专利名称：一种装载机串联式二次调节液压混合动力传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种装载机液压混合动力传动装置，属机械领域。
背景技术：
现有的装载机动力传动系统一般由发动机、变速箱、传动轴、驱动桥等构成，工作中， 由于装载机起、制动频繁，能耗与排放较大，如果不进行回收并加以再利用，装载机的制动 动能就会白白浪费掉了，不仅造成机械制动磨损，而且造成能源的不合理利用及环境污染。
发明内容
为了克服现有装载机传动系统的不足，本实用新型提供一种装载机液压串联式混合动力 传动装置，通过采用一个既可以作为液压泵工作，又可以作为液压马达工作，能实现液压能 和机械能相互转换的液压马达/泵(二次元件)和液压蓄能组件来回收和储存装载机的制动动 能，并在装载机起动、加速、爬坡过程中加以利用，从而减少了发动机的装机功率，达到节 能与环保的目的。
本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案'
一种装载机串联式二次调节液压混合动力传动装置主要由二次元件、变量油缸、电液伺 服阀、离合器、恒压变量泵、 一个或一个以上的液压蓄能组件等组成；恒压变量泵通过离合 器与发动机联接，二次元件通过离合器与装载机后桥联接，电液伺服阀与变量油缸做成一体 安装在二次元件上，液压蓄能组件由液压蓄能器、蓄能控制阀、截止阀组成，液压蓄能器的 进出油口与截止阀的一端油口连接，截止阀的另一端油口与蓄能控制阀的出油口连接，蓄能 控制阀的进油口连接在系统主管路上，液压蓄能组件安装在装载机底盘上。
本实用新型的有益效果是，实现了能量的回收与再利用，减少了发动机的装机功率；液 压蓄能组件能控制高压油的储存与释放，确保液压蓄能器有较高的充油压力，可根据装载机 运行工况需要，控制其再利用，减少了不必要的浪费，提高了储存能量的再利用效果和效率; 液压能密度高，输出功率大，能提供较大的起动、制动扭矩。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是一种装载机串联式二次调节液压混合动力传动装置的结构示意图。 图2是一种装载机串联式二次调节液压混合动力传动装置的液压原理图。l.液压蓄能器2.截止阀3.蓄能控制阀4.液压蓄能组件5.电液伺服阀6.变量油 缸7.二次元件8、 9.离合器IO.恒压变量泵具体实施方式
一种装载机串联式二次调节液压混合动力传动装置主要由二次元件7、变量油缸6、电液 伺服阀5、 一个或一个以上的液压蓄能组件4、恒压变量泵IO、离合器等8、 9等组成；恒压 变量泵10通过离合器9与发动机联接，二次元件7通过离合器8与装载机后桥联接，电液伺 服阀5与变量油缸6做成一体安装在二次元件7上，液压蓄能组件4由液压蓄能器1、蓄能 控制阀3、截止阀2组成，液压蓄能器1的进出油口与截止阀2的一端油口连^，截止阀2 的另一端油口与蓄能控制阀3的出油口连接，蓄能控制阀3的进油口连接在系统主管路上， 液压蓄能组件4安装在装载机底盘上。
当装载机开始制动时，控制器发出控制信号给电液伺服阀5，控制变量油缸6的运动， 调节二次元件7斜盘倾角(过零点)的大小，使其处于液压泵工况工作，合上离合器8， 二 次元件7在装载机惯性动能带动下，向系统回馈能量。控制液压蓄能组件4中的蓄能控制阀 3，由中位切换至左位，高压油流向并储存液压蓄能器l中，由于串联式液压混合动力传动系 统是恒压网络系统，在二次元件7向液压蓄能器1充油的同时，恒压变量泵10也向液压蓄能 器1充油，直至充满达到系统设定压力为止。当装载机需要紧急制动时，应不经制动能量的
回收过程，立即踏下制动踏板，实现紧急制动。
当装载机起动、加速、行驶时，控制器发出控制指令给电液伺服阀5，控制变量油缸6 的运动，调节二次元件7的斜盘过零点及斜盘倾角的大小，使其处在液压马达工况工作，合 上离合器8。控制蓄能控制阀3，由中位切换至右位，这样液压蓄能器1中储存的高压油就释 放出来，与恒压变量泵10—起向二次元件7供油，驱动装载机行驶。工作中，可根据装载机 装载质量大小、道路交通状况，控制一个或多个液压蓄能组件4的工作，当装载质量小、行 驶速度低时，可释放一个液压蓄能组件中液压蓄能器储存的能量；当装载质量大、行驶速度 高时，可释放多个液压蓄能组件中液压蓄能器储存的能量。
蓄能控制阀3可以是电磁换向阀、电液换向阀、电液伺服阀或电液比例阀。
权利要求1、一种装载机串联式二次调节液压混合动力传动装置由二次元件(7)、变量油缸(6)、电液伺服阀(5)、一个或一个以上的液压蓄能组件(4)、恒压变量泵(10)、离合器等(8、9)组成，其特征在于，恒压变量泵(10)通过离合器(9)与发动机联接，二次元件(7)通过离合器(8)与装载机后桥联接，电液伺服阀(5)与变量油缸(6)做成一体安装在二次元件(7)上，液压蓄能组件(4)安装在装载机底盘上。
2、 根据权利要求1所述的一种装载机串联式二次调节液压混合动力传动装置，其特征在于，所述的液压蓄能组件(4)由液压蓄能器(1)、截止阀(2)、蓄能控制阔(3)组成，液压蓄能器(1)的进出油口与截止阀(2)的一端油口连接，截止阀(2)的另一端油口与蓄能控制阀(3)的出油口连接，蓄能控制阀(3)的进油口连接在系统主管路上。
3、 根据权利要求1或2所述的一种装载机串联式二次调节液压混合动力传动装置，其特征在于，所述的蓄能控制阀G)是电磁换向阀或电液换向阀或电液伺服阀或电液比例阀。
专利摘要一种装载机串联式二次调节液压混合动力传动装置，属机械领域，其结构主要由二次元件、变量油缸、电液伺服阀、离合器、恒压变量泵、一个或一个以上的液压蓄能组件等组成，其特征在于恒压变量泵通过离合器与发动机联接，二次元件通过离合器与装载机后桥联接，电液伺服阀与变量油缸做成一体安装在二次元件上，液压蓄能组件由液压蓄能器、蓄能控制阀、截止阀组成，液压蓄能组件安装在装载机底盘上；本实用新型的有益效果是实现了能量的回收与再利用，减少了发动机的装机功率；液压蓄能组件能控制高压油的储存与释放，确保液压蓄能器有较高的充油压力，可根据装载机运行工况需要，控制其再利用，提高了储存能量的再利用效果和效率。
文档编号F15B1/027GK201277213SQ20082002537
公开日2009年7月22日 申请日期2008年6月26日 优先权日2008年6月26日
发明者孔祥臻, 戴汝泉, 臧发业, 勇 陈 申请人:山东交通学院