一种离合式气泵的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机动车辆的气泵；具体涉及一种汽车使用的离合式气泵。
【背景技术】
[0002]现有技术中机动车辆使用的气泵，工作中是通过其驱动曲轴固连的带轮与发动机动力输出轴的带轮经皮带连接传动进行压力气体的输送。当所述气泵输送的压力气体达到设定值时，应当即时控制气泵停止向储气罐输送压力气体，但是发动机动力输出轴的带轮却仍然带动气泵驱动曲轴的带轮继续转动工作，进行无用功的压力气体输送，并将超出设定压力值的气体通过气泵上的减压阀向外排出。通常气泵进行无用功地输送压力气体的工作时间占发动机工作时间的40%-60%。存在不足:一是加剧了所述气泵的活塞环或/和活塞缸体的过早磨损毁坏。当所述活塞环或/和活塞缸体磨损毁坏需要维修更换时，维修厂家常因拆卸安装不便，将整体的气泵做报废处理另行换新，明显降低了气泵的使用寿命和提高了用户的使用成本。二是所述发动机在带动气泵做无用功地进行压力气体输送时，增加了动力输出的能耗。
【实用新型内容】
[0003]针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种离合式气泵，旨在提高其使用寿命和降低用户的使用成本，以及减小发动机动力输出的能耗。
[0004]为实现上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的，这种离合式气泵，它是在气泵驱动曲轴的外端固连有拨盘，所述拨盘固连端的外圆通过驱动轴承与泵体前端的套筒相接；在所述套筒的内腔固连有电磁铁芯；在所述电磁铁芯的中孔内可转动地连有传动轴；在所述传动轴的里端外圆上依次固连有齿轮和导磁盘；所述导磁盘的外端面与所述电磁铁芯的内端面呈间隙相对应；吸合盘的内孔齿与所述齿轮的外圆齿环套啮合；在相对吸合盘与导磁盘之间的所述齿轮外圆上至少环套连有一对内、外摩擦片；所述内摩擦片的内孔齿与所述齿轮的外圆齿环套啮合；所述外摩擦片的内孔环套在所述齿轮的外圆上，所述外摩擦片外圆上的凸起拨叉置于所述拨盘的端面凹槽内；在所述传动轴的外端固连有传动齿轮。
[0005]优选地，在相对吸合盘与导磁盘之间的所述齿轮外圆上环套连有三对内、外摩擦片。
[0006]优选地，所述的呈间隙是呈0.25-1.2毫米的导磁气隙。
[0007]本实用新型通过采取上述结构，工作时，压力控制装置控制电磁铁芯线圈通电形成磁场产生的磁力线，经过导磁盘的端面并克服外摩擦片端面上的外张弹片的弹力，吸合拉动吸合盘和内、外摩擦片沿所述齿轮的外圆齿向所述导磁盘的端面紧密连成一体，通过置于拨盘端面凹槽内的外摩擦片上的凸起拨叉，在传动轴的带动下拨动驱动曲轴转动进行压缩空气的输送。当压缩空气达到设定压力值时，压力控制装置控制电磁铁芯线圈断电磁场消失，在所述外摩擦片端面上外张弹簧片的弹力作用下，将所述的吸合盘和内、外摩擦片沿所述齿轮的外圆齿反向移动与所述导磁盘的端面弹性分离，气泵曲轴停止转动工作。通过压力控制装置即时控制电磁铁芯线圈的通电或断电，实现了气泵进行压缩空气的即时输送或停止。经测试:在汽车发动机连续工作的条件下，所述气泵输送压力气体进行间歇工作的时间占发动机工作时间的40%左右。同现有技术相比，明显减小了活塞环或/和活塞缸体的过早磨损毁坏，有效地提高了气泵的使用寿命和降低了用户的使用成本，以及减小了发动机动力输出的能耗。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型一种实施例的剖视图。
[0009]图2为本实用新型图1中摩擦传动件连接的局部放大视图。
[0010]图3为本实用新型图2中部分摩擦传动件的轴侧视图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图，对本实用新型的原理和特征进行详述。应当说明:所举实例只用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型专利保护范围的具体限定。
[0012]这种离合式气泵，图1一图3所示。它是在气泵驱动曲轴14的外端通过键、槽固连有拨盘4，所述拨盘固连端的外圆通过驱动轴承与泵体前端的套筒相接(图1、图2所示);在所述套筒的内腔固连有电磁铁芯10;在所述电磁铁芯的中孔内通过传动轴承可转动地连有传动轴13;在所述传动轴的里端外圆上依次通过键、槽固连有齿轮5和导磁盘9;所述导磁盘的外端面与所述电磁铁芯的内端面呈0.5毫米的导磁气隙相对应(图2所示)；吸合盘6的内孔齿与所述齿轮5的外圆齿环套嗤合；在相对吸合盘6与导磁盘9之间的所述齿轮5外圆上环套连有三对由弹簧片冲压成型的内、外摩擦片7,8 (图2、图3所示)；所述内摩擦片7的内孔齿与所述齿轮的外圆齿环套啮合；所述外摩擦片8的内孔环套在所述齿轮的外圆上，所述外摩擦片外圆上的凸起拨叉8-2置于所述拨盘4的端面凹槽内(图2、图3所示)；在所述传动轴的外端固连有传动齿轮12。
[0013]使用时(图1、图2所示)，所述泵体前端套筒的连接盘与汽车发动机齿轮箱的箱体相连，传动齿轮12与所述发动机齿轮箱体内的变速齿轮啮合相接。连有电源导线的压力控制装置11与汽车储气罐的内腔连通。
[0014]气泵工作时(图1一图3所示)，通过压力控制装置11控制电磁铁芯10线圈通电形成磁场产生的磁力线，经过导磁盘9的端面并克服外摩擦片8端面上的外张弹片8-1的弹力，吸合拉动吸合盘6和内、外摩擦片7、8沿所述齿轮5的外圆齿向右移动与所述导磁盘9的端面紧密连成一体(图2、图3所示)。此时置于拨盘4端面凹槽内的外摩擦片上的凸起拨叉8-2，通过传动轴13的带动拨动驱动曲轴14带动活塞3，对经进气孔2进入活塞缸体内的空气进行压缩，通过压缩的空气经排气孔I进入汽车压力罐内腔储存。当所述压力罐内腔的压缩空气达到设定压力值时，压力控制装置11控制电磁铁芯线圈10断电磁场消失，在所述外摩擦片8端面上的外张弹簧片8-1的弹力作用下，将吸合盘6和内、外摩擦片7、8沿齿轮5的外圆齿向左移动与导磁盘9的端面弹性分离。此时所述外摩擦盘上的凸起拨叉
8-2停止拨动拨盘4转动工作(图3所示)。经测试:在汽车发动机连续工作的条件下，所述气泵输送压力气体进行间歇工作的时间占发动机工作时间的40%左右。明显减小了活塞环或/和活塞缸体的过早磨损毁坏，有效地提高了气泵的使用寿命和降低了用户的使用成本，以及减小了发动机动力输出的能耗。
[0015]上述仅是本实用新型的优选实施方式。应当指出:对于本领域的普通技术人员，以基本相同的手段，实现基本相同的功能，达到基本相同的效果，无需经过创造性劳动就显而易见联想到的其它技术特征，还可以替换做出若干种基本相同方式的变型和/或改进，这些变化应当视为等同特征，均属于本实用新型专利的保护范围之内。
【主权项】
1.一种离合式气泵，其特征在于:在气泵驱动曲轴(14)的外端固连有拨盘(4)，所述拨盘固连端的外圆通过驱动轴承与泵体前端的套筒相接；在所述套筒的内腔固连有电磁铁芯(10);在所述电磁铁芯的中孔内可转动地连有传动轴(13);在所述传动轴的里端外圆上依次固连有齿轮(5)和导磁盘(9);所述导磁盘的外端面与所述电磁铁芯(10)的内端面呈间隙相对应；吸合盘(6)的内孔齿与所述齿轮(5)的外圆齿环套嗤合；在相对吸合盘与导磁盘之间的所述齿轮外圆上至少环套连有一对内、外摩擦片(7、8);所述内摩擦片(7)的内孔齿与所述齿轮的外圆齿环套啮合；所述外摩擦片(8)的内孔环套在所述齿轮的外圆上，所述外摩擦片外圆上的凸起拨叉(8-2)置于所述拨盘(4)的端面凹槽内；在所述传动轴的外端固连有传动齿轮(12)。2.如权利要求1所述的一种离合式气泵，其特征在于:在相对吸合盘与导磁盘之间的所述齿轮外圆上环套连有三对内、外摩擦片(7、8 )。3.如权利要求1或2所述的一种离合式气泵，其特征在于:所述的呈间隙是呈0.25-1.2毫米的导磁气隙。
【专利摘要】本实用新型公开了一种离合式气泵，主要是在气泵驱动曲轴的外端固连有拨盘，拨盘固连端的外圆与泵体前端的套筒相接；在套筒的内腔固连有电磁铁芯；在电磁铁芯的中孔内可转动地连有传动轴；在传动轴的里端外圆上依次固连有齿轮和导磁盘；导磁盘的外端面与电磁铁芯的内端面呈间隙相对应；吸合盘的内孔齿与齿轮的外圆齿环套啮合；在相对吸合盘与导磁盘之间的齿轮外圆上至少环套连有一对内、外摩擦片；在传动轴的外端固连有传动齿轮。工作时，通过压力控制装置即时控制电磁铁芯线圈的通电或断电，实现了气泵进行压缩空气的即时输送或停止。气泵间歇工作的时间占发动机工作时间的40%左右。提高了气泵的使用寿命，降低了使用成本和能耗输出。
【IPC分类】F04B49/06
【公开号】CN204646614
【申请号】CN201520315234
【发明人】刘同冉, 邹建
【申请人】龙口嘉元沃夫曼汽车零部件有限公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年5月15日