方便、经济。
如图1、2及12所示，组件10也包括一个可拆式安全灯226，该安全灯可以工作于三个不同位置具体地说，安全灯226可以位于与外壳16相连的水平位置上工作如图1中的实线所示;如图12所示与外壳16相连的垂直位置上工作以及如图1所示的安全灯与外壳16脱离的垂直位置工作。当与外壳16作垂直或水平相连时，安全灯226通过电线24由汽车内的蓄电池供电，当它和外壳脱开时，安全灯226便由外壳228中的独立的蓄电池供电。
具体地说，外壳228包括一个背面敞开的外壳230。该外壳230也包括一个位于其前表面上端的圆孔232，该圆孔由一个用透明材料例如塑料、玻璃等制造的透镜234盖住。此外，外壳230包括槽236，该槽沿其前表面中心、并沿外壳230的长度方向延伸。滤光器238以轻度的摩擦配合可滑动地位于外壳230的前部，并可以在透镜234之后移动，从而提供与安全灯226所发出的不同颜色的光线。关于这一点，滤光器238沿槽236向下延伸，并且有一形成整体的突出部240延伸过槽236。这样，使用者可以啮合突出部240使滤光器238在透镜后面向上滑。必须指出的是，滤光器之所以能维持在这一位置，是因为如上所述，滤光器与外壳有轻度的摩擦配合。
在外壳230中固定着一个灯座242，该灯座支承一个在其后部有电接触246的灯泡244，灯泡244安装在一个作为灯座242一部分的反射器248之中。灯泡244和反射器248位于圆孔232的背面，这样，当电流通向灯泡244时，就有白光从圆孔232和透镜234中射出。如果滤光器238上移，那么从圆孔232发出的就是另一种颜色的光线，例如红光。灯座还包括一个位于下端的支柱250，该支柱中有一个中心螺纹孔252。
外壳228也包括一个覆盖外壳230的开口端的后盖254。后盖254包括一个覆盖外壳230开口的平板256、一个与平板256形成整体且部分地在外壳230中延伸的侧壁258。平板256的底端中央有一孔260，当平板256覆盖住外壳230的开口时，该孔260与支柱250中的螺纹孔252对齐。这样，当后盖254覆盖住外壳230的开口时，螺钉262便插入平板256中的孔260之中，与支柱250中的螺纹孔252上的螺纹啮合而将后盖254固定在外壳230上。
在平板256的内表面固定着一块电路板264，该电路板包括各种电路元件265，用以为灯泡244提供恒定电流使电灯连续发光，或者用以为灯泡244提供间歇性电流以使灯泡闪烁发光，例如，可根据需要使灯泡每秒种闪烁三次等等。如图17所示的电接触266是一根弹性的金属条，固定在电路板264上，当后盖254固定到外壳230上时，它便与灯泡244的电接触246接通。电接触266也与电路板264上的电路元件265相连接，且根据伸出后盖254上端处开口270的控制开关杆268的位置不同，分别供以合适的恒定电流、间歇电流或不加电流。具体地说，当控制开关杆268处于图17中所示位置时，就没有电流输给电接触266;当处于开口270的中央位置时，提供的是间歇电流;当处于开口270的另一头时，提供的就是恒定电流。
电流的提供有两种方法。第一种方法是，第一及第二电接触条272和274从电路板264向下、沿着平板256的内表面延伸，伸出平板256中的孔276，在这里连接条的端头272a和274a暴露在平板256的外表面。当安全灯226固定在外壳16上时(下文中将就此作讨论)，车辆蓄电池就有电流输送给接触条272和274的暴露端272a和274a，这是说与输给空气压缩机18相同的电流。
第二种方法是，接触形成两对，两节C电池或1.5伏的电池275串联在每对电接触之间。具体地说，第一对电接触278和280用于两串联的C电池组。第二对电接触包括一个附加的电接触282及上述电接触条272。这样，如果电接触条274上无电流提供，那么电路就靠C电池组275供电。如果电接触条274上有电流供应，那么就从车辆电池供电。
如上所述，螺钉262伸过孔口260及螺纹孔252，以便将后盖254固定在外壳230上。具体地说，如图16-19所示，连接器284有一个中心孔286，该连接器位于平板256的外表面上，这样，其上的中心孔286就与孔260及螺纹孔252对齐。于是，螺钉262就置于中心孔286及孔260之中，而后又旋入螺纹孔252的螺纹之中。连接器284位于电接触条272和274的暴露端之间的中央，包括固定翼288和290，该固定翼位于上方、分别与电接触条272和274的暴露部分有稍许的间距。固定翼288和290用以将安全灯226连接到外壳16上，保证电接触条272和274的暴露部分与外壳16中的其它接触能可靠地接触，下文将对此进行讨论。
为了将安全灯226连接到外壳16上，外壳16中有一个连接器292。具体地说，如图11、13-15所示，连接器292包括一块外连接板294和一块内连接板296，两块板安装在一起，在其间形成一个小室。
外连接板294包括一块平板298，该平板有一个圆孔300及两个直径地相对的翼缝302，所有这些都可以通过外壳16侧面上的开口301接触到如图2所示。这样，连接器284的主管体便可伸出圆孔300，而固定翼288和290可以伸出翼缝302。然后，安全灯226可以绕连接器284转动，使固定翼288和290靠着平板298的内表面上，此时安全灯226便固定在外壳16上。根据安全灯226的转动方向，如上所述，可将安全灯水平或垂直放置。这时，翼缝302与水平面大体成45度角。为了帮助这种转动，增加稳定性，后盖254的外表面有一个弧形槽303，该弧形槽中心落在连接器284的中心上。在外壳16的侧面，与孔301相邻处，有一个导向销305，导向销305安装在槽303里，用以引导安全灯226在垂直和水平位置间的运动。
外连接板294的内表面上有四个相隔为90度的电接触304、306、308和310。每个电接触304、306、308和310均为Z形弹簧片312，其基部314铆入连接板294之中，因此铆钉伸出至外连接板294的外表面。这样，当连接器284插入孔300和翼缝302之中然后转动45度时，电接触条272和274的暴露部分便与两个相对的铆钉316处于电接触状态。
内连接板296包括一个大体上呈方形的平板318和四个侧壁320，外连接板294则位于侧壁320的自由边上。两个大体上呈V形的电接触322和324位于内连接板296中。具体地说，平板318的内表面上有直立壁326、328、330和334，且形成一个区域空间放置V形电接触322。V形电接触322包括两个从基部340成一定角度延伸的支脚336和338。一个补充的直立壁342形成在内连接板296的内表面上，与直立壁330稍有间距，在其间形成一间隙，用以安装电接触322的基部340。此外，每个V形电接触322和324包括一从基部340延伸的电接触部341。因此，V形电接触322的电接触部341延伸过上述壁330及342之间的间隙中的平板318的孔343。这样的电接触部分341用电线345相连接，该电线345为它提供来自车辆电池的电流。从图15中可以看出，支脚336和338稍稍延伸开，不与直立壁328、330、332和334接触。另外，在内连接板296的内表面上形成一个中心界壁344，以防止支脚336和338被压在一起。
此外，壁326和328彼此稍有间距，以在其间形成空隙346。壁332和334也以相似方式彼此稍有间距，在其间形成空隙348。当外连接板294与内连接板296安装在一起时，外连接板294的电接触304和306的L形弹簧片312便位于空隙346和348之中，同样也沿着直立壁326和334延伸如图15所示与V形电接触322的支脚336和338稍有间距，脱离接触。
同样，在平板318的内表面上有竖立壁350、352、354、356、358，并形成一个区域空间，以安放V形电接触324。V形电接触324包括两支脚360及362以一个角度从基部364延伸。在这方面，一个补充的竖立壁368形成在内连接板296的内表面，并且与竖立壁354稍有间隔在其间形成一间隙，在此间隙内安放电接触324的基部364。此外，V形电接触324的电接触部分341延伸过上述壁354和368之间的间隙中的平板的孔369。V形电接触324的电接触部分314与电线371相连接，电线371向其提供从来自车辆电池的电流。从图15可以看出，支脚360和362稍稍延伸开与竖立壁350、352、356、358不相接触。此外在内连接板296的内表面上有一中心界壁370以防止支脚360和362压在一起。
此外，壁350及352彼此稍稍隔开以在其间形成一间隙370。以同样的方式，壁356及358彼此稍稍隔开以在其间形成一间隙372。当外连接板294与内连接板296装在一起时，外连接板294的电接触308和310的L形弹簧片放置在间隙370及372之间，并且也沿竖壁350及358延伸如图15所示，稍稍离开V形电接触324的支脚360及362并脱离接触。
当连接器284插入圆孔300和翼缝302、随后转动45度时，固定翼288和290或者偏置支脚336和360紧抵电接触304和308，或者偏置支脚338和362抵向电接触306和310。结果，不论安全灯226处于水平或垂直位置，电接触条272和274的暴露段各自与V形电接触322和324进入电气接触，并由车辆电池提供电流。
如上文所讨论的，安全灯226可以从外壳16上拆下，而由C电池组275供电。为此安全灯226底部装有三个槽375，可以分别容纳三脚架377的3只脚，将安全灯226支承在分开的、垂直位置上，如图1中虚线所示。
现请参阅图21，下文将描述本发明的电路系统。具体地说，车辆电池379通过电线345和371与外壳连接器292相连，这从图3中也可以看到。外壳连接器292可拆卸地与安全灯连接器284相连如上所述，并通过这种连接为安全灯连接器284供电。一条检测电路与C电池组275的输出端及安全灯连接器284相连，并在有电流从安全灯284流出时，即在安全灯226与外壳16相连时，进行检测。在这种情况下，检测电路380由安全灯连接器284供电。如果安全灯226与外壳16离开，或每当插头不插在香烟点火器上时，检测电路380就检测不到安全灯连接器284的电流，从而通过C电池组275供电。
电流由测定电路380供向开关382，尽管图中所示开关382是三刀单掷机械开关，但开关382最好是由通常的半导体器件构成的电开关。开关382有三档，一个“关断”(off)档、一个“闪烁”(FLASH)档及一个“接通”(OPEN)档。开关382的可移动臂是由上述控制开关杆268控制的。当开关382的可移动臂移向“关断”档时，灯泡244中无电流流过，当可移动臂移到“闪烁”档时，就有电流供给通常的闪烁电路384，该电路接着间歇地把电流供给灯泡244，使灯泡按预定间隔如每秒三次忽亮忽灭地闪烁。当开关382的可移动臂移向“接通”档时，就有恒定电流输送给灯泡244。
汽车电池379也与电接触100相连，而该电接触100又与空气泵电动机22相连。当通过开关旋钮88使电接触100闭合时，电流便从汽车电池379流经电接触100，流到空气泵电动机22，并驱动之。当电接触100断开时，没有电流流到空气泵电动机22。然而，此时，电流却流向发光二极管27，向汽车中的使用者指示空气泵电动机22业已关闭。
在借助于附图对本发明的最佳实施例加以阐述之后，应该理解，本发明并不局限于上述实施例，而是对本发明可以用目前技术水平的普通技巧进行种种改变和修改，但是这些改变和修改，仍落在下面提出的权利要求的范围及精神实质之内。
权利要求
1.一种便携式空气泵组件，包括a)电动空气压缩装置，用以制造压缩空气，并将之传送至待充气部件；b)电接触装置，可从一种状态转换到另一种状态，分别输送电或不输送电给所述电动空气压缩装置；c)一种在所述待充气部件达到预选压力时，自动将所述电接触装置转换(移动)到第二状态的装置，所述自动转换装置包括1)由弹簧装置偏置于闭合状态的阀装置，所述弹簧装置可调节，使所述弹簧装置产生的压力可以预调到预先选择的压力；2)相对于所述阀装置安装的驱动装置，当所述阀装置打开时，使所述电接触装置转换到第二状态，从而使所述空气压缩装置停止工作。3)所述阀装置与输向所述待充气部件的压缩空气气相连接，在达到预选压力时，所述阀装置会打开，从而自动切断空气压缩装置的电源。
2.如权利要求1所述的便携式空气泵组件;其中，所述阀装置包括阀体装置，该阀体装置有一开口与所述空气压缩装置气相连接，还有一个活塞装置可在所述阀体装置中滑动，由所述弹簧装置偏置于所述闭合状态。
3.如权利要求2所述的便携式空气泵组件;其中，驱动装置包括a)相对于所述阀装置可旋转地开关旋钮装置，用以在所述开关旋钮装置转动到第一位置后，将所述电接触装置转换到第一状态;b)用于将所述开关旋钮装置偏置在第二位置的偏置装置，在此位置上，所述电接触装置转到第二状态上;c)用于将所述开关旋钮装置固定在第一位置的夹持装置;d)控制所述夹持装置的释放装置，用以在所述待充气件充到预选压力时，释放所述开关旋钮装置，使所述偏置装置把开关旋钮装置偏置到所述第二位置。
4.如权利要求3所述便携式空气泵组件;其中，所述夹持装置包括一个可相对于所述阀装置转动和轴向移动的开关触发器;所述偏置装置包括一个对所述开关触发器施加转动的、轴向偏置力的螺旋形弹簧装置;所述开关旋钮装置使开关触发器逆所述螺旋弹簧装置的转动偏置力而转动，从而使夹持装置把所述开关触发器和开关旋钮装置夹在所述第二位置;所述释放装置包括与所述活塞装置相连的连接装置，用以在所述待充气件充到预定压力时，将所述开关触发器逆所述螺旋弹簧装置的轴向偏置力相对于阀装置作轴向移动。
5.一种便携式空气泵组件，包括a)空气压缩装置，用以制造压缩空气，且有一个输出压缩空气的输出口;b)输气管装置，用以将所述压缩空气从所述出气口输向待充气件;c)供电线路装置，用以向所述空气压缩机装置供电;d)电接触装置，只有当电接触处于闭合状态时，才允许电流从所述供电线路装置输向所述空气压缩装置;e)旁路支管，有两端，其一端与空气压缩装置输出口相连，f)限压开关装置，与支管装置的另一端相连，用以响应待充气部件充至预定压力时所产生的反压，自动终止从电力输送线路向空气压缩装置输送电流，限压开关装置包括ⅰ)一个中空的前阀，包括一个与旁路支管另一端相连接的开口;ⅱ)一个可在前阀阀体中滑动的活塞;ⅲ)可变的偏置装置，用以在活塞上根据所需空气压力施加一个偏置力，以偏置活赛使活赛对前阀阀体中的开口在通常情况下起阻塞作用;ⅳ)调节装置，用以调节可变偏置装置所产生的偏置力;ⅴ)一个开关触发器，可在前阀阀体上作旋转及轴向移动;ⅵ)弹簧装置，用以对前阀阀体上的开关触发器施加旋转、轴向偏置力;ⅶ)固定装置，用以逆弹簧装置的旋转偏置力，将开关触发器固定在前阀阀体上的可释放旋转位置上;ⅷ)开关旋钮装置，用以使开关触发器逆弹簧装置的旋转偏置力旋转，这样，固定装置就能将开关触发器固定在可释放的旋转位置上，该开关旋钮装置包括凸轮装置，当开关触发器固定在所述可释放的旋转位置时，闭合电接触装置，使电流从电力输送线路输送到空气压缩装置;ⅸ)与活塞相连的连接装置，用以逆弹簧装置的轴向偏置力，将开关触发器沿前阀阀体作轴向移动，这样就能在待充气的部件充至所需压力时，将开关触发器从可释放的旋转位置释放。这时，当所述连接装置逆所述弹簧装置的轴向偏置力轴向移动所述开关触发器时，所述弹簧装置旋转所述开关触发器及开关旋钮装置，使凸轮装置断开所述电接触装置，从而使电流不再从电力供应线供电给空气压缩装置。
6.如权利要求5所述的便携式空气泵组件;其中，所述前阀阀体包括一个轴向槽缝;所述连接装置包括与所述活塞相连、伸出所述轴向槽缝的销子装置，用以将所述开关触发器逆所述弹簧装置的轴向偏置力沿所述前阀阀体作轴向移动。
7.如权利要求5所述的便携式空气泵组件;其中，所述前阀阀体包括一个位于所述开口前方的内凸肩;还包括一个球，当待充气件中的空气压力小于所需压力值时，该球由所述活塞装置和可变偏置装置偏置而压向内凸肩。
8.如权利要求5所述的便携式空气泵组件;其中，所述夹持装置包括一个位于前阀阀体上的凸块、一个位于开关触发器之上的掣制装置，用以在装置开关触发器在所述前阀阀体上转动时，将所述凸块掣住在所述前阀阀体上。
9.如权利要求5所述的便携式空气泵组件;其中，所述开关触发器包括一个释放斜面，而所述开关旋钮装置包括一个与所述释放斜面接触的驱动斜面，当所述开关旋钮装置被转到非工作位置时，用以将所述开关触发器逆所述弹簧装置的轴向偏置力轴向偏置在所述前阀阀体上，此时，所述夹持装置不再将所述开关触发器夹在所述可释放的旋转位置，以使所述弹簧装置旋转所述前阀阀体上的开关触发器，所述凸轮装置此时断开所述电接触装置。
10.如权利要求5所述的便携式空气泵组件;其中，所述弹簧装置是一个绕在开关触发器四周的扭力弹簧，连接在所述开关触发器和阀体之间。
11.如权利要求5所述的便携式空气泵组件;其中，所述活塞可轴向滑动，所述可变偏置装置包括一个可按所述轴向滑动的螺帽、一个信于所述活塞及螺帽之间的压缩弹簧，用以根据所述螺帽的轴向位置，在所述活塞上施加压力。
12.如权利要求11所述的便携式空气泵组件;其中，所述螺帽包括一个螺纹孔;而所述调节装置包括a)一个螺纹轴，其一端旋在所述螺帽的所述螺纹孔内;b)一个可转动的螺毂，固定地容纳在所述螺纹轴的另一端;c)控制旋钮装置，用以转动所述螺毂，其中，所述控制旋钮装置的转动带动所述螺毂及螺纹轴一起转动，从而使所述螺帽轴向移动。
13.如权利要求12所述的便携式空气泵组件;其中，所述调节装置还包括a)一个个位计数轮，可转动地与所述控制旋钮装置耦合，在其外表面上有个位数;b)一个十位计数轮，与所述个位计数轮相邻，在其外表面上有十位数;c)耦合装置，所述个位计数轮每转完一周，耦合装置就对应于所述十位计数轮外表面上十位数之一的变化，使所述十位计数轮转动一小角度，其中，所述个位和十位计数是暴露在外的，以显示所述需要的压力。
14.如权利要求5所述的便携式空气泵组件;其中，所述输电线路装置包括一个位于其一端的连接器(适配器)，用以插入汽车的香烟点火器之中。
15.一种便携式空气泵组件和可拆式安全灯，包括a)一个外壳;b)外壳中的空气压缩装置，用于制造压缩空气，并有一个输出压缩空气的输出口;c)空气输送管道装置，从外壳中伸展出来，用于将压缩空气从输出口输入到待充气的部件中;d)电力输送线路装置，从外壳中伸展出来，用以向空气压缩装置提供电力;e)外壳中的电接触装置，只有在该接触装置处于闭合状态时，才允许电流从电力输送线路装置流入空气压缩装置中;f)外壳中的旁路支管，其一端与空气压缩装置相连，它还有另一端;g)外壳中的限压开关装置，与所述支管装置的另一端相连，用以响应待充气部件充至预定压力所产生的反压，自动终止从电力输送线路向空气压缩装置输送电流;h)安全灯装置，与外壳可拆卸地相连，用以发出警告光，该安全灯装置包括第一电气连接装置，用以在安全灯装置与外壳相连时，将电流从电力输送线路装置输至安全灯装置中;该安全灯装置还包括第二电气连接装置，用以在安全灯装置从外壳上拆卸下来时，将电流从安全灯装置内装的电源输至安全灯装置。
16.如权利要求15所述的便携式空气泵组件及可拆式安全灯;其中，所述安全灯装置包括a)一个有开口的安全灯外壳;b)光线发射装置，位于所述安全灯外壳之中，用以通过所述安全灯外壳中的所述开口发出告警光线。
17.如权利要求16所述的便携式空气泵组件和可拆式安全灯;其中，所述安全灯装置还包括滤光装置，可以在第一个位置和第二个位置间移动，第一个位置位于所述开口中，用以赋予所述告警光线以预定的颜色，第二个位置位于所述开口之外。
18.如权利要求15所述的便携式空气泵组件及可拆式安全灯;其中，所述安全灯装置包括安装在安全灯上的连接器，用以将所述安全灯装置可释放地连接在外壳上。
19.如权利要求18所述的便携式空气泵组件及可拆式安全灯;还包括外壳连接装置，安装在所述外壳之中，并可与所述安全灯连接装置相连，用以将所述安全灯装置可释放地连接在所述外壳上。
20.如权利要求19所述的便携式空气泵组件及可拆式安全灯;其中，所述灯连接器装置包括一中心件及从该中心件延伸的两个翼件;所述外壳连接装置包括一内连接板及一外连接板，两者装在一起，在其间形成一小室，所述外连接板包括安装所述中心件的中心孔，两个翼槽缝与所述中心孔相连通，用以安装两翼件，从而，在所述中心件及两翼件通过所述中心孔及两翼槽缝插入时，所述灯连接装置的转动可以使该安全灯装置可释放地与所述外壳相连接。
21.如权利要求20所述的便携式空气泵组件及可拆式安全灯;其中，所述外连接板至少包括两个安装在其上、等距分布的电接触件，每个接触件都伸出所述外连接板，以便在其外壁和内壁暴露;所述安全灯的第一电连接装置在与安全灯连接器装置相邻处的安全灯装置外表面处有暴露端，用以在所述安全灯装置与所述外壳可释放地相连接时，与所述外连接板的所述外壁处的两个电接触件相连接，从而所述安全灯装置在所述外壳中至少可以面向两个角度位置。
22.如权利要求21所述的便携式空气泵组件及可拆式安全灯;其中，在所述外连接板上固定着等距分布的四个电接触件。
23.一种便携式空气泵组件及可拆式安全灯，包括a)一个外壳;b)外壳中的空气压缩装置，用于制造压缩空气，并有一个输出压缩空气的输出口;c)空气输送管道装置，从外壳中伸展出来，用于将压缩空气从输出口输送到待充气的部件中;d)电力输送线路装置，从外壳中伸展出来，用以向空气压缩装置提供电力;e)外壳中的电气接触装置，只有在该接触装置处于闭合状态时，才允许电力输送线路装置中的电流流入空气压缩装置中;f)外壳中的旁路支管，其一端与空气压缩装置的输出口相连，它还有另一端;g)外壳中的限压开关装置，与旁路支管装置的另一端相连，用以响应待充气部件充至预定压力时所产生的反压，自动终止从电力输送线路向空气压缩装置输送电流，该限压开关装置包括ⅰ)一个中空的前阀，包括一个与旁路支管另一端相连的开口;ⅱ)一个可在前阀阀体中滑动的活塞;ⅲ)可变的偏置装置，用以根据所需空气压力在活害上加一个偏置(压)力，偏置活塞，使活塞在通常情况下对前阀阀体上的开口起阻塞作用;ⅳ)调节装置，用以调节可变偏置装置所产生的偏置力;ⅴ)一个开关触发器，在前阀阀体上可旋转及作轴向移动;ⅵ)弹簧装置，用以对前阀阀体上的开关触发器施加旋转的、轴向偏置力;ⅶ)固定装置，用以逆弹簧的旋转偏置力;将开关触发器固定在前阀阀体上的一个可释放的旋转位置上;ⅷ)开关旋钮装置，用以使开关触发器逆弹簧装置的3旋转偏置力旋转，这样，固定装置就能将开关触发器固定在可释放的旋转位置上，所述开关旋钮装置包括凸轮装置，当开关触发器固定在可释放的旋转位置时，用以闭合电气接触，这样电流就由电力输送线路输送到空气压缩装置中;ⅸ)与活塞相连的连接装置，用以逆弹簧装置的轴向偏置力将开关触发器沿前阀阀体作轴向移动，这样就能在待充气的部件充气至所需压力时，将开关触发器从可释放的旋转位置释放出来。这时，当连接装置逆弹簧装置的轴向偏置力轴向移动开关触发器时，弹簧装置使开关触发器及开关旋钮装置旋转，这样，所述凸轮装置便断开电气接触装置，于是，电流就不再从电力输送线路装置输电到空气压缩装置;h)安全灯装置与外壳可拆卸地连接，用以发出告警光线，该安全灯装置包括第一电连接装置，用以在安全灯装置与外壳相连时，将电流从电力输送线路装置输送至安全灯装置中;该安全灯装置还包括第二电连接装置，用以在安全灯装置从外壳上拆卸下来时，将电流从安全灯装置内装在电源输送至安全灯装置。
24.一种便携式空气泵组件及可拆式安全灯，包括a)空气压缩装置，用以制造压缩空气，并有一个输出所述压缩空气的输出口;b)输气管装置，用以将所述压缩空气从输出口输送至待充气的部件中;c)电气接触装置，用以允许所述空气压缩装置提供电流;d)限压开关装置，用以驱动所述电接触装置以响应待充气件充至预定压力时所产生的反压，自动终止向所述空气压缩装置供电，所述限压开关装置包括ⅰ)一个中空的前阀，包括一个与所述空气压缩装置连接以输送压缩空气的开口;ⅱ)一个可在所述前阀阀体中滑动的活塞;ⅲ)可变的偏置装置，用以在所述活塞上根据所需的空气压力施加一个偏置力，以偏置活塞，在通常情况下，活塞对所述前阀阀体上的所述开口起阻塞作用;ⅳ)调节装置，用以调节所述可变偏置装置的偏置力;ⅴ)驱动装置，与所述前阀阀体可转动地相连，用以驱动所述电接触装置，以允许电流流入所述空气压缩装置，当所述待充气件充到所需压力时，所述驱动装置响应所述活塞的移动而被驱动，从而控制所述电接触装置，阻止电流流入所述空气压缩装置。
25.一种安全灯，包括一主外壳，一安全灯外壳，可拆卸地与所述主外壳相连，所述安全灯外壳包括可以放置辅助电力装置的舱室装置;光放射装置，安装在所述安全灯外壳上;供电线路装置，用以将主外壳与主电源相连;供电装置，当所述安全灯外壳与所述主外壳相连、所述供电线路装置从主电源向所述主外壳供电时，该装置从所述供电线路装置向所述光线发射装置供电;当所述安全灯外壳不与所述主外壳相连接，或者当没有电流从所述主电源供给所述供电线路装置时，该装置用以从所述辅助电源装置向所述光线发射装置供电。
26.如权利要求25所述的安全灯;其中，用以供电的所述装置包括第一电气连接装置，用以在所述安全灯外壳与所述主外壳相连时，由所述供电线路装置向所述安全灯外壳供电;该装置包括第二电气连接装置，用以在所述安全灯外壳脱开所述主外壳时，由所述辅助电源向所述安全灯外壳供电;还包括电路装置，与所述第一、第二电气连接装置相连，只有在没有电流从所述第一电气连接装置供给所述安全灯外壳之时，才由所述辅助电源装置向所述光线发射装置供电。
全文摘要
一种便携式空气泵组件和可拆式安全灯，包括一空气压缩机、一将压缩空气从压缩机送至车胎的输气管、一将电流供至压缩机的输电线、仅在关闭状态时将输电线连接到空气压缩机的电气接触装置、一端与压缩机相连的旁路支管、一与旁路支管另一端相连以便在车胎充气至预定压力时响应来自车胎的反压而自动终止输送压缩机的电流的限压开关，以及一可拆卸地与外壳连接、从而提供告警光线、在连接位和拆卸位均可操作的安全灯。
文档编号F04B49/02GK1036173SQ8810603
公开日1989年10月11日 申请日期1988年8月11日 优先权日1987年8月14日
发明者阿伦·布伦特 申请人:动力公司