专利名称：油缸平均供油器的制作方法
技术领域：
本发明属于液压传动技术领域，具体地说是具有多个等油压和等流速的出油口且只有一个进油口的供油装置。
背景技术：
目前市场上提供的液压传动机构中压力油的输送方式为液压泵通过增压输出具有一定压力的液体，然后在液压泵的出油口连接一个或多个压力管，压力管将压力油分别传输到各个工作油缸内，各个工作油缸通过活塞、活塞杆和进出油口将按照所受油压进行压力输出；在现有的自卸车、工程装卸车中的自卸机构常用一个工作油缸对自卸斗进行上升、下降动作，这样一个工作油缸的工作油压大，油缸体积大，对车厢地板结构强度要求高，占用空间大，提升了整车车厢高度，从而减少了装载量；在现有的自卸车中的自卸机构也用到液压工作泵连接多个相同工作油缸，多个工作油缸的活塞杆同时对自卸斗进行上升、下降动作，由于各工作油缸活塞杆的运动状态与受到的外界货物重量和压力油的压力有关，而各工作油缸受到压力油的压力相等，如果各工作油缸受到的外界货物重量相等时，各个工作油缸的进出油口的流速相等，各个工作油缸活塞杆的运动状态保持一致，如果各工作油缸受到的外界货物重量不相等时，各个工作油缸的进出油口的流速不相相等，那么各个工作油缸活塞杆的运动状态就会一致，这时出现车厢与车底架相互扭曲，不平衡，甚至会可能会翻车，损坏机械设备。
发明内容
本发明油缸平均供油器，用在液压泵与工作油缸之间，本发明能够使供油器输出各支路油压及油的流速相等，与工作油缸活塞杆所受外力无关的供油器，油缸平均供油器用在液压工作站与工作油缸之间，使供油器的各个出口油压及油的流速始终保持一致，而与工作油缸活塞所受的外力大小无关，从而能使各个工作油缸活塞始终保持同步运动，从而有效地解决了由于现有液压机构中没有油缸平均供油器造成的不足，同时解决了液压传动机构中多油缸同时对同一负载工作时，各油缸的活塞杆的运动可能不一致所造成的危害。
本发明是这样实现的油缸平均供油器，主要由油腔、隔油板、齿轮和轴组成，其特征在于在密封油缸1两端的侧板10上安装有两根相互平行的轴2，隔油板4将油缸1分隔成多个油腔8，每个油腔8的结构是在所述两根相互平行的轴2上固定有一对相互啮合的齿轮3，在油腔8的上、下方分别设有出油口7和进油口9；在多个进油口9的下方设有储油箱6，在储油箱6的下方设有总进油口5；隔油板4可以将油缸1分隔成4个油腔8；隔油板4也可以将油缸1分隔成2个油腔8；密封油缸1中油腔8的外形为圆柱形、方形或其它几何形状。
与现有的供油器相比较，本发明提供的油箱平均供油器，采用同轴连接的多组油腔，每组油腔中均有一对相互啮合的齿轮，使各组啮合的齿轮转动保持一致，从而使各个油腔出油口的油压和油的流速始终保持一致，这样使进入油箱平均供油器的压力油平均分配成多个具有相同油压和流速支路。
与现有的自卸车液压自卸系统相比有以下有益效果1、相同负载的情况下，工作油缸的工作油压小，油缸体积小，对车厢底板结构强度要求低，占用空间小，降低了整车车厢高度，从而增加了装载量；
2、不会出现因各个工作油缸活塞杆运动不一致造成的车厢与车架相互扭曲，不平衡，提高了整车在自卸货物时的稳定性，提高了自卸车的使用寿命。
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1的侧视图。
图3是本发明实施例结构示意图。
具体实施例方式
本发明油箱平均供油器应用在液压传输动力机构上，特别是工程机械以及自卸载重车自卸机构中，根据车型的不同选择不同数量和大小的油箱平均供油器。
下面结合图1、2对本发明的具体实施方式
进一步详细的描述。图1是图2的A-A剖视图，图2是图1的B-B剖视图。油缸平均供油器，隔油板4将密封油缸1分隔成多个油腔8，本实施例主要应用在自卸式载重汽车的自卸装置上，从液压泵出来的具有一定压力的油进入总进油口5，再进入到储油箱6，在分别通过4个进油口9进入到4个油腔8内，压力油分别推动4个油腔8内各油腔8内一对相互啮合的齿轮一起做相对静止旋转运动，并将压力油等压力和等流速地传动到4个出油口7，出油口7分别连接各动力油缸，各个动力油缸的活塞杆具有相同的运动状态，从而油缸平均供油器就使实现了油缸平均分配总进油口5进来的油压和油的流量，使各个油腔8的出油口7具有相同压力和相同流速的油供出。密封油缸1中油腔8的外形为圆柱形、方形、六边形或八边形。
本发明油缸平均供油器的另一种结构方式是隔油板4将密封的油缸1分隔成2个油腔8，本实施例主要应用在工程机械中，特别适合双臂式装载机的双臂油压机构，其结构和工作方式与上述一致。
图3是本发明实施例结构示意图，在图3中密封油缸1的进油口5通过压力管连接在液压泵11的出油口，中密封油缸1的4个进油口9分别通过压力管连接在4个工作油缸12的进油口，4个工作油缸12的活塞杆端头固定在货车车斗13的底部，油缸平均供油器通过各组油腔内的一对相互啮合的齿轮具有相同的转速，从而使出油口7处的油压以及油的流速相等，来控制4个工作油缸12的各自活塞杆做同步运动，以保证货车车斗工作状态平衡和稳定。
权利要求
1.油缸平均供油器，主要由油缸(1)、隔油板(4)、总进油口(5)、出油口(7)、齿轮(3)和轴(2)组成，其特征在于在密封油缸(1)两端的侧板(10)上安装有两根相互平行的轴(2)，隔油板(4)将油缸(1)分隔成多个油腔(8)，每个油腔(8)的结构是在所述两根相互平行的轴(2)上固定有一对相互啮合的齿轮(3)，在油腔(8)的上、下方分别设有出油口(7)和进油口(9)；在多个进油口(9)的下方设有储油箱(6)，储油箱(6)的下方设有总进油口(5)。
2.根据权利要求1所述油缸平均供油器，其特征在于隔油板(4)将油缸(1)分隔成4个油腔(8)。
3.根据权利要求1所述油缸平均供油器，其特征在于隔油板(4)将油缸(1)分隔成2个油腔(8)。
4.根据权利要求1所述油缸平均供油器，其特征在于密封油缸(1)中油腔(8)的外形为圆柱形、方形或其它几何形状。
全文摘要
油缸平均供油器，属于液压传动技术领域，主要由油缸(1)、隔油板(4)、总进油口(5)、出油口(7)、齿轮(3)和轴(2)组成，其特征在于在密封油缸(1)两端的侧板(10)上安装有两根相互平行的轴(2)，隔油板(4)将油缸(1)分隔成多个油腔(8)，每个油腔(8)的结构是在所述两根相互平行的轴(2)上固定有一对相互啮合的齿轮(3)，在油腔(8)的上、下方分别设有出油口(7)和进油口(9)；本发明提供一种具有多个等油压和等流速的出油口且只有一个进油口的供油装置，使多个相同的工作油缸具有一致的运动状态；本发明使用方便，稳定可靠，特别适用于工程机械及自卸式车辆的液压传动系统中。
文档编号F15B11/22GK1884850SQ20061001283
公开日2006年12月27日 申请日期2006年6月13日 优先权日2006年6月13日
发明者王明生 申请人:王明生